У Тайландзе найбольш загінулых на дарогах у АСЕАН
Seika Chujo / Shutterstock.com
Тайланд разлічвае Asean у адпаведнасці з Глабальным дакладам СААЗ аб стане бяспекі дарожнага руху, апублікаваным у пятніцу.
Колькасць загінулых на дарогах на 100.000 тыс. чалавек — 32,7. Гэта значна больш, чым у В'етнаме, які займае другое месца ў АСЕАН з 26,4 загінулымі на дарогах. Сінгапур - самы бяспечны з 2,8 ахвярамі.
За апошнія тры гады колькасць дарожна-транспартных здарэнняў у Тайландзе на самай справе крыху вырасла. Тайланд быў тады на другім месцы ў свеце. На трэцім месцы цяпер Тайланд. Толькі ў Ліберыі (35,9) і Дэмакратычнай Рэспубліцы Конга (33,7) трафік яшчэ больш смяротны.
СААЗ вывучыла аварыйнасць 157 краін. Гэта паказвае, што Еўропа - самая бяспечная частка свету з 9,3 смерцямі на 100.000 26,6 чалавек, а Афрыка - самая небяспечная частка (XNUMX).
Матацыклы вінаватыя ў высокай смяротнасці
У Тайландзе справы ідуць асабліва дрэнна з матацыклістамі і іх пасажырамі, яны вінаватыя ў 74 працэнтах усіх смерцяў на дарогах. Вадзіцелі і пасажыры легкавых і лёгкіх транспартных сродкаў складаюць 6 працэнтаў. Пешаходы і веласіпедысты ў спісе пацярпелых складаюць 8 працэнтаў.
Згодна са справаздачай СААЗ, дрэнны/адсутны паліцэйскі кантроль за кіраваннем аўтамабілем у стане алкагольнага ап'янення, нашэннем шлемаў і рамянямі бяспекі з'яўляецца асноўнай прычынай шматлікіх смерцяў на дарогах у Тайландзе. 51% матацыклістаў носяць шлемы і толькі 20% пасажыраў. 58 працэнтаў вадзіцеляў карыстаюцца рамянямі бяспекі. 20 працэнтаў пасажыраў побач з кіроўцам карыстаюцца рамянямі бяспекі.
Крыніца: Bangkok Post
Узмоцнены кантроль абсталявання аўтамабіляў.
У чацвер, калі мы ехалі ў аэрапорт, на дарозе без асвятлення стаяў стары пікап.
Нашаму кіроўцу прыйшлося зрабіць вялікі манеўр, каб аб'ехаць сустрэчную машыну.
Многія тайскія кіроўцы ўсіх транспартных сродкаў і матацыклаў проста зразаюць павароты або паварочваюць унутр.
Самае страшнае, што калі вы паказваеце ім, што яна робіць нешта не так ці небяспечна, яны таксама злуюцца. Але чамусьці навучыцца ніколі.
На працягу многіх гадоў у Тайландзе назіраецца вялікая колькасць ахвяр на дарогах. Прынамсі 2 разы на год на дарогах Тайланда страшна: вакол Сонгкрана і праз некалькі тыдняў у навагоднюю ноч. Па змаўчанні кожны дзень у сярэднім гіне да 65 чалавек, не кажучы ўжо пра параненых. Людзі часта вінавацяць скутэрыстаў і алкаголь: я прытрымліваюся велізарнай адсутнасці менталітэту дарожнага руху, абсалютнай адсутнасці разумення дарожнага руху і яшчэ большай адсутнасці жадання змяніць паводзіны.
Іншымі словамі: нягледзячы на тое, што Тайланд мае самыя высокія паказчыкі ў гэтай галіне пасля Лівіі (СААЗ) і г.д.
Тут ужо згадваўся шэраг магчымых прычын такой вялікай колькасці гібелі на дарогах, і я думаю, што мы ўсе маглі б назваць яшчэ некалькі.
Я думаю, што каментар Лунга Тэа таксама з'яўляецца адной з гэтых прычын; Таму што страта твару - адна з найгоршых рэчаў, якія могуць здарыцца з тайцамі, людзі рэдка размаўляюць адзін з адным пра памылкі і памылкі.
Калі гэта будзе зроблена, гэта можа нават перарасці ў сур'ёзныя праблемы, а часам нават у забойства.
Калі людзі не могуць/не маюць права выпраўляць адзін аднаго, мала што зменіцца; гэта тычыцца не толькі дарожнага руху.
На мой погляд, гэта адна з прычын таго, што такая краіна, як В'етнам, расце насупраць, а Тайланд адстае ў эканамічным плане.
Страшна высокая колькасць ахвяр, якую нельга баналізаваць. Як адзначаецца ў артыкуле, у асноўным гэта звязана з ДТЗ з удзелам матацыклістаў. За гэтыя гады я праехаў тысячы кіламетраў на машыне ў паўночным, усходнім, цэнтральным і паўднёвым Тайландзе. На шчасце, за выключэннем адзінага пашкоджання на паркоўцы, у сутыкненні не ўдзельнічала. Шчыра кажучы, у Тайландзе я адчуваю язду за межамі гарадоў больш спакойна, чым у Нідэрландах. Дарогі менш добрыя, і заўсёды трэба ўлічваць нечаканыя падзеі, але тым не менш мне падабаецца ездзіць па маршруце з Бангкока на Пхукет, напрыклад. Нават у Бангкоку большасць іншых удзельнікаў дарожнага руху здаецца менш напружанымі, чым у вялікіх гарадах Нідэрландаў, прынамсі з майго вопыту, і я ніколі не адчуваў, каб там на мяне падымалі сярэдні палец або паказвалі на мяне. Лічбы могуць быць правільнымі, але я ўсё яшчэ сумняваюся. У суседняй Камбоджы, напрыклад, рух у сталіцы Пнампені мне здаецца поўным хаатычным, а дарога ў Сіем Раеп, па якой я некалькі разоў ездзіў на таксі і аўтобусе, як небяспечная. Я таксама не магу сабе ўявіць, што рух у шэрагу афрыканскіх краін будзе менш небяспечным, чым у Тайландзе, але інтэнсіўнасць удзельнікаў дарожнага руху, верагодна, значна меншая ў гэтых краінах. Асвятленне аўтамабіля ў Тайландзе
Прабачце, памылкова націснуў "Адправіць". Хачу адзначыць, што Ян Бісхап мае рацыю ў сваім адказе, што асвятленне транспартных сродкаў, і асабліва грузавікоў, яшчэ можна значна палепшыць.
На гэтым тыдні маёй жонцы прыйшло паведамленне, што родны бацька забіў яе знаёмага. Яна добра клапацілася пра бацькоў, адрамантавала іх дом, купіла вялікія вароты з нержавеючай сталі. І дарагі пікап для таты. Яму 67 гадоў, вадзіцельскіх правоў ён не мае.
Яна пайшла адчыняць вароты, тата сеў у машыну, пераставіў яе ў R і паскорыў. Машына, як куля, вылецела задам, урэзалася ў тыя цяжкія вароты, за якімі стаяла 44-гадовая дачка, і праехала варотамі паміж ёй і машынай, прыціснуўшы жанчыну да сцяны дома насупраць.
Пазней яна памерла ў шпіталі праз тры дні (гэта было ўчора).
Неверагодна. Дачка купіла тую машыну для бацькі, а мужчына нават не ўмеў ездзіць!
Мая жонка купіла машыну шмат гадоў таму са сваім былым. Аднойчы яна села ў гэтую машыну і навучылася ездзіць сама. Калі яна атрымала запіску, гэта была простая ўдача ці хабар.
Яе сын тое ж самае… спачатку купіў машыну, а потым узяў урокі ваджэння… дзве, тры гадзіны ў агульнай складанасці і цяпер мае правы кіроўцы.
Ці патрэбна дадатковае тлумачэнне, чаму кіраванне так дрэнна? Калі я спрабую растлумачыць гэта жонцы, бачу, што не даходзіць. Тут людзі абсалютна не здагадваюцца, што добра вадзіць без падрыхтоўкі немагчыма. Калі вы можаце разагнацца і спыніцца, гэтага недастаткова?
Тая жанчына памерла, бо купляла занадта дарагія рэчы, якімі магла б пахваліцца. Не таму, што бацька не ведаў ваджэння.
Нядаўна ў Паттайе я перасек Beachroad. Перада мной спыніўся фургон, каб прапусціць, я ведаю, што гэта рэдкасць, але ўсё роўна трэба звярнуць увагу.
Таму што міма таго фургона можа проста праехаць мапед, які не спыняецца.
Я хачу расказаць пра гэтыя лічбы. Цікава, ці ўсе гэтыя краіны Азіі і Афрыкі вядуць аднолькава надзейную статыстыку колькасці дарожна-транспартных здарэнняў. За сваё працоўнае жыццё я працаваў і жыў прыкладна ў 20 краінах і знайшоў абсалютны топ небяспечнага руху на Блізкім Усходзе і ў Азербайджане. У гэтых багатых на нафту краінах вадзіцельскія правы купляюць, паліцыя вельмі карумпаваная і ў іх ёсць грошы, каб удзельнічаць у гонках на аўтамабілях з рухавікамі магутнасцю 400 конскіх сіл. Я бачыў, як здараюцца найгоршыя аварыі. Цалкам магчыма, што такія краіны падаюць падтасаваныя дадзеныя.
гэта, безумоўна, можа быць праўдай, але, як часам кажуць пра ўвесь свет, я сумняваюся, думаючы пра Афрыку, Індыю і суседнія краіны, а таксама пра Кітай.
Верагодна, многія з гэтых краін не маюць статыстыкі па гэтым пытанні, і Тайланд можа апынуцца на першым месцы. КАЛІ ЛАСКА, ЗВЯРНІЦЕ ЎВАГУ Я згодны з сутнасцю гэтага электроннага ліста, і, вядома, заўсёды можа быць значна лепш, і тайская моладзь, асабліва на сваіх мапедах, ездзіць занадта хутка і небяспечна, але ў машыне вы значна лепш абаронены, чым на такім мапед, значыць больш ахвяраў...
ужо месяц у дарозе ў Тайландзе і з чым вы сутыкаецеся:
грузавікі без святла або з дрэнным святлом
легкавыя аўтамабілі без святла
на разбітай дарозе, тут і там знак, жаласна дадзены або асветлены
дарога звужаная, і вы знаходзіцеся на дарозе сустрэчнага руху, і сустрэчны транспарт у прынцыпе павінен ехаць па абочыне (аўтапаласе). Не заўважыўшы гэтага, у выніку чаго ў вашу заслугу раптам трапляюць 2 і больш пранізлівых агеньчыка. гэта значыць спячыя драйверы.
Вы таксама заўважыце гэта ў паваротах, дзе тайцы выбіраюць прамую лінію замест таго, каб ісці па сваёй паласе. У вашым флангу амаль пазадарожнік.
Перастройка без сігналізацыі
Вялікая колькасць спячых матацыклістаў, якія рухаюцца праз затор. Быццам яны адны на дарозе. Хістаецца налева-направа. Праходзяць налева і направа, толькі не праходзяць ні вышэй, ні ніжэй.
Едзем па няправільным баку дарогі. Забыўся затармазіць, а потым урэзаўся ў заднюю частку.
Амаль кожны дзень, калі вы адчуваеце гэта, але ў астатнім гэта не так ужо і дрэнна.
Гэта пытанне ўвагі