Сардэчна запрашаем у Thailandblog.nl
З 275.000 XNUMX наведванняў у месяц Thailandblog з'яўляецца найбуйнейшай супольнасцю Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
Падпішыцеся на нашу бясплатную электронную рассылку і будзьце ў курсе!
Рассылка
Налада мовы
Ацаніце Тайскі бат
Спонсар
Апошнія каментары
- Гер Корат: Турызм забяспечвае шмат працоўных месцаў і даходаў для жыхароў. На кожныя 100 еўра за начлег у Нідэрландах ідзе 17 еўра
- Джэк С: Такое ўражаньне, што ва ўрадзе ёсьць супярэчлівыя партыі, якія любяць супярэчыць самі сабе. Турыстаў занадта мала, к
- Піцер: Усё ж асаблівы, выдаткуйце мінімум 3000 еўра на адпачынак у Тайландзе. Але тады, калі гэта магчыма, дзьмуць у свісток
- Роб В.: У «ідэальнай» карціне людзі могуць быць бінарнымі, але на практыцы ў свеце людзей (і іншых жывёл
- Кіс: Ці стане хоць на аднаго турыста менш, калі спаганяць дадатковы падатак у 300 бат?
- Йос: Тут таксама было б добра адзначыць, што ёсць даволі шмат адрозненняў, калі гаворка ідзе пра тое, каб браць з сабой багаж. Мы толькі што вярнуліся з эл
- Крыс: У Нідэрландах турыстычны падатак таксама спаганяецца на муніцыпальным узроўні, але не заўсёды: сума x за начлег. Для хо
- РоніЛатЯ: У краіну, так. Іншае пытанне, ці пусцяць у Тайландзе з пратэрмінаваным пашпартам... Прамы v
- Рэнэ: Гэта праўда, але пры ад'ездзе вы не зможаце з'ехаць, калі праязны дзейнічае менш за 6 месяцаў. Уласны вопыт з пропускам майго сына. Затым Дж
- Рэнэ: Мадэратар: Калі ласка, перанясіце абмеркаванне ў Тайланд.
- Henk: Я быў на Да Сі Чанг у студзені мінулага года, і пляж рамантаваўся. Прынамсі, я спадзяюся, што пляжны вопыт мне спадабаўся
- Дамінік: Мяне заўсёды здзіўляе, калі пачынаецца тэма пра грошы, і многія чытачы сходзяць з розуму. Ці сапраўды людзі думаюць, што Т
- Kris: Правільны каментар Карнэліс. У крайнім выпадку вы нават можаце ўехаць у краіну з галандскім пасведчаннем асобы. Замежныя пашпарты d
- Павел слава: Звычайна заказваюць ад 2 да 2.1/2 месяцаў. VTV, але шукайце танны прамы рэйс або аднаразовую перасадку з не занадта доўгім чаканнем
- Клаас: У іх сапраўды ёсць бачанне: набіць сабе кішэні як мага хутчэй.
Спонсар
Зноў Бангкок
меню
Прылёты ў аэрапорт Бангкока
ўлік
прадметы
- Achtergrond
- дзейнасць
- аб'яву аб
- парадак дня
- Падатковае пытанне
- Бельгійскае пытанне
- Славутасці
- Мудрагелісты
- будызм
- Рэцэнзіі на кнігі
- Калонка
- Каранакрызіс
- культура
- Дзённік
- Датаванне
- Тыдзень
- Файла
- Ныраць
- Эканоміка
- Адзін дзень з жыцця....
- Астравы
- Прадукты харчавання і напоі
- Падзеі і фестывалі
- Фестываль паветраных шароў
- Фестываль парасонаў Bo Sang
- Гонкі буйвалаў
- Фестываль кветак у Чыангмаі
- Кітайскі Новы год
- Full Moon Party
- Каляды
- Фестываль лотаса - Руб Буа
- Лой Кратонг
- Фестываль фаербола Naga
- Святкаванне Новага года
- Phi Ta Khon
- Phuket Vegetarian Festival
- Ракетны фестываль - Bun Bang Fai
- Сонгкран - тайскі Новы год
- Фестываль феерверкаў у Паттайе
- Эмігранты і пенсіянеры
- AOW
- Страхаванне аўтамабіля
- Банкаўская справа
- Tax ў Нідэрландах
- Тайландскі падатак
- Амбасада Бельгіі
- Бельгійскія падатковыя органы
- Доказ жыцця
- DigiD
- Эміграваць
- Зняць дом
- Купіць дом
- in memoriam
- Даведка аб даходах
- каралеўскі
- Кошт жыцця
- Галандскае пасольства
- Нідэрландскі ўрад
- Галандская асацыяцыя
- Навіны
- Адыходзячы
- Пашпарт
- Пенсія
- Пасведчанне кіроўцы
- Размеркавання
- Выбары
- Страхаванне ў цэлым
- Віза
- Працаваць
- Шпіталь
- Медыцынскае страхаванне
- Раслінны і жывёльны свет
- Фота тыдня
- Гаджэты
- Грошы і фінансы
- Гісторыя
- Здароўе
- Дабрачыннасць
- Гатэлі
- Гледзячы на дамы
- Уключана
- Хан Пётр
- Кох Мук
- Кароль Пуміпон
- Жыве ў Тайландзе
- Прадстаўленне чытача
- Чытацкі званок
- Парады чытачу
- Пытанне чытача
- грамадства
- рынак
- Медыцынскі турызм
- Асяроддзе
- Начное жыццё
- Навіны з Нідэрландаў і Бельгіі
- Навіны з Тайланда
- Прадпрымальнікі і кампаніі
- Андэрвійс
- Даследаванне
- Адкрыйце для сябе Тайланд
- Opinie
- Выдатна
- Заклікаць да дзеяння
- Паводкі 2011
- Паводкі 2012
- Паводкі 2013
- Паводкі 2014
- Зімаваць
- Палітыка
- Галасаванне
- Гісторыі падарожжаў
- Падарожнічаць
- Адносіны
- купля
- сацыяльныя медыя
- Спа і аздараўленне
- спорт
- Гарады
- Заява тыдня
- Пляжы
- Мова
- На продаж
- Працэдура TEV
- Тайланд наогул
- Тайланд з дзецьмі
- тайскія парады
- Тайскі масаж
- Турызм
- Выходзіць
- Валюта - тайскі бат
- Ад рэдакцыі
- Уласнасць
- Рух і транспарт
- Кароткатэрміновая віза
- Доўгатэрміновая віза
- Пытанне аб візе
- Авіябілеты
- Пытанне тыдня
- Надвор'е і клімат
Спонсар
Пераклады адмовы ад адказнасці
Thailandblog выкарыстоўвае машынны пераклад на некалькіх мовах. Выкарыстанне перакладзенай інфармацыі на ваш страх і рызыка. Мы не нясем адказнасці за памылкі ў перакладах.
Чытайце наш поўны тут адмову.
Роялці
© Copyright Thailandblog 2024. Усе правы абаронены. Калі не пазначана іншае, усе правы на інфармацыю (тэкст, малюнак, гук, відэа і г.д.), якую вы знойдзеце на гэтым сайце, належаць Thailandblog.nl і яго аўтарам (блогерам).
Поўнае або частковае паглынанне, размяшчэнне на іншых сайтах, прайграванне любым іншым спосабам і/або камерцыйнае выкарыстанне гэтай інфармацыі не дапускаецца, за выключэннем выпадкаў, калі быў дадзены пісьмовы дазвол Thailandblog.
Спасылкі і спасылкі на старонкі гэтага вэб-сайта дазволены.
Галоўная » Навіны з Тайланда » Чыгуначная сетка патрабуе тэрміновай замены
Чыгуначная сетка патрабуе тэрміновай замены
Шэсцьдзесят працэнтаў з 4.300 кіламетраў чыгуначных шляхоў Тайланд стары і зношаны. Рэйкі ляжаць на драўляных шпалах, якія тэрмінова патрабуюць замены праз 20-30 гадоў. Рэйкі і шпалы моцна пакутуюць ад спёкі.
Сыходу з рэек цяжка пазбегнуць, пра што сведчыць аўторак, калі вагон цягніка, гружаны сырой нафтай, сышоў з рэек і перакуліўся насупраць аэрапорта Дон Мыанг. Рэйкі былі пашыраны, у выніку чаго вагон з'ехаў з рэек. У 40 працэнтах рэек няма нічога страшнага, бо яны ляжаць на бетонных шпалах.
Юттана Тапчароен, кіраўнік Дзяржаўнай чыгункі Тайланда (SRT), кажа, што ён даручыў персаналу станцыі рэгулярна правяраць рэйкі, якія знаходзяцца пад іх кантролем. Асабліва паміж 12 і 15 гадзінамі ў спякоту рэйкі могуць пашырацца. У перспектыве СТА плануе замяніць старыя рэйкі.
www.dickvanderlugt.nl – Крыніца: Bangkok Post
Дарагі Дзік
Ўстаноўка рэек не мае ніякага дачынення ні да шпал, ні да дрэва, ні да бетону.
Гэта можа быць звязана з доўгай зварной каляінай, слабым злучэннем паміж рэйкамі з кароткімі рэйкамі або доўгай зварной каляінай, недастаткова цвёрдым мацаваннем рэйкі да шпал, занадта вялікай адлегласцю паміж шпаламі або занадта малой прасторай паміж рэйкамі.
І таму ёсць яшчэ некалькі.
Адзіны тып дарожкі, дзе не можа быць пырсканне дарожкі, - гэта так званая zz-калейка, дзе шпалы злучаны крыж-накрыж і пашырэнне сталі пераўтворыцца гэтай канструкцыяй у шырыню, а не ў даўжыню.
Вельмі дарагая траса, вельмі зручная і простая ў абслугоўванні.
Разрыў шляхоў таксама рэгулярна адбываецца ў Еўропе, у тым ліку ў Нідэрландах, аднак гэта часта выяўляецца па сігнале занятага шляху, які прыводзіць да таго, што дазвольны сігнал становіцца небяспечным, або машыністам цягніка на суседнім пуці.
Аднак тое, што не паўсюль недагледжана, укладанняў у трасу, вядома, бачна ўсім.
Таксама той факт, што шырыня каляіны ў Тайландзе складае 100 см, таму хуткасць павінна заставацца нізкай, а шырыня лакаматываў, вагонаў і вагонаў такая ж, як у Еўропе, дае больш шанцаў бакавога ціску, які можа ўзнікнуць, калі рэйка недастаткова прымацаваная да рэйкі шпала адломвае «рэйкавыя цвікі», выцягвае іх з драўніны, а ў выпадку з бетоннымі шпаламі — з клею.
Я жыву ў Хон Каене і сапраўды здзіўлены, што траса ў вельмі добрым стане.
Праўда, на драўляных шпалах, але цэліўся выдатна.
Гэта азначае, што абслугоўванне ў парадку.
Агледзець пуць у Нідэрландах становіцца ўсё радзей, але «рана» нехта хадзіў па пуці паміж дзвюма станцыямі 2-3 разы на тыдзень.
А вось ці адбудзецца гэта свечка ў Тайландзе ў спякоту належным чынам, я сумняваюся.
Асаблівую небяспеку для аўрора ўяўляе прагулка па дарожцы пры высокай тэмпературы.
Калі я гляджу фатаграфіі аварыі, я, вядома, толькі аматар, я думаю, што з-за ўздзеяння сонца пашырэнне рэйкі пераўтварылася ў пашырэнне рэйкі, вагон пачаў хістацца з-за пашырэння пачалі «лезці» колы, і вось табе сыход з рэек.
Між іншым, менавіта такі сход з рэек шмат гадоў таму адбыўся ў Нідэрландах каля Вурдэна, дзе адбылося нешта падобнае.
Я б не ведаў, але я першы прыйшоў, на варце...
Дарагі Ганс,
Перакладзіце свой адказ на ангельскую мову і адпраўце яго на паштовую скрыню Bangkok Post, каб там таксама што-небудзь даведацца.
Затым паўтарыць.
Рэйкавыя пырскі не маюць ніякага дачынення да драўляных, бетонных і іншых шпал.
Пырскванне рэек звязана з занадта малой прасторай паміж галоўкамі рэек на кароткіх зварных пуцях, або на доўгіх зварных пуцях з недастатковым мацаваннем да шпалы, або цэлым шэрагам іншых прычын.
Пры празмерным нагрэве з доўгімі зварнымі пуцямі магчыма, што пашырэнне рэйкі, якое звычайна ператвараецца ў пашырэнне ў шырыню, міжцэнтральная рэйка становіцца занадта цеснай, што прыводзіць да таго, што колы вагонаў «караскаюцца» з дарожкі, або што змацаванне з дапамогай шруб і рэек у драўляных шпалах вырываецца з дрэва з-за пашырэння або абломваецца, або ў выпадку бетонных шпал ад склейвання.
Некалькі гадоў таму нафтацягнік у Нідэрландах таксама апынуўся на баку падобным чынам, каля Вурдэна.
таксама з-за пырскаў на чыгунцы.
І паверце з мяне, што гэты ўчастак трасы абслугоўваўся і падтрымліваецца ў найвышэйшай ступені, а таксама правяраўся 3 разы на тыдзень.
Як відаць на фотаздымках, цягнік сышоў з рэек з-за пырскаў на рэйках, выкліканых тым, што прастора паміж рэйкамі стала занадта цеснай.
У Тайландзе занадта мала абслугоўвання?
У некаторых месцах ёсць, у некаторых не.
Я жыву ў Хон Каене, і траса там добрая, як у бок Карата, так і ў бок Удона.
Між іншым, максімальная хуткасць нізкая з-за шырыні каляіны ў 100 см, што азначае, што надбудова не павінна быць такой выдатнай і цяжкай якасці, як на стандартнай шырыні каляіны, дзе хуткасць пасажырскіх цягнікоў дасягае 250 км/г. і 120 км/г звычайная для грузавых цягнікоў.
У Нідэрландах звычайная чыгунка складае 64 кілаграмы за метр, у Тайландзе - 46 кілаграмаў.
Чыгуначная сетка будзе нават пашырана. Яны хацелі б пашырыць чыгунку ад Убонратчатхані да Мукдахана, адкуль лінія працягвалася б праз Лаос у Дананг (В'етнам), буйны прыбярэжны горад і партовы горад В'етнама.У любым выпадку я я за гэта, хаця ў мяне ёсць агаворкі адносна працягласці работ, паколькі яны павінны праходзіць праз горы Анэміет. Праўда гэта ці не, будучыня пакажа тут, у Мукдахане, ужо шмат вымярэнняў і здагадкі працягваюцца. Калі б гэта было зроблена, гэта было б максімумам, таму што тады мы можам вельмі лёгка паехаць адсюль у шыкоўны вялікі прыбярэжны горад. Слова працягваецца.
Так, у Тайландзе ёсць дзесяткі планаў па паляпшэнню і пашырэнню чыгуначнай сеткі.
У тым ліку пашырылі шырыню каляіны да нарматыву 143,5 см.
Калі прыклад пашырэння ў Бангкоку будзе мерай, я баюся, што з гэтага мала што атрымаецца,
Ідэя, што марнаваць грошы на дарогі - гэта інвестыцыі, а на чыгунку - гэта выдаткі, ідэя, якая распаўсюджана ў многіх краінах, таксама не вельмі дапамагае.
Маючы амаль 40-гадовы досвед працы ў чыгуначнай галіны, я кожны дзень здзіўляюся, што так шмат усё яшчэ ідзе добра ў SRT, і гэта не дзякуючы кіраўніцтву.
Нядаўна я паказаў некалькім кіроўцам SRT фільм пра паездку на таксі на HSL з Амстэрдама ў Антвэрпэн.
Мужчыны былі ў захапленні, а праз пятнаццаць хвілін ужо зразумелі сігнал.
У той час як на HSL ёсць толькі салонная сігналізацыя і гукавыя сігналы.
Вось што вы называеце майстэрствам.
Яны таксама добра ведалі, што інвестыцыі ў чыгунку ў канчатковым выніку прыносяць прыбытак краіне і насельніцтву.
Але двайны шлях, які павінен быць усюды…………
І лепшыя лакаматывы……….
І лепшыя сігналы і кропкі…………
І шырэйшая каляіна………..
І лепшае выкарыстанне існуючай дарожкі……
Ах так……