Сядай на аўтобус у Бангкоку
Ірына Расько / Shutterstock.com
Раз-пораз грамадскі транспартr зроблена ў Бангкок? Асабліва ў гадзіну пік адчуць паездку ў пукатым аўтобусе без кандыцыянера - гэта багаты вопыт.
Каб скарыстацца гэтай унікальнай магчымасцю Тайландкапітал больш за 3.500 чалавек аўтобусы гатовы для вас. Думаю, толькі вельмі нешматлікім фарангам гэта патрэбна. Прыкладна палова аўтобусаў мае сістэму кандыцыянавання, а астатнія — натуральнае астуджэнне, таму што дзверы і вокны заўсёды адчынены насцеж. Такім чынам, выхлапныя газы вялізнага трафіку ў значнай ступені лідзіруюць. Орган, які кантралюе ўсё гэта, - BMTA, Упраўленне масавага транспарту Бангкока.
Аўтобусы перавозяць паўмільёна пасажыраў кожны дзень і, калі гэтага было недастаткова, такая ж колькасць аўтобусаў іншых кампаній курсіруе пад сцягам BMTA ў суседнія правінцыі. Тры з паловай тысячы мінівэнаў завяршаюць аўтапарк, разам перавозяць каля трох з паловай мільёнаў пасажыраў у дзень па 116 маршрутах. Колькі жыхароў у Бангкоку, застаецца неразгаданай загадкай. Паводле афіцыйнай статыстыкі, больш за 9 мільёнаў, а калі ўключыць большы Бангкок, дадасца яшчэ тры мільёны зарэгістраваных жыхароў.
бяспеку
Да гэтага ліку можна дадаць вялікую колькасць мікрааўтобусаў прыватных кампаній. Некаторыя з іх маюць саступку ад афіцыйнага органа, BMTA, але пераважная большасць не зарэгістраваныя. Высокія хуткасці, дрэнна дагледжаныя транспартныя сродкі і нявопытныя кіроўцы з'яўляюцца прычынай многіх аварый. ТО? Ніколі пра гэта не чуў. Дадайце да гэтага велізарную колькасць таксі, і стане зразумела, чаму Бангкок змагаецца з вялікай праблемай дарожнага руху і выхлапных газаў.
Паміж аўтавакзалам Mochit 2 і BTS Mochit я звычайна езджу на такіх аўтобусах. Гэта так жа хутка, як таксі, і значна танней, чым таксі. Ад 8 да 14 бат за паездку (у залежнасці ад кандыцыянера або без).
Часам са мной здаралася, што нічога не трэба было плаціць. Я не ведаю чаму.
З Мочыта (2) таксама можна вельмі танна давезці ў цэнтр горада.
Вядома, гэта не так зручна, як таксі. Гэта тое, што вы выбіраеце.
Так, аднойчы мы ехалі на аўтобусе, адзін раз не змаглі ўзяць таксі (гадзіна пік), і мы вырашылі сесці ў аўтобус і проста выйсці ў больш ціхім месцы, а потым паглядзім. Я стаяла на прыступках, дзе вы выходзіце з аўтобуса, мой муж стаяў пасярэдзіне разам з многімі іншымі, калі аўтобусу прыйшлося моцна тармазіць. І тады ўсе ўпалі на зямлю, акрамя мяне, таму што я магла ўтрымацца на гэтых прыступках. Гэта было так смешна і небяспечна адначасова, але я ўсё роўна засмяялася, калі ўбачыла, што ўсе там ляжаць, у тым ліку і мой муж. Але тут падышла правадніца і так моцна схапіла мяне за руку, а цябе таксама за сярэдзіну, на руцэ быў сіняк. але мы часта смяяліся з гэтага выпадку.
Мне падабаецца рабіць гэта, калі я ў Бангкоку: сесці на аўтобус і, здаецца, зноў выйсці і пакорпацца ў незнаёмай абстаноўцы. Не хуткі транспарт, але ён амаль нічога не каштуе, і я ўспрымаю натуральны кандыцыянер як належнае. У вялікіх гарадах Нідэрландаў вы таксама ўдыхаеце шмат смецця.
Падчас майго першага візіту ў Тайланд і BKK я купіў план білетаў на аўтобус, з якім я ездзіў і пераходзіў на іншыя лініі туды, дзе мне трэба было быць. Я памятаю хлопчыка гадоў 15, які глядзеў на мяне шырока расплюшчанымі вачыма і, верагодна, думаў: "Як, чорт вазьмі, ён тут ведае шлях!?"
Тыя хлопцы, якія працуюць там у BKK і заўсёды ездзяць на адны і тыя ж аўтобусныя маршруты, і, верагодна, ніколі не чулі пра такую аўтобусную картку, не кажучы ўжо пра тое, што ён мог сабе гэта дазволіць! У іх ёсць сябры, якія там працуюць і ездзяць разам, і таму яны вучацца адзін у аднаго.
Гэта яшчэ раз даказвае, што мы атрымалі добрую адукацыю, каб мы маглі скласці свой план…
Адукацыя - гэта ўсё!
Скайтрэйн і метро ў Бангкоку простыя.
Аўтобусы падаліся мне значна больш хаатычнымі і цяжкімі.
Пакуль я толькі не паглядзеў Google Maps.
Калі вы вылучыце маршрут на грамадскім транспарце і адзначыце опцыю «аўтобус», вы атрымаеце ўсе варыянты.
Зноў нешта даведаўся. 😉
Прыкладанне Viabus вельмі карыснае
Гэта таксама новы сайт з дэталямі.
АЛЕ: ёсць 2 асноўныя адмоўныя моманты для кіравання аўтобусам: а таксама Google і г.д.:
1. Нават калі вы ведаеце лінію, вам усё роўна трэба ўмець добра чытаць па-тайску тое, што напісана перад ёй - большасць ліній вельмі доўгія, і аўтобусы на іх часта не ходзяць да апошняй прыпынку, а разварочваюцца перад што. Так звычайна таксама называюць кандуктары на прыпынках - калі вы размаўляеце па-тайску і хоць трохі ведаеце, што гэтыя тэрміны азначаюць.
2. нават калі вы ведаеце маршрут, гэта не значыць, што аўтобус хутка прыйдзе. Некаторыя лініі працуюць толькі ў гадзіны пік або вельмі мала, часткова з-за вялізнага недахопу персаналу.
Больш за тое, асабліва ў прыватных аператараў, вельмі часта адбываюцца зусім неабвешчаныя змены або нават дзень без язды, або лініі пастаянна скарачаюцца.
Карціна таксама зноў паказвае гісторыю: адкуль паходзіць лінія 15, на рагу Silom. Khao Sarn/Banglamphu і ўсё яшчэ ёсць налепкі з БЯСПЛАТНЫХ. Гэтага даўно няма. у апошні час цэны таксама зноў выраслі.
У звычайных аўтобусах ёсць цана за адзінку, у аўтобусах пераменнага току вы плаціце больш за адлегласць, таму вы павінны быць у стане паказаць, дзе хочаце выйсці.
Сядзець на аўтобусе лёгка, калі я ў Бангкоку, я шмат езджу на аўтобусе (па-за гадзінамі пік). Танна і досыць хутка, калі вам не пашанцавала чакаць аўтобус 15-30 хвілін. Можна планаваць праз Google Maps або праз https://transitbangkok.com/ (справа ўверсе інструмента планавання маршруту для аўтобуса, надзельнага цягніка, метро і г.д.)