Навіны з Тайланда – 28 чэрвеня 2012 г

Orient Thai Airlines выкарыстоўвае стары аэрапорт Дон Мыанг для сваіх унутраных рэйсаў з вечара аўторка, але гэта не так.

Толькі нядаўна кампанія даведалася, што яна не будзе мець права на льготныя стаўкі на пасадку, узлёт і арэнду ангара, якія атрымліваюць 14 іншых танных авіякампаній, калі яны пераязджаюць з Суварнабхумі ў Дон Мыанг. Nok Air, якая вярнулася на Дон Мыанг у сакавіку, Nok Mini/Siam General Aviation, Solar Air і M Jet таксама адсутнічаюць.

Адмена пераезду не з'яўляецца варыянтам для Orient Thai Airlines, таму што пасажыры ўжо былі праінфармаваныя і абсталяванне гатова да працы. Паслугі ў Ганконг будуць працягваць выкарыстоўваць Suvarnabhumi.

Ад імя пяці падманутых кампаній дырэктар Nok Air неўзабаве будзе гаварыць з міністрам транспарту аб тым, што яны называюць «нядобрасумленнай канкурэнцыяй». Thai AirAsia з сотняй рэйсаў у дзень пераходзіць 1 кастрычніка.

- Вулічныя гандляры сур'ёзна пацярпелі ад цэнавых мер на гатовыя прадукты, такія як смажаны рыс, локшына і кхао-каен, якія ўрад усталяваў для 38 правінцый. Іх даходы і без таго нізкія, ім не выгадна павышэнне мінімальнай зарплаты і яны знаходзяцца пад ціскам эканамічных манаполій. Пра гэта кажа былы міністр гандлю Наронгчай Акрасанее.

10 мільёнаў чалавек зарабляюць на жыццё, прадаючы ежу на вуліцы. «Гэтыя прадаўцы лічаць, што іх даходы таксама павінны павялічыцца, а таксама мінімальная дзённая зарплата. Яны не маюць альтэрнатывы і знаходзяцца пад пагрозай пацярпець ад цэнавых мер. Гэта адна з самых жудасных палітыкаў улады».

«Ні аднаму ўраду Тайланда дагэтуль не ўдалося значна павялічыць прадукцыйнасць у сельскагаспадарчым сектары», - сказаў Фаніт Лаасірытат, дырэктар Тайланд Інстытут прадукцыйнасці. І ўсё ж гэта ключ да росту дабрабыту людзей у доўгатэрміновай перспектыве. Таму што харчовы сектар мае большы ўплыў на эканоміку Тайланда, чым іншыя сектары, таму што сыравіну не трэба імпартаваць.

На долю харчовага сектара прыпадае 3,13 працэнта валавога ўнутранага прадукту, у ім занята 11 працэнтаў працоўнай сілы. Прадукцыйнасць з'яўляецца самай нізкай з усіх сектараў, за ёй ідуць тэкстыльная і мэблевая прамысловасць, таксама працаёмкія галіны. Павышэнне прадукцыйнасці можа быць дасягнута шляхам дадання вартасці прадукту, а не шляхам зніжэння выдаткаў, кажа Фаніт. Гэта абсалютна неабходна, каб заставацца канкурэнтаздольнымі ў рэгіёне.

Phanit заклікае стварыць нацыянальную камісію па прадукцыйнасці і падатковыя льготы для кампаній, якія дадаюць каштоўнасць сваёй прадукцыі, вырабляюць менш адходаў і забяспечваюць працай вялікую колькасць людзей.

– Пры папярэднім урадзе яны павінны былі каштаваць 15 мільёнаў бат кожны, цяпер яны каштуюць 3 мільёны бат кожны. Урад прадпрыме яшчэ адну спробу абнавіць аўтапарк Упраўлення масавага транспарту Бангкока (BMA) з 3.000 аўтобусаў, якія працуюць на NGV (прыродны газ для транспартных сродкаў). Новы кошт быў агучаны ў мінулым месяцы Дэпартаментам наземнага транспарту.

Аўтапарк БМТА моцна састарэў; аўтобусы працуюць на дызелі. Плануецца, што новыя аўтобусы будуць размешчаны ў асобнай кампаніі, каб выдаткі не абцяжарвалі і без таго вялікую запазычанасць BMTA. BMTA налічвае 15.187 78,4 работнікаў і панесла страты ў XNUMX мільярда бат у мінулым годзе.

www.dickvanderlugt.nl – Крыніца: Bangkok Post

[Раздзел тайскіх навін будзе перапынены на 2 дні па абставінах і зноў з'явіцца ў нядзелю.]