Пытанне чытача: парада па замене батарэі

Дарагі Мэт, паколькі вы часта робіце кароткія паездкі, разумна набыць зарадную прыладу для абслугоўвання.
A (зарадная прылада) - гэта зарадная прылада для акумулятара, якая падтрымлівае акумулятар з дапамогай абслугоўваючага зарада.
n аўтаматычная зарадная прылада.
Існуюць кропельныя зарадныя прылады/зарадныя прылады для абслугоўвання, якія можна падключаць праз прыпальвальнік.
https://www.acculaders.nl/druppellader/?filter%5B%5D=173990

https://www.amazon.de/dp/B01JYZ24KK/ref=asc_df_B01JYZ24KK1580112000000/?creative=22662&creativeASIN=B01JYZ24KK&linkCode=df0&language=nl_NL&tag=beslist3-21&ascsubtag=23bcadd7-22f3-4560-8505-12b5c7c4536a

Я нічога не ведаю аб аўтамабільных тэхналогіях, але маіх акумулятараў хапае каля 3 гадоў, а потым яны знікаюць. Карацей, чым я прывык у NL, незалежна ад прычыны. Зыходзячы з гэтага, я не лічу параду аб новай батарэі праз 2 гады такой ужо вар'яцкай.

Я магу судзіць толькі пра нашы ўласныя аўтамабілі, але ў нас акумулятары звычайна трэба мяняць кожныя 2 гады. Гэта таксама знайшлося дзіўным, але сябар TH запэўніў мяне, што гэта цалкам нармальна ў TH.

Магчыма, таму так шмат крам, якія прадаюць батарэйкі 🙂

На мой погляд, тое, што кажа Б.Квік, правільна. Праводзіць цэлы дзень пры тэмпературы вышэй за 30 градусаў - гэта не забава для акумулятара, і гэта каштуе тэрміну яго службы. Кароткі час язды і/або адлегласці таксама не ўплываюць на больш кароткі або кароткі тэрмін службы. Хімічны эфект батарэі пачынаецца пры даданні кіслаты.
Таму раней акумулятар прадаваўся сухім.
Вопыт навучыў мяне, што тут, у Тайландзе, не дзіўна, што батарэю трэба замяняць праз 2 гады, і гэта звычайна адбываецца ў самы непадыходны час без папярэдняга паведамлення.

У мяне толькі што быў адваротны вопыт. У вас Toyota Fortuner (прыблізна 6 гадоў) з дызельным рухавіком, таму патрэбен моцны акумулятар.
Кожныя 10.000 60.000 км. паварот у гараж Toyota. На XNUMX XNUMX км развароту мне сказалі: акумулятар заменены.
Я думаў, што гэта занадта хутка, таму сказаў не. Затым я пайшоў у BQuick, каб памераць акумулятар. З гэтым не было ніякіх праблем. Я атрымаў раздрукаваныя дадзеныя вымярэнняў, па якіх можна было добра прачытаць стан батарэі. Так што мая парада: зайдзіце ў BQuick, вымерайце акумулятар і папрасіце дадзеныя вымярэнняў.

Добрая парада - купляць больш не мокры акумулятар, а "сухі", акумулятарная кіслата больш не можа выпарацца!Калі ў вас цяпер мокрая, падтрымлівайце акумулятарную кіслату ў актуальным стане, што зэканоміць вам год.

З 2 аўтамабілямі Honda CRV і Nissan March максімум 3 гады

У мяне быў той жа досвед, што і ў Мэта, але ў буйнейшага дылера Honda. Праз 2 гады яго прыйшлося замяніць. Паколькі ў мяне не было праблем з запускам, я не замяніў яго. Праз паўгода тая ж гісторыя.
Цяпер, праз 5 месяцаў, усё яшчэ не заменены і да гэтага часу няма праблем з запускам. Хітрасць продажаў?
Я не ведаю, таму што новы каштуе ўсяго 2000 бат.

Дарагі Мэт,
Я працую ў акумулятарнай прамысловасці больш за 30 гадоў.
З 1977 па 2000 год як уладальнік акумулятарнага завода і аптовы гандляр.
А цяпер мая дзелавая парада.
У Нідэрландах акумулятар служыў у сярэднім ад 3 да 4 гадоў і пры тэмпературы ніжэй за нуль акумулятар губляе толькі 15% сваёй ёмістасці, так што зімой усе слабыя браты выпадаюць, гэтыя 6 гадоў, пра якія вы кажаце, могуць зараз магчыма, але не ў мінулым стагоддзі.
Цяпер мы гаворым пра свінцова-сернакіслотны акумулятар на аснове сурмы, у якім серная кіслата была загашана да масы 1.28.
Аднак у Тайландзе тэмпература даволі высокая, і гэта горш для тэрміну службы батарэі, чым у Нідэрландах. серная кіслата для тропікаў была патушана да вагі 1.24 і павялічваецца пры награванні прыкладна да 1.28.
Усе свінцовыя пласціны, якія выкарыстоўваюцца для акумулятараў, адліваюцца ў формах і маюць той недахоп, што свінец павінен мець пэўную калянасць, таму дабаўлялі сурму.
З-за гэтай сурмы акумулятары разраджаліся самі, таму машыны, якія шмат стаялі, атрымлівалі праблемы, а акумулятары матацыклаў пасля зімы часта можна было выкінуць.
Гэтыя батарэі па-ранейшаму вырабляюцца, але з значна меншым даданнем сурмы, мы гаворым пра батарэі, якія не патрабуюць абслугоўвання.
У большасці сучасных акумулятараў легкавых аўтамабіляў больш не выкарыстоўваецца сурма, а кальцый, гэтыя пласціны больш не адлітыя, а перфараваныя, гэтыя акумулятары цалкам зачыненыя, але не з налепкай, што бывае ў многіх акумулятараў, якія не патрабуюць абслугоўвання.
Гэтыя кальцыевыя батарэі маюць пэўныя цыклы і служаць 5 гадоў і больш і не разраджаюцца самі па сабе. Гэтыя батарэі прадаюцца ў Нідэрландах, але не ва ўсіх памерах у Тайландзе.
Калі ёмістасць дастатковая, тайцы зробяць яе прыдатнай для вашага аўтамабіля.
Акрамя таго, ёсць гелевыя акумулятары, яны звычайна занадта малыя для легкавога аўтамабіля, гэты гель згушчаны сернай кіслатой, а пласціны прабітыя на аснове кальцыя, але будзьце ўважлівыя, я бачыў, што ў Тайландзе акумулятар прадаецца як гелевы акумулятар , але яны спачатку запоўнілі акумулятар кіслатой, а потым паласой праходзіць па ім, каб ён атрымаўся замкнёным цэлым, вы плаціце вялікую цану і купілі акумулятар з нізкім узроўнем абслугоўвання або кальцыевы акумулятар.
Мая парада: пацікаўцеся, дзе можна набыць кальцыевы акумулятар для вашага аўтамабіля, таму што калі вы не зможаце завесці пазней, вам зноў прапануюць акумулятар нізкай якасці, таму што ў іх няма кальцыевых акумулятараў, і купіце набор перамыкачных кабеляў на выпадак, калі ваш акумулятар сапсаваўся, і вы не можаце штурхаць аўтаматычную машыну.
Мой сусед патануў, штурхаючы сваю яхту, якая таксама не заводзілася.
Рэалістычны поспех