ВМС Тайланда павінны стаць мореходными
Уявіце сабе: у Сіамскім заліве разбіўся самалёт або ў Андаманскім моры затануў грузавы карабель. Якім будзе адказ каралеўскага флоту Тайланда? Адказ адназначны: нічога.
На шчасце, інцыдэнты з удзелам рэйса Malyasian Airlines MH370 і катастрофы з удзелам паўднёвакарэйскага парома Seawol адбыліся за межамі тэрытарыяльных вод Тайланда. У адваротным выпадку Каралеўскі ваенна-марскі флот Тайланда (RTN) быў бы ў выдатным настроі, бо ў яго няма магчымасці і магчымасці праводзіць пошукава-выратавальныя аперацыі ў адкрытым моры, не кажучы ўжо пра значна больш складаныя падводныя аперацыі. Пошукава-выратавальныя магчымасці вельмі абмежаваныя прыбярэжнымі раёнамі і ўнутранымі воднымі шляхамі. У іх толькі невялікая група вадалазаў.
Перш чым ставіць каня перад возам - у дадзеным выпадку жаданне купіць тры падводныя лодкі - важна зразумець рэальныя геастратэгічныя абставіны, з якімі сутыкаецца Тайланд, каб абараніць свой марскі суверэнітэт і інтарэсы. Цяперашняя дыскусія аб цане, краіне, дзе гэтыя падводныя лодкі могуць быць пабудаваныя і тэхнічнай канфігурацыі, не дае зразумець тайцам, навошта іх краіне мець падводныя лодкі.
Сапраўды, Тайланд быў першай краінай Паўднёва-Усходняй Азіі, якая мела падводныя лодкі. Гэта было падчас праўлення Рамы VI, караля Ваджыравуда, калі абмяркоўваліся планы набыцця шасці падводных лодак. Прайшло яшчэ два дзесяцігоддзі, да 1930 года, калі чатыры падводныя лодкі японскай вытворчасці былі дастаўлены ў Тайланд для выкарыстання ў вайне ў Індакітаі і Другой сусветнай вайне.
На жаль, роля ўсемагутнага ВМС Тайланда была цалкам абезгалоўлена пасля паразы Японіі падчас Другой сусветнай вайны і пасля сумна вядомага перавароту на Манхэтэне ў 1951 годзе. Падводныя лодкі былі выведзены з эксплуатацыі і адышлі ў гісторыю.
З тых часоў ваенна-марскі флот гуляў трэцюю скрыпку пасля арміі і ваенна-паветраных сіл. Быў кароткі момант славы, калі ў 1997 годзе Тайланд набыў авіяносец Chakri Naruebet, які так і не быў цалкам уведзены ў эксплуатацыю. Фактычна, гэта стала прадметам жартаў пра «авіяносец без самалётаў».
Гістарычныя няшчасныя выпадкі ў ВМС Тайланда ў спалучэнні з няздольнасцю кіраваць першым у рэгіёне авіяносцам, жорсткім абыходжаннем з тымі, хто церпіць бедства ў моры, і доўгім спісам меркаваных злачынстваў не спрыялі іх далейшым намаганням па мадэрнізацыі марской абароны магчымасці. Была вельмі неабходная лепшая камунікацыйная стратэгія.
У студзені 1997 года быў створаны Тайландскі каардынацыйны цэнтр марскога кантролю (Thai-MECC). Гэты цэнтр павінен стаць асноўным механізмам каардынацыі больш чым 30 (дзяржаўных) устаноў для вырашэння задач на моры. Але гэта занадта грувастка і неэфектыўна, як паказалі цьмяныя намаганні па спыненні незаконнага рыбалоўства, сучаснай рабскай працы і гандлю людзьмі.
З тых часоў урад Праюта абнавіў і лепш абсталяваў Thai-MECC новымі паўнамоцтвамі і абсталяваннем, каб ён дзейнічаў на тым жа ўзроўні, што і Аператыўнае камандаванне ўнутранай бяспекі для вырашэння задач на моры.
Роля ваенна-марскога флоту становіцца ўсё больш важнай з-за павелічэння колькасці інцыдэнтаў на моры ў апошнія гады, як у Індыйскім, так і ў Ціхім акіянах, дзе адбываюцца трансгранічныя злачынствы, такія як пірацтва, гандаль людзьмі і крадзяжы. Некалькі незарэгістраваных інцыдэнтаў пірацтва і крадзяжу паліва з дапамогай сіфонаў, якія адбыліся ў Сіамскім заліве за апошнія тры гады, паказваюць на няўдачу ВМС і яго няздольнасць прадухіліць паўтарэнне гэтых інцыдэнтаў.
Але менавіта крызіс людзей на лодках рагінджа прыцягнуў увагу грамадскасці да ВМС Тайланда. Па-першае, быў іск ваенна-марскога флоту супраць сцвярджэння Ван Пхукета аб тым, што некаторыя марскія афіцэры нажываліся на гандлі людзьмі. Па-другое, у першыя тыдні гэтага года быў прыток мусульман з Бангладэш і М'янмы. Пакуль прыбыццё лодачных людзей часова менш з-за сезона мусонаў і ўзмацнення патрулявання.
Але тое, што трапіла ў загалоўкі ў апошнія тыдні, было зусім іншай гісторыяй. Яблыкам разладу стала запланаваная купля ў Кітая трох субмарын за 36 мільярдаў бат. Амаль праз сем дзесяцігоддзяў пасля пастаўкі японскіх падводных лодак у 1930 годзе ВМС Тайланда заклікаюць новыя падводныя лодкі для абароны вялікіх марскіх раёнаў краіны. Андаманскае мора - важны марскі шлях, які вядзе ў Малаккскі праліў, а затым у Паўднёва-Кітайскае мора.
Тайланд мае 3219 кіламетраў берагавой лініі, у той час як адзін толькі Сіамскі заліў мае 1972 кіламетры берагавой лініі. Агульная марская тэрыторыя Тайланда складае 32.000 XNUMX км².
У мінулым месяцы следчы камітэт з 17 членаў аднагалосна ўхваліў ідэю пайсці на кітайскія субмарыны. Ваенна-марскі флот палічыў, што на гэты раз пры моцным кансенсусе ўсіх узброеных сіл можна было б прыняць хуткае рашэнне аб куплі без праблем мінулага. Важным аргументам неабходнасці новых падводных лодак стаў новы шасцігадовы нацыянальны план бяспекі на моры, які ўключаны ў 13-ы Нацыянальны план эканамічнага і сацыяльнага развіцця (2014-2019). Прыблізны кошт марскога даходу Тайланда складае 7,5 трыльёна бат у год. Ацэнка можа быць і завышаная, але дастатковая, каб задаволіць жаданне абараняць гэтыя важныя нацыянальныя інтарэсы.
Прапанаваная купля з'яўляецца часткай пастаянных намаганняў урада Тайланда па больш эфектыўнай рэалізацыі палітычных рашэнняў пад лозунгам «Бяспечная зямля, квітнеючы народ». Стратэгіі ўключаюць сем планаў дзеянняў па паляпшэнню марскіх камунікацый і нарошчванню патэнцыялу, мадэрнізацыі ваенна-марской інфраструктуры і абсталявання, забеспячэнню падрыхтоўкі маракоў для аховы марскога асяроддзя, прасоўванню экатурызму і паляпшэнню палітыкі ў галіне рыбалоўства. у Тайландзе.
Падводзячы вынік, Тайланду неабходна падняць свой марскі абаронны патэнцыял на больш высокі ўзровень. У бліжэйшыя гады існуючыя і новыя марскія краіны могуць ператварыць Інда-Ціхаакіянскі марскі пояс у актыўную гульнявую пляцоўку.
Краіна таксама павінна быць гатовая супрацоўнічаць з іншымі членамі АСЕАН у планаванні і сумесных аперацыях. У Супольніцтве па пытаннях палітыкі і бяспекі АСЕАН супрацоўніцтва ў галіне марской бяспекі з'яўляецца адным з прыярытэтаў у рамках намаганняў Супольнасці АСЕАН па садзейнічанні міру і стабільнасці ў рэгіёне.
Крыніца: Артыкул Меркаванне з Каві Чонгкітаворн у The Nation 27 ліпеня 2015 г
Добра напісана Грынга!!
зразумелая гісторыя з карыснай інфармацыяй.
Самая вялікая з магчымых памылак: ВМС Тайланда не за ахову марской зоны вакол Тайланда і, магчыма, за правядзенне (выратавальных) дзеянняў, а за тое, каб як мага больш грошай з тайскіх падаткаў пацякло ў кішэні некаторых элітных людзей.
Дарагі Грынга,
Яшчэ адна цудоўная гісторыя ад вас. Якім бы быў блог без Gringo.
Я ніколі не ведаў той гісторыі пра авіяносец.
Мы зараз атрымліваем тое ж самае з падводнымі лодкамі. Я не думаю, што ў іх ёсць хтосьці з навучаннем
патапіць гэтыя рэчы. Калі яны ўвогуле апусцяцца, то, хутчэй за ўсё, больш ніколі не падымуцца.
Каб далучыцца да Гары, тайская эліта не будзе ўдзельнічаць у марскіх выпрабаваннях.
глядзець збоку.
Кор ван Кампен.
Прыказка пра тое, што ўзброеныя сілы Тайланда існуюць толькі для таго, каб абараняць манархію, забяспечваць выхад на пенсію і ўкладваць як мага больш грошай у кішэні элітных дзеячаў, можа лёгка прымяняцца да шэрагу іншых узброеных сіл па ўсім свеце.
Аднак, для тых, хто яшчэ не зразумеў, у свеце зноў усё адбываецца.
Для Тайланда прымяняюцца ісламская пакута на поўдні краіны, напружанасць на мяжы з Бірмай і тое ж самае з Камбоджай.
Стаўленне Кітая таксама не абяцае нічога добрага, глядзіце паведамленні ў прэсе тут і там.
Каб было ясна, узброеныя сілы ў Тайландзе ўкаранёныя ў краіне інакш, чым, напрыклад, у нашай краіне, але гэта ўбудаванне даволі падобнае на тое, што прынята ў Азіі.
Патрэбныя ці не патрэбныя падводныя апараты, я так не думаю.
Але я не ведаю, што адбываецца ў Азіі.
За апошнія некалькі месяцаў мне ўдалося трохі пакорпацца на кухні вайскоўцаў.
Нягледзячы на тое, што большасць з іх — вайскоўцы тэрміновай службы, планка даволі высокая.
Я лічу, што прынамсі базавая падрыхтоўка вайскоўцаў на высокім узроўні.
Не рабіце памылку, думаючы, што ўзброеныя сілы Тайланда смешныя або маюць функцыю толькі ў здзяйсненні дзяржаўных пераваротаў.
Без апошняга перавароту прыгожая, дэмакратычная, грамадзянская вайна, хутчэй за ўсё, пачалася б з упэўненасцю, якая мяжуе з упэўненасцю.
Майце на ўвазе, што ўзброеныя сілы Тайланда размешчаны ў краіне зусім інакш, чым у Еўропе, але гэтак жа, як і ў іншых азіяцкіх краінах.
І гэта проста так.
Яснае тлумачэнне з выразнымі аргументамі! Цяпер я цалкам упэўнены ў сіле краіны, тым больш, што ва ўзброеных сілах няма недахопу ў камплектацыі. На шчасце, азіяцкі Тайланд знаходзіцца ў гэтай частцы свету.
У мінулую суботу і нядзелю я быў на ваенна-марской базе ў Саттахіпе. Жорсткі кантроль ля варот. Упершыню за 10 гадоў прыйшлося паказваць пашпарт, у адрозненне ад іміграцыі. Пасля праверкі ля варот, яшчэ праз кіламетр быў 2-і кантрольны пост. Ля кожнага будынка стаяў марскі пяхотнік з вялікай зброяй. Напэўна, каб выкінуць гэта ў выпадку праблемы.
Гэтак жа, як паліцэйскае назіранне з вялікімі пісталетамі, я заўсёды задаюся пытаннем, а што, калі нешта здарыцца зараз? Магчыма, аплявуха з майго боку, але на службе ў мяне быў пісталет і перавернутае «Узі». Крыху прасцей у звароце.
Пазней мы таксама пайшлі ў гавань. Быў 1 карабель, які можна было наведаць. Але толькі мае тайскія сябры. Мне нават блізка не падпускалі. Прадавалася шмат сувеніраў, асабліва фуражкі з авіяносца. Шуканы прадмет для маіх сяброў. Хутка і для падводных лодак.
Мая выснова: «Тайланд павінен мець вельмі добры флот з усімі мерамі бяспекі». І тайцы гэтым вельмі ганарацца.
Аднойчы я глядзеў на ваенна-марскі карабель на прыстані ў Хуахіне. Гэта быў патрульны катэр ці што. Мяне ўразіла тое, што гэта было вялізнае старое смецце. Мог бы пайсці на звалку. Я спадзяюся, што гэта не было рэпрэзентатыўным для ўсіх матэрыялаў тайландскага флоту, таму што тады трэба выдаткаваць значна больш грошай.
Кітайскія падводныя лодкі, добра, гэта будзе якасць, з якой вы выйграеце вайну 😉 і хто павінен плаваць на гэтых лодках, тайцы, не, у мяне ў галаве круцяцца сцэны курска. Не, сур'ёзна, адпусціце іх. спачатку інвестуйце ў звычайныя фрэгаты і абсталяванне для рэдынгу, таму што са старымі ваннамі, якія ў Тайландзе называюць паромамі, у камплекце з амаль заўсёды п'янымі капітанамі з фільмаў катэгорыі C, гэта не такая ўжо вар'яцкая інвестыцыя.
Выслоўе пра тое, што тайландскі флот клапоціцца толькі аб прысваенні эліты, я лічу запоем, тым больш, што ніводнага факта не прыводзіцца ў якасці доказу.
Гэта таксама не робіць належным людзям ВМС. Тайланд удзельнічае/прыняў удзел у акцыях па барацьбе з пірацтвам паблізу Самалі. У 2010/2011, па меншай меры, з HTMS Pattani. Адным з членаў экіпажа быў мой швагер, які атрымаў збройную падрыхтоўку ў тым ліку ў Германіі.
На маю думку, hansnl мае рацыю ў тым, што планка для вайскоўцаў, у тым ліку ваенна-марскога флоту, даволі высокая.
Я ўсё яшчэ працую ў буйной галандскай кампаніі, якая ў асноўным вырабляе радары для марскіх караблёў. Гэта таксама адносіцца да ВМС Тайланда і многіх іншых азіяцкіх марскіх дзяржаў. Я часта размаўляю з тайскімі, а таксама з іншымі азіяцкімі (у тым ліку інданезійскімі) студэнтамі, якія праходзяць навучанне працягласцю да шасці месяцаў па эксплуатацыі і рамонце пастаўлянага абсталявання. Тэхнічныя веды гэтых спадароў жахліва нізкія. Я чую ад калегі, што іх звычайна адпраўлялі ў нашу кампанію, таму што яны «заслужылі» некалькі палос (г.зн. таму што ў іх багатыя сувязі). Такім чынам, падтрымліваць усё іх прыгожае і ультрасучаснае абсталяванне на борце ваенна-марскіх караблёў у працоўным стане бескарысна. А падводная лодка ці авіяносец? Забудзьцеся, таму што яны ніколі не будуць працаваць!
Зман гонару, што не дзіўна для Тайланда!