(пенсійны бонус / Shutterstock.com)
Федэрацыя наземнага транспарту і Асацыяцыя імпартна-экспартнага транспарту катэгарычна выступаюць супраць забароны гарадскога савета Бангкока на рух цяжкіх грузавікоў у горадзе. З 1 снежня па люты ў сталіцы з 6 да 21 забаронены рух грузавікоў у мэтах недапушчэння распаўсюджвання цвёрдых часціц.
Дарадца федэрацыі Тонгю хоча звярнуцца ў суд, калі муніцыпалітэт не адменіць забарону. Паводле яго слоў, забруджвальны і небяспечны дым ідзе не толькі ад грузавікоў. Іншыя транспартныя сродкі, у тым ліку аўтобусы, таксама вылучаюць таксічныя выкіды.
Ён кажа, што забарона перашкаджае аднаўленню эканомікі і мае сур'ёзныя наступствы для лагістыкі і экспарту, якія пацярпелі ад каранавіруса.
Раней у гэтым месяцы BMA абвясціла аб рашэнні паменшыць забруджванне паветра часціцамі PM2,5 у Бангкоку. Асабліва гэта праблема зімой, калі дажджоў менш.
Справаздача PCD і Азіяцкага тэхналагічнага інстытута аб забруджванні PM2,5 паказвае, што 72% PM2,5 Бангкока паступае з транспарту, з якіх 28% - з грузавікоў. Астатнія крыніцы - гэта пікапы (21%), асабістыя аўтамабілі (10%), грамадскі транспарт, напрыклад аўтобусы (7%), матацыклы (5%) і мінівэны (1,5%). Астатняе забруджванне адбываецца ад заводаў (17%) і адкрытых вогнішчаў у сельскагаспадарчых раёнах, а таксама іншай дзейнасці (5%).
Крыніца: Bangkok Post
Як ні дзіўна, у спісе няма спальвання адходаў (у тым ліку пластыка). Тады мала што будзе будавацца ў бліжэйшыя месяцы, бо няма паставак будматэрыялаў і абсталявання. І прапанова супермаркетаў таму спыніцца.
Усе гэтыя тук-тукі таксама спрыяюць высокім выкідам цвёрдых часціц, таму яны не выпускаюць гэта з-пад увагі. Яны ездзяць па ўсім Бангкоку, у тым ліку па вузкіх вулачках і завулках, каб дробная пыл добра збіралася ў бялізну, якое там сушыцца. Але ніколі не перашкодзіць падумаць пра больш чыстыя рухавікі для грузавікоў замест таго, каб усталёўваць на іх 100 люстэркаў.
Усе тук-тукі працуюць на СПГ. Думаў, што гэта не выклікае выкідаў цвёрдых часціц.
А таксама таксі. Галоўныя вінаватыя ў гэтым выпадку - дызелі.
Mvg Ален
Кожнае дзеянне заўсёды мае рэакцыю.
Але больш за ўсё вінаватыя станцыі тэхагляду, яны трымаюць гэты мацак ад выхлапу, пакуль кампутар не стане зялёным. Проста ідзі і пастаў сюды міліцыянта на месяц, а ў канцы месяца ён можа пабудаваць дом з тых грошай, якія яму выдзелены.
Гэта «прыемна» для кіроўцаў…
Таму можа ездзіць з 2100 да 0600 гадзін. Ці збіраецеся вы зноў атрымаць скаргаў, якіх разбудзілі / патрэсла цяжкія грузавікі?
І сапраўды, асабліва аўтобусаў выбілася даволі шмат і яны ездзяць па горадзе.
Праблема ў грошах. Таму што грузавік, які адпавядае нормам выкідаў Еўра 6 (або супастаўным для Тайланда / Азіі), каштуе нятанна.
Можна было нешта зрабіць з вялікай колькасцю дымячых двухтактных рухавікоў у горадзе.
Новыя пакаленні Mercedes, Scania і Volvo з Еўра-6 у Тайландзе, вядома, ёсць. Толькі шматлікія дробныя прыватныя перавозчыкі, якіх вельмі шмат, не могуць сабе гэтага дазволіць. Як моцна яны хочуць Еўра-6? Проста паразмаўляйце з імі, дадайце фатаграфіі сваёй машыны, і вы ўбачыце, як яны мараць, і ў вас з'явіцца новы сябар. TukTuks на працягу многіх гадоў працуюць на СПГ, з некаторымі выкідамі, але адносна чыстымі. Бат аўтобусы - катастрофа.
На маім пункце тэхагляду зроблена як мае быць.
Вымяральны зонд у выхлапе
Бэн
Усё, як заўсёды, можна звесці да аднаго і таго ж.
Увогуле бессэнсоўна ўводзіць правілы і значэнні вымярэнняў, калі няма належнага і надзейнага кантролю за рэалізацыяй або людзьмі, якія ажыццяўляюць кантроль.
Добры план. Пад дэвізам трэба з чагосьці пачынаць. Аргумент не рабіць гэтага заключаецца не ў тым, што гэта не вельмі дрэнна, але ў тым, што «іншыя» таксама забруджваюць. Удары. Яны таксама павінны. Нічога не рабіць - гэта не варыянт, быў у БКК мінулай зімой і некалькі дзён у цябе такое адчуванне, быццам ты прарэзаў шчыліну ў цаглянай сцяне. Без маскі…