Штодзённае жыццё ў Тайландзе: атрыманне тайскіх правоў кіроўцы
Вы часта чуеце скаргі на тое, як выконваюцца правілы дарожнага руху ў Тайландзе. І калі б многім людзям не было цікава ехаць больш за 100 км у гадзіну, тут было б нават бяспечней, чым дома. Але пра гэта пазней. Атрымайце правы кіроўцы зараз.
Паколькі мне сказалі, што кіраваць мапедам у Тайландзе безадказна, таму што вы не застрахаваны, я вырашыў атрымаць тайскія вадзіцельскія правы. Добры вопыт, які я магу рэкамендаваць усім.
Пасля некаторых даследаванняў самым вялікім каменем перапоны аказаўся тэарэтычны экзамен. Пяцьдзесят пытанняў, з якіх вы павінны даць 45 правільных. Акрамя таго, неабходна мець даведку аб стане здароўя і даведку аб тым, што вы тут жывяце (можа быць гасцініца). На месцы правяраюць, ці не дальтонік і ці ўмееце вы ацэньваць адлегласці, але гэта нічога.
За заключэннем лекара вы звяртаецеся ў паліклініку або да прыватнага лекара. Я зрабіў гэта ў ісламскай бальніцы, праз гадзіну выйшаў на вуліцу з заявай і ўсё за 50฿. За гэтыя грошы прыцягнецца сапраўдны лекар! Здаецца, так не ўсюды.
Для дэкларацыі іміграцыйнай службы неабходна мець копію дамавой кнігі ўладальніка ў будынку, дзе вы пражываеце. Калі ён уладальнік, у вас няма праблем, у адваротным выпадку сапраўдны ўладальнік павінен быць гатовы. Іміграцыйная служба спаганіла з мяне ฿500 за гэтую квітанцыю. Фаршаны галандзец адразу сказаў мне, што гэта хабар, а значыць, ты ўжо заплаціў.
Тры разы давялося здаваць тэарэтычны экзамен. Пасля другога разу мяне так пашкадавалі, што англічаніна дазволілі падысці і дапамагчы мне, але тады я таксама прайшоў на 48 з 50 балаў. А потым можна адразу прыступаць да практычнага экзамену. Проста пачакайце, а потым дзяжурны пакажа вам, як выглядае курс, пасля чаго вы можаце паспрабаваць яго самастойна. Я не думаў, што ён насамрэч глядзіць на тое, што я раблю, але ён адразу прайшоў.
Потым вы вяртаецеся ў кабінет, дзе практычна адразу робіцца фотаздымак і выдаецца пластыкавая картка вадзіцельскага пасведчання. І ўсё гэта менш чым за 200 бат.
Цяпер, калі я некалькі месяцаў ездзіў па паўднёвым Тайландзе на мапедзе (125 куб. см), я пачаў цаніць тайскую манеру кіравання аўтамабілем. Ехаць супраць плыні - гэта зусім нядрэнна, калі кожны гатовы гэта ўлічваць. Гэта датычыцца і павароту налева на чырвонае святло святлафора. Рабіце гэта, толькі калі нічога не прыходзіць, але тады гэта нашмат больш эфектыўна, чым чаканне. Устаўка тут таксама нашмат прасцей, таму што вы проста працягваеце націскаць, пакуль іншы чалавек не захоча вас адпусціць. Астатнія ўдзельнікі дарожнага руху ведаюць гэтыя паводзіны знутры і паводзяць сябе адпаведна. На маю думку, нашмат лепш, чым у нашай краіне, дзе кожны за сябе і ўсімі сіламі хоча дамагчыся свайго.
З-за вышэйзгаданых звычак тайскага дарожнага руху аварый не адбываецца. Праўда, едучы недарэчна хутка і седзячы за рулём з выпіўкай. Акрамя таго, верагодна, было б менш сутыкненняў, калі б святлафоры гарэлі да поўначы.
Прадстаўлена Марцінам ван Іерселем
Калі вы хочаце расказаць сваю гісторыю пра Тайланд, запішыце яе, і мы апублікуем яе для вас. Прыемныя ўражанні, дрэнныя ўражанні, смешныя анекдоты, пытанні, ідэі, выдатныя рэчы, навіны, гісторыі са старой скрынкі, нас не хвалюе. Таксама падзяліцеся сваімі ўражаннямі ад Тайланда з іншымі чытачамі Thailandblog. Дашліце сваю гісторыю, пажадана ў выглядзе ўкладання ў Word, на: [электронная пошта абаронена] Неабавязкова мець пісьменніцкі талент, Thailandblog для ўсіх і нездарма самая вялікая суполка Тайланда ў Нідэрландах і Бельгіі.
З копіяй вашага заходняга вадзіцельскага пасведчання і міжнароднага вадзіцельскага пасведчання вы маглі б зэканоміць сабе гэты экзамен (і неабходныя копіі), з мяне заўсёды бралі 250 бат за пасведчанне на жыхарства, часам з квітанцыяй
Калі вы аднавілі яе пасля першага года, вы можаце атрымаць 5-гадовую візу, калі ў вас ёсць гадавая віза (NON O, NON OA або яе працяг).
Перавага вашага пасведчання кіроўцы ў тым, што вы таксама можаце выкарыстоўваць яго ў якасці замены для вашага пасведчання асобы / пашпарта, першапачаткова або ... да далейшага прадстаўлення вышэйзгаданага, калі гэта неабходна, паштовыя абменныя боты / банк усе прымаюць, таму што яны не прымаюць трэба ляжаць і шукаць, што дзе і на якой мове...
Як вы пішаце, гэта не зусім правільна. Існуюць адрозненні паміж заходнімі вадзіцельскімі правамі. Калі ў вас ёсць нідэрландскія вадзіцельскія правы і міжнародныя вадзіцельскія правы, вы атрымліваеце тайскія вадзіцельскія правы на аўтамабіль. Калі ў вас няма вадзіцельскіх правоў на мапед, вы не будзе атрымліваць правы на кіраванне матацыклам
Дарагі Энтані,
У мяне ніколі не было правоў кіроўцы матацыкла або мапеда ў Нідэрландах. Я падыходжу да стойкі са сваімі міжнароднымі і галандскімі вадзіцельскімі правамі і выпадкова пытаюся, ці магу я таксама атрымаць правы кіроўцы матацыкла. Няма праблем, проста заплаціце і сыдзіце з 2 вадзіцельскімі правамі. Усё адбылося ў Сурыне.
Мы, бельгійцы, маем перавагу ў тым, што, паколькі нашы правы ваджэння аўтамабіля (B) аўтаматычна залічваюцца як правы ваджэння мапеда, нават як правы ваджэння матацыкла, я не магу каментаваць іншыя нацыянальныя вадзіцельскія правы, што гэта можа адрознівацца, напрыклад, нашы правы кіроўцы Int павінны быць атрыманы ад уладаў на прэзентацыю мокр. вадзіцельскае пасведчанне, а гэта англічане купляюць праз пошту проста так .... каб вы бачылі адрозненні!
Цалкам можа быць, што выдадзеныя новыя вадзіцельскія правы могуць мець значэнне, бо я ўжо маю свае з ваеннай службы,
і здаецца, што цэлую вечнасць таму (і гэта так)!
Дэвід, гэта дзейнічае толькі ў тым выпадку, калі ваша вадзіцельскае пасведчанне выдадзена да 1989 года.
Калі вы атрымаеце вадзіцельскае пасведчанне зараз, вы зможаце кіраваць аўтамабілем 2cc праз 125 гады.
Гэтая забава на матацыкле дзейнічае толькі ў Бельгіі, а не за межамі краіны!
Ну, я нават не магу ўявіць, што я магу кіраваць нават тымі суперцяжкімі матацыкламі-монстрамі XXX куб. Па-ранейшаму лёгка мець абедзве тайскія 150-гадовыя ліцэнзіі з ім...
Міл. вадзіцельскіх правоў/экзамену было дастаткова, каб атрымаць правы свядомага кіроўцы (на самай справе мне таксама дазвалялася мець вадзіцельскае пасведчанне грузападымальнасцю 3,5 тоны, але я ненавідзеў гэтыя "вёдры"
У мяне ў Нідэрландах вадзіцельскія правы AB і E. Ці магу я атрымаць вадзіцельскія правы Тайланда на аўтамабіль з прычэпам і мапед/матацыкл разам з міжнароднымі вадзіцельскімі правамі і ў мяне будзе адпаведная віза? Між іншым, ужо дзевяць гадоў я арандую і езджу ў Тайландзе на месяц і больш штогод без міжнародных вадзіцельскіх правоў. Ні гаспадар, ні паліцыя ніколі не рабілі з гэтага праблемы.
Гэта няправільна, я атрымаў тайскія вадзіцельскія правы тут, у Ісаане, маючы толькі галандскія правы кіроўцы, мне трэба было зрабіць толькі каляровы тэст і праверку тармазоў.
Фактычна, мне нават не трэба было яго атрымліваць, таму што тутэйшая паліцыя проста прыняла маё галандскае вадзіцельскае пасведчанне, калі мяне спыніла.
Святлафор працуе да паўночы, не смяшы мяне. Удзень ужо езьдзяць, дык што дае поўнач. Дарэчы, я пачуў ад фаранга сінонім тайскага вадзіцельскага пасведчання. Гэта ліцэнзія на забойства. Я магу ўявіць сабе пасля 60.000 XNUMX кіламетраў тайскай машыны.
Наконт тэарэтычнага іспыту: з гэтага года больш жорсткі і 70 пытанняў і максімум 5 няправільных, калі я правільна памятаю 🙂
Прыемная гісторыя.
З павагай,
Джон
Гэтак жа, як Дэвід, я таксама «сабраў» свае тайскія вадзіцельскія правы ў адміністрацыйным парадку. Трэба яшчэ прайсці медагляд. Назавіце, які колер быў верхні (святлафор) на дошцы, сярэдні і самы складаны, ніжні. Паспяховы.
На гэтым тыдні я атрымаў тайскія вадзіцельскія правы тут, у Ісаане, з галандскімі вадзіцельскімі правамі.
Мне прыйшлося правесці праверку тармазоў і праверку колеру. Ліст з эміграцыі і гатовы доктар, усяго 745 бат.
Нядзіўна, што многія людзі не ўпэўненыя ў дарожным руху. Экзамен па тайскай мове - гэта нішто, таму што экзамен - гэта зусім не доказ таго, што вы ўмееце кіраваць аўтамабілем. Фактычна павінна была быць абавязковая колькасць урокаў або больш жорсткі практычны экзамен. Гэтак жа, як у Нідэрландах, што ты едзеш з людзьмі ў дарогу і даеш ім заданні.
Вы хутка забываеце правілы, якія (магчыма) вывучаеце, здаючы экзамен, і старыя звычкі вяртаюцца пасля экзамену.
Я часта езджу паміж Пранбуры і Хуахінам. На шчасце, грузапатоку там няшмат. Але я заўсёды задаюся пытаннем, чаму людзі ідуць на дарогу з хуткасцю слімака. Гэты ўчастак даволі цяжкі для праезду. Не менш за 80 км у гадзіну, а часта і больш. Але потым нехта прыходзіць са сваім пікапам, пачынае павольна ехаць налева і нейкі час цягнецца па левай абочыне. У мяне ўзнікае жаданне крыкнуць, каб ён даў газу. Атрымлівайце хуткасць у самыя кароткія тэрміны! Машыны тут, у Тайландзе, такія дрэнныя, што вы не можаце? Няўжо маторы настолькі маламагутныя? Я ў гэта не веру. Я думаю, што вадзіцелі едуць толькі адзін раз.
Што таксама дзіўны стыль, што яны раптам, без бачнай прычыны, пачынаюць ехаць левай паловай машыны па левай абочыне. І так доўга, ніхто не жадаў абганяць і не вельмі хацеў паварочваць налева.
На мінулым тыдні я заправіўся на армейскай запраўцы. Некалькі месяцаў таму там пашырылі дарогу. Цяпер ёсць паласа ўезду і выезду, а таксама з іншага боку дарогі ў напрамку Хуахіна вы можаце лёгка выехаць на дарогу па паласе ўезду. Калі я гэта зрабіў, нехта здалёк пачаў фанатычна сігналіць. Той чалавек не разумеў, што я не буду яго турбаваць. Ён таксама не быў і не мог трапіць на адну паласу.
Але што я часта бачу? Калі едзеце направа, па гэтай паласе ніхто не едзе. Замест гэтага робіцца вялікі паварот і (зноў жа з хуткасцю слімака) едзе другая паласа, у выніку чаго рух, які ідзе за ім, павінен запавольвацца.
Неверагодна, як мала людзі ведаюць простыя простыя правілы. Не, я б нават не згадваў правілы. Гэта вельмі просты і практычны спосаб адправіцца ў дарогу.
Тайскія вадзіцельскія правы карысныя толькі тым, што вас не аштрафуюць, калі іх трэба прад'яўляць.З-за гэтага людзі дакладна не ездзяць лепш.
Таксама мая дарагая сяброўка, якую ўжо двойчы штрафавалі за тое, што яна не выконвала простых правілаў (разварот, дзе выразна пазначана, што гэта забаронена), потым сказала, што ёй пара атрымліваць вадзіцельскія правы. Не, не правы кіроўцы. Як і большасці тайцаў, ёй проста трэба прайсці вялікую колькасць урокаў, каб атрымаць вадзіцельскія правы не выпадкова ці праз хабар, а з веданнем справы і добрым кіраваннем аўтамабіля / матацыкла.
Мне вельмі не хацелася б структуры Нідэрландаў, дзе ўжо можна атрымаць штраф, так бы мовіць, калупаючыся ў носе, таму што ты не трымаеш абедзве рукі за рулём. У Нідэрландах заканадаўства неверагодна строгае. Мне падабаецца гладкасць тут, у Тайландзе, і я адчуваю сябе лепш за рулём тут. Аднак большасці тайскіх кіроўцаў не хапае практычных ведаў. Многія тайцы вельмі няўпэўненыя ў сабе за рулём. Такое маё пачуццё. Неасцярожныя, проста не разумеюць, што яны могуць, а што нельга, або няправільна інтэрпрэтуюць сітуацыі.
Што тычыцца святлафораў, я думаю, што людзі тут, у Пранбуры і Хуахіне, трымаюцца святла. Нават пры павароце налева, дзе ёсць знак, што вы павінны пачакаць, пакуль у вас таксама будзе зялёны, часта паважаюць. Людзі таксама спыняюцца на пешаходным пераходзе каля бальніцы Бангкока і часта едуць далей, калі ніхто не хоча пераходзіць.
Ну, Марцін, ты ўжо зусім таец. рух супраць руху; зусім не небяспечна, не! Абгон - гэта "працісканне", перамагае мацнейшы! Я мяркую, што вы таксама добра абганяеце матацыклаў і мапедаў налева і направа, нават калі машыны і іншыя ўдзельнікі дарожнага руху паказваюць, што яны збіраюцца зрабіць што-небудзь яшчэ? Большасць аварый адбываецца з-за гэтага. Я шмат разоў ратаваў сябе ад няшчаснага выпадку, пастаянна люструючы гэтых ідыётаў. А аўтамабілі, якія ажыццяўляюць абгон праз пазначаныя ўчасткі дарогі, на якіх праезд забаронены; таксама добра? Я б сказаў, заахвочвайце гэта ў Нідэрландах, яны вас пакахаюць.
Часам у блогу Тайланда здаецца, што ніводная прэтэнзія не занадта вар'яцкая. Сцвярджэнне, што звычкі дарожнага руху ў Тайландзе лепшыя, чым у Нідэрландах, - яскравы прыклад гэтага. Факт, што Тайланд з'яўляецца адной з самых небяспечных краін у свеце з пункту гледжання дарожнага руху, а Нідэрланды - адной з самых бяспечных. Што б вы ні сцвярджалі і як бы аб'ектыўна гэта ні адстойвалі, заўсёды ёсць людзі, якія думаюць адваротнае.
Пісьменніка раздражняе тое, што людзі ў Нідэрландах хочуць, каб ім аддалі перавагу. Аднак гэта яшчэ горш. У Нідэрландах вы нават абавязаны саступіць дарогу, калі яна ў вас ёсць і рух не заснаваны на (не)ветлівасці і настроі ўдзельнікаў.
Я не веру, што ўсе звычкі дарожнага руху ў Тайландзе лепшыя. Наадварот, я лічу, што ёсць што палепшыць. Але мне не трэба быць такім экстрэмальным, як у Нідэрландах.
Ездзіць па "парковачных палосах" - як правіла, па больш вузкіх дарогах - нашмат бяспечней, чым ездзіць па дарозе, дзе вы сапраўды ледзь не заб'ецеся, калі едзеце на скутэры або матацыкле. У любым выпадку вам трэба трымаць вочы адкрытымі і адаптавацца.
Я таксама ім карыстаюся. Калі мне трэба пераехаць направа, а ззаду і наперадзе за пяцьдзесят метраў да скрыжавання няма руху, я ўжо са скутэрам іду направа і еду супраць цячэння. Яны ведаюць, што ў Тайландзе няма пра што турбавацца, толькі вы робіце гэта акуратна і не едзеце там на высокай хуткасці.
Гэта лепшы метад, чым той, які вы робіце ў Нідэрландах: папярэдняя сартаванне. Трапіць у паласу руху на некаторых дарогах у Тайландзе - тое ж самае, што спрабаваць скончыць жыццё самагубствам. Абгоны ў самых вар'яцкіх месцах.
Але, паўтаруся, таму што наўрад ці хто хадзіў УРОКІ ВАДЖЭННЯ. Як вы можаце чагосьці чакаць, калі вы нічому не навучыліся? Людзі не дурні. Яны проста не ведаюць, і гэта заўсёды атрымлівалася, ці не так? (мёртвыя больш не гавораць)
прабач брат,
тое, што вы кажаце пра абавязковы прыярытэт, абсалютна няпраўда; вы заўсёды абавязаны даваць прыярытэт, вы ніколі не абавязаны браць прыярытэт, нават калі ў вас ёсць прыярытэт, калі вы бачыце, што нешта павінна адбыцца, што можа выклікаць аварыю/небяспечную сітуацыю, вы павінны адмовіцца ад права на прыярытэт, вы заўсёды абавязаны зрабіць усё, што ад вас залежыць, каб прадухіліць аварыю, проста паглядзіце заканадаўства, і бываюць выпадкі, калі страхоўка не павінна была выплачвацца чалавеку, які меў перавагу, у той час як ён проста меў перавагу, рухаўся далей і быў таму лічыцца вінаватым у аварыі і нясе адказнасць за прычыненую шкоду.
Сустрэў vriendelijke Groet,
Лекс К.
Шаноўныя, мы гаворым пра бяспеку дарожнага руху, праўда? Ну, гэта вялікая праблема тут, што відаць з лічбаў колькасці ахвяраў ДТП. Кажуць пра 9000 і больш за год. Я жыву ў Чыангмаі ўжо 2 гады, і мне трэба было атрымаць правы кіроўцы. Прыйшлося здаваць яшчэ раз, бо скончыўся тэрмін дзеяння міжнародных вадзіцельскіх правоў. Мае катэгорыі не былі ўлічаны, таму маё старое вадзіцельскае пасведчанне ўжо несапраўднае. Ад A да E усё знікла. Так ці інакш, вы зрабілі тэорыю і здалі, але тады ваш практычны вопыт - гэта жарт. Вярніцеся да стала, сфатаграфуйце і атрымайце правы кіроўцы. Цяпер тое ж самае для майго матацыкла, таму зноў тэорыя і 5 хвілін практыкі і прайшлі. Тады я не адразу задаўся пытаннем, чаму большасць людзей не можа кіраваць аўтамабілем. Тады закон мацнейшага! Мужчыны (звычайна) у Toyota Fortuner, Mitsubishi, Nissan Parttol і г.д. з'яўляюцца патэнцыяльнымі забойцамі. Абгон з'яўляецца часткай паводзін і абгону, калі гэта абсалютна немагчыма, а затым выштурхоўвання вас з дарогі. Вадзіцелі аўтобусаў аднолькавага ўзроўню. Затым матацыклы: асвятленне не ў парадку ў 30% матацыклаў, таму няма задняга або пярэдняга асвятлення або ў горшым выпадку няма асвятлення наогул. Тата за рулём са шлемам, дзіця ці малы спераду стаіць БЕЗ шлема. Дзіця на спіне БЕЗ шлема і не можа дацягнуцца да падножак. Але тата робіць! А потым 80 км у гадзіну і хутчэй. Затым пікапы. Дзеці ззаду без абароны і хуткасць ад 80 да 100 км у гадзіну. Я згадаў некалькі рэчаў, якія мяне раздражняюць, а потым я думаю, што ўдзельнікі дарожнага руху ў ТАЙДЗЕ (у многіх выпадках) не адчуваюць адказнасці за дарожны рух, і прыйдзе час для ўрада пачаць кампанію па бяспечным дарожным руху, якую людзі сапраўды адчуваюць (іншымі словамі , іх кашалёк), а не толькі выдатны Фаранг. Гэта была мая гісторыя, мой вопыт і маё меркаванне.
Гары Квант, Сан Кампхэнг
Брэд, я з табой згодны. Але ў мяне ёсць «нямалаважны» каментар. У Нідэрландах неабавязкова саступаць дарогу, калі яна ў вас ёсць, гэтак жа як неабавязкова ехаць так хутка, наколькі гэта дазваляе максімальная паказаная хуткасць. Прыярытэт (таксама) залежыць ад мясцовай дарожнай сітуацыі. Ніхто не можа прымусіць вас саступіць. Вы вінаватыя толькі ў тым выпадку, калі вы неапраўдана затрымліваеце і/або ставіце пад пагрозу іншы рух. Вы таксама вінаватыя, калі даяце перавагу (у той час як фармальна маеце перавагу), а потым бераце перавагу з сутыкненнем. Удзел у дарожным руху - гэта (паводніцкая) гульня з правіламі паводзін.
Калі я далучаюся да тайскага дарожнага руху, я ўсё яшчэ адчуваю сябе лепш, чым калі я на дарозе ў Нідэрландах. Я адчуваю сябе менш расчараваным у тайскім руху. У Нідэрландах людзі часта ездзяць на аўтапілоце, і гэта заўважаецца ва ўсім. Прастора на галандскіх дарогах павінна быць закрыта.
Вось чаму я адважваюся перайсці шашу ў Тайландзе раней, чым у Нідэрландах.
Калі я пачынаю разбірацца ў дарозе, тайскія дарогі гэта прадчуваюць. У Нідэрландах гэта немагчыма, калі ўвогуле магчыма. Таму што галандскі аўтамабіліст запраграмаваны на ліквідацыю прабелаў, пры неабходнасці карыстаючыся перавагай. Я нават не адважыўся б ехаць супраць руху ў Нідэрландах, не кажучы ўжо пра тое, што гэта магчыма для вас.
Асабіста я нічога не маю супраць таго, каб на мапедзе каталіся 4 чалавекі. Гэта проста патрабуе некаторай карэкціроўкі вашых навыкаў ваджэння.
Так, магчыма, я лічу правілы ў Нідэрландах непрацаздольнымі. Іх вельмі шмат.
Дастаткова ездзіў у Тайландзе, асабліва ў Ісаане, і мне падабаецца тайская манера язды. Вядома, гэта адаптацыя, і калі вы хочаце прытрымлівацца правілаў дарожнага руху, вы аблажаныя, але я думаю, што ў гэтым ёсць справядлівасць.
Там, дзе я ўжо шмат скінуў, я думаю, што застаецца адзін з самых вялікіх камянёў спатыкнення: дарожная разметка!
Калі б Тайланду прыйшлося інвеставаць у перафарбоўку і захаванне дарожнай разметкі, колькасць аварый адразу б скарацілася на 50%. Асабліва небяспечна ездзіць у цёмны час сутак без выразнай дарожнай разметкі...
У гэтым годзе я паспяхова здаў дзве тайскія правы на аўтамабіль і матацыкл без асаблівых праблем.
Умовы:
- мець бельгійскае вадзіцельскае пасведчанне катэгорыі B (= аўтамабіль + матацыкл)
-мець міжнароднае пасведчанне кіроўцы аўтамабіля і матацыкла
- мець візу «неіміграцыйная O» (= жанаты на тайскай жанчыне)
- прад'явіць медыцынскую даведку тайскага лекара (кантроль дыябету, артэрыяльнага ціску,
галёнкі свабодныя ад слановых лап…)
- здаць практычныя экзамены ў транспартным бюро, якія складаюцца з: дальтанізму,
хуткасць рэакцыі і ацэнка адлегласці глыбіня ўспрымання (мабыць, магчымы толькі адзін паўтор)
- аплаціць неабходныя адміністрацыйныя выдаткі (без хабараў!)
Тэрмін дзеяння 1 год.
Відавочна, што тэрмін дзеяння зменіцца ў будучыні, і гэта будзе 2 гады (але я не ўпэўнены ў гэтым)
Пасведчанне кіроўцы Тайланда я атрымаў у 1976 годзе пасля здачы тэарэтычнага і практычнага экзаменаў. Кошт бат 20- ды дваццаць. Я ніколі не адчуваў ніякіх праблем з кіраваннем аўтамабілем у Тайландзе і адчуваю сябе як рыба ў вадзе ў тайскім руху. Я атрымаў свае правы кіроўцы NL у 1963 годзе, у 1x, і ў 1967 годзе я выкінуў іх у сметніцу, таму што мне гэта больш не падабалася з дарожным рухам і пастаяннай плынню штрафаў. Таксама ніколі не вадзілі машыну ў Нідэрландах і не заводзьце зноў. Мне камфортна тут, на дарозе, з усёй свабодай, якой я карыстаюся. Я не збіраюся спрачацца з гэтай нагоды, дзякуй.