Holidaymaker незаменны гулец для Схіпхол
Дзве траціны ўсіх пасажыраў Схіпхола маюць матывы адпачынку для палёту. Яны ляцяць у адпачынак, да родных і блізкіх. Гэта суадносіны распаўсюджваецца як на прамыя рэйсы, так і на трансферныя рэйсы, а таксама на вялікія і малыя напрамкі.
Даследаванне, праведзенае даследчым бюро SEO для турыстычнай парасонавай арганізацыі ANVR, паказвае, што класічнае мысленне ў Схіпхоле скончана. Сегменты моцна пераплецены і залежаць адзін ад аднаго, што азначае, што аэрапорт выйграе ад разнастайнасці з пункту гледжання авіякампаній і тыпаў пасажыраў.
Сеткавыя кампаніі, прызначаныя падтрымліваць у прыватнасці міжкантынентальную сетку, залежаць ад трансферных пасажыраў. І - насуперак таму, што часта здагадваецца - большасць гэтых трансферных пасажыраў (63%) падарожнічаюць з мэтай адпачынку.
Бізнэс і адпачынак не могуць абыходзіцца адзін без аднаго, але насамрэч узмацняюць адзін аднаго. Там, дзе бізнес адказвае за пашырэнне сеткі рэйсаў, адпачынак адказвае за павелічэнне частаты рэйсаў у пунктах прызначэння. Даследаванне паказвае, што засяроджванне толькі на развіцці бізнес-напрамкаў з'яўляецца занадта аднабаковым і не прыносіць карысці росквіту.
Большасць падарожнічае з недзелавымі мэтамі
Шырокая сетка Schiphol мае вялікае эканамічнае значэнне, але цяпер яе рост абмежаваны. Таму важна ведаць, які выбар зрабіць.
Апытанне SEO, праведзенае ў першыя месяцы 2019 года, паказвае, што 2/3 пасажыраў падарожнічаюць з недзелавымі мэтамі. Гэтая доля нават вырасла з 2000 года да цяперашняга часу з 60% да 67%. Гэта 65% для сеткавых кампаній і 75% для кропка-кропка кампаній. Прынамсі 63% трансферных пасажыраў, што асабліва важна для падтрымання міжкантынентальнай сеткі напрамкаў, падарожнічаюць з матывам адпачынку. Гэта нават 70% пасажыраў сеткі, якія адпраўляюцца ў Схіпхол.
З усіх камерцыйных пасажырскіх рэйсаў са Схіпхола 83% ляцяць у так званы галоўны порт. Дзве траціны гэтых пасажыраў падарожнічаюць з мэтай адпачынку. Такім чынам, менавіта такая вялікая колькасць падарожнікаў на адпачынак забяспечвае высокую частату палётаў у пункты прызначэння.
Дарэчы, 20% па-ранейшаму ляцяць у негалоўныя парты з дзелавых матываў. Аднак гэта разрозненае мысленне больш не з гэтага часу; падарожнікі і авіякампаніі маюць справу з гібрыдным сектарам, і яму ўласціва заблытанасць.
Вольны час спрыяе дабрабыту
Здзяйсняючы 375.000 2,7 рэйсаў, сеткавыя кампаніі Схіпхала штогод уносяць 50 мільярда еўра ў росквіт Нідэрландаў. 1,4 % (XNUMX мільярда еўра) з гэтай сумы прыпадае на пасажыраў, якія адпачываюць.
- Авіякампаніі кропка-кропка ўносяць 110.000 мільярда еўра ў росквіт штогод, выконваючы 1,7 73 рэйсаў. 1,3 % (XNUMX мільярда еўра) з гэтай сумы прыпадае на пасажыраў, якія займаюцца адпачынкам.
- Рэйсы ў асноўныя парты ўносяць 3,6 мільярда еўра штогод у росквіт. 48% (1,7 мільярда еўра) з іх прыпадае на пасажыраў, якія адпачываюць.
- Рэйсы ў напрамкі, якія не ўваходзяць у асноўныя парты, штогод прыносяць 1,4 мільярда еўра росквіту. 80% (1,1 мільярда еўра) з гэтага можна аднесці да пасажыраў, якія адпачываюць.
Адпачынак і бізнес узмацняюць адзін аднаго
У сацыяльных дэбатах аб пашырэнні Схіпхола часта адзначаецца эканамічнае значэнне. На думку многіх, любое пашырэнне прапускной здольнасці Схіпхола павінна быць выкарыстана для павелічэння колькасці рэйсаў у дзелавыя напрамкі.
SEO падлічыла наступствы 2% штогадовага росту ў Schiphol; умераны рост пры ўсё яшчэ недахопе магутнасці. Затым яны разлічылі розныя будучыя сцэнарыі пры размеркаванні гэтай дадатковай ёмістасці для напрамкаў з вялікай колькасцю дзелавога трафіку.
Разлікі SEO паказваюць, што аднабаковы акцэнт на развіцці бізнес-напрамкаў не з'яўляецца аптымальным для дабрабыту. Падобна на тое, што прапарцыянальнае размеркаванне дадатковай магутнасці па ўсіх напрамках дае большы росквіт, таму што больш галандскіх падарожнікаў выйграюць ад гэтага.