«Паліўныя зборы авіякампаній непрыемныя»
Нягледзячы на надзвычай нізкую цану на нафту, большасць авіякампаній па-ранейшаму спаганяюць паліўныя зборы з пасажыраў.
Гэта вынікае з даследавання арганізацыі дзелавых паездак VCK Travel. Кампаніі, якія выконваюць рэйсы з Амстэрдама, былі пад пільнай увагай. Апытанне таксама паказвае, што ў Emirates самыя высокія паліўныя зборы.
«Дадатковы паліўны збор з'яўляецца асуджальным з пункту гледжання этыкі», - кажа Эд Беррэвутс, дырэктар VCK Travel. «Калі цана на нафту XNUMX гадоў таму вырасла так хутка, што ад гэтага немагчыма было падстрахавацца, быў уведзены паліўны збор. Гэты паліўны збор быў прызначаны для таго, каб палёты былі прыбытковымі і даступнымі ў той час, калі цэны на нафту былі надзвычай высокімі. Здаецца, авіякампаніі наўмысна ігнаруюць, што ў той час гэта была часовая даплата. Паліва ўжо ўлічана ў кошт білета і цяпер падарожнік даплачвае за яго. Калі вам патрэбныя дадатковыя зборы, каб прыбыткова ляцець з такімі нізкімі коштамі на нафту, вам трэба больш крытычна паглядзць на сваю бізнес-мадэль. Інакш падарожнік становіцца ахвярай».
Даследаванне VCK Travel паказвае, што ў многіх выпадках тэрмін "паліўны збор" быў заменены на дадатковы збор, які ўсталёўваецца перавозчыкам, на ідэнтычную суму. Гэта сведчыць аб тым, што паліўны збор фактычна не скончыўся. Таксама незразумела, што гэта значыць для даплаты і чаму выдаткі проста не ўключаны ў кошт білета. Па словах VCK Travel, гэта менш заблытала б падарожнікаў.
У лістападзе 2015 года KLM цалкам уключыла ў тарыфы дадатковую плату перавозчыка для палётаў у межах Еўропы.
Калі вы плаціце грошы за пералёт, гэта сапраўды не мае значэння, як вы гэта называеце.
Вы проста паглядзіце на агульную суму.
І вы павінны зрабіць выснову, што за апошнія гады ён зменшыўся.
Я думаў - але я не зусім упэўнены - гэта мае значэнне для бонусных міль.
Але я не выкарыстоўваў яго на працягу многіх гадоў.
Яны сапраўды даюць бясплатны білет, але тады трэба заплаціць паліўны збор.
Такім чынам, у такім выпадку гэта штучнае завышэнне кошту міляў.
Так яны хапаюць у скарбонку часта лятаючых пасажыраў.
Ва ўсякім разе, гэта таксама тычыцца авіяміль у краме.
Яны таксама становяцца ўсё менш і менш каштоўнымі за гады пасля іх увядзення.
У мінулым 2015 годзе я амаль не бачыў коштаў на білеты ў Бангкок, як у 2013/2014.
Сярэдняя цана месца на рэйс крыху знізілася, але наўрад ці было выгадных здзелак, як у Etihad у 2014 годзе з білетамі з адкрытай сківіцай прыкладна за 400,00 еўра.
Я звычайна лётаю KLM, але ў папярэднія гады мне не ўдавалася забраніраваць білеты менш чым за 500,00 €.
Нягледзячы на цяпер супертанную нафту.
Некалькі гадоў таму за пералёт вы плацілі 700-800 еўра.
Кошт пералётаў вызначаецца не толькі палівам.
Ёсць таксама іншыя выдаткі (напрыклад, падаткі і зборы), якія павялічваюцца.
Прычым цана на газу не паспявае за коштам нафты.
Гэта проста залежыць ад таго, што атрымае нафтавік са свайго НПЗ.
Паколькі танныя рэйсы звычайна азначаюць БОЛЬШ рэйсаў, цалкам можа быць, што газа менш даступная, чым нафта, і таму адносна даражэйшая.
Сырая нафта адрозніваецца ў кожнай вобласці здабычы.
Сырая нафта можа ўтрымліваць шмат лёгкіх, але і цяжкіх вуглевадародаў.
Людзі купляюць там, дзе можна атрымаць прыбытак на рынку попыту і прапановы.
Газа - гэта кампанент, які ў вялікай колькасці прысутнічае ва ўсіх відах сырой нафты, таму няма аргументаў трымаць яе дарагой, майце на ўвазе запасы газы.
Гэта само па сабе праўда, але калі вы пачынаеце перапрацоўваць бочку нафты, вы таксама вырабляеце іншыя рэчывы, акрамя газы.
Перапрацоўка павінна быць арганізавана такім чынам, каб у вас было як мага менш лішкаў рэчываў, якія вы не можаце прадаць у той час.
Такім чынам, калі попыт на газа вельмі высокі, вы можаце атрымаць лішак бензіну, ад якога вы не зможаце пазбавіцца.
Цяпер працэс перапрацоўкі можна ў пэўнай ступені кантраляваць, але не бязмежна.
Такім чынам, каб супрацьстаяць лішку бензіну, можна падаражэць газа.
Паліўныя зборы ці не – тыя 500 еўра, якія вы назвалі, гэта, вядома, проста нізкая цана за зваротны пералёт на такую адлегласць.
гэта замаскіраваны спосаб прапанаваць падарожніку нізкі кошт. Нават дзіўна, што авіякампанія Bangkok Airways НЕ спаганяе плату за ўнутраныя рэйсы (забароненыя ўрадам), але бярэ плату за міжнародныя рэйсы. Напрыклад, вы плаціце паліўны збор за В'енцьян, які знаходзіцца бліжэй, чым Чангмай. Air Asia, у прыватнасці, мае патэнт на гэта. Часам даплаты вышэй, чым прапануецца кошт білета. Так што звярніце ўвагу.
І таму падарожнік выкарыстоўваецца яшчэ і як дойная карова!
Гэтак жа, як і «часовая» мера шэф-кухара, гэтая «часовая» мера ніколі не скончыцца!
Ўдалага палёту!
У лістападзе я забраніраваў онлайн білет KLM на BKK-AMS-BKK на люты/чэрвень 2016 г.
усяго 30.460 20.450 бат. Разбіўшыся, я плачу 400 XNUMX B за пералёт, XNUMX B за браніраванне,
8100 B за МІЖНАРОДНЫ ЗБОР ПЕРАВОЗЧЫКАМ.
далей 700 і 495 B за абслугоўванне пасажыраў у аэрапорце, 405 за збор за бяспеку, 70 за папярэдні збор з карыстальніка, 20 за дадатковы збор за шум.
Некаторыя даплаты па-ранейшаму здаюцца разумнымі, але вышэйзгаданая даплата Carrier сапраўды здаецца больш
прыемны бонус для KLM.
Як мы можам пратэставаць супраць гэтага? Байкот?
Упершыню я прыляцеў у Тайланд у 1976 годзе з SABENA (прамежкавая прыпынак у Бамбеі для запраўкі), і білет каштаваў мне крыху больш за 24.000 600 BEF. Цяпер я рэдка плачу больш за 24.000 еўра... або крыху больш за XNUMX XNUMX старых BEF.
Я лічу, што размова пра паліўны збор даволі неактуальная. Як было сказана вышэй, сярэдняя цана на пералёт сапраўды ўпала. Акрамя таго, авіякампаніі таксама спрабуюць атрымаць прыбытак ад сваёй дзейнасці.
Вось просты прыклад для кароткага еўрапейскага рэйса (BRU-TXL) авіякампаніяй Brussels Airlines;
агульны кошт: €69,79
кошт пералёту: €3,00
падаткі і зборы: €66,79
Насуперак некаторым тут, я разумею, што гэтая авіякампанія не будзе лятаць за € 1,50 з чалавека за рэйс.
Так, вядома, гэта вельмі проста. Калі адмяніць паліўны збор, таму што цана на нафту рэзка ўпала, а таксама таму, што сучасныя авіярухавікі спажываюць значна менш паліва. Кампаніі прызнаюць, што гадамі занадта шмат разлічвалі. Тады я кажу, давайце паглядзім, наколькі высокай была цана на нафту, калі вы ўвялі паліўны збор, і давайце выкарыстаем гэтую адпраўную кропку для разліку зніжкі на паліва, якую вы цяпер павінны даць, а таксама больш эканамічнага выкарыстання рухавікоў у разліку уключыце ў разлік выдаткі на паліва. Мне гэта не здаецца такім складаным.
Ці гэта занадта добрая ідэя. У рэшце рэшт, авіякампаніі прызнаюць, што бяруць з кліентаў занадта шмат. (Ашукаў кліента на галандскай мове)
Антоній
Будзем толькі радавацца, што экалагічнаму/кліматычнаму лобі пакуль не ўдалося дамагчыся выплаты ПДВ і акцызаў на нафту, якая выкарыстоўваецца ў грамадзянскай авіяцыі.
Многія авіякампаніі купляюць нафту па форвардных кантрактах, так што больш нізкая цана на нафту, верагодна, будзе (часткова) захавана на працягу гэтага года.
600 € за 19.000 3.2 кіламетраў складае менш за XNUMX цэнта за кіламетр. Вось як вы выглядаеце ці ператвараеце гэта ў таннасць і ў адну з прыемных рэчаў сучаснасці, над якой не варта доўга ляжаць без сну.