Невядомая чыгунка смерці

Мемарыял і музей паравоза Mikado 962 на чыгунцы Кра-Істмус, пабудаванай для імператарскай Японіі падчас Другой сусветнай вайны, якая звязвала Чумпхон з Кра-Буры ў Тайландзе – Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

Некалькі гадоў працаваў над кнігай, у якой амаль забытая гісторыя в ромуша паспрабаваць рэканструяваць. Сусветная арганізацыя па ахове здароўя? Ці магу я пачуць, як вы пытаецеся…  Ромуша была зборная назва для добраахвотных і прымусовых азіяцкіх рабочых, якія былі нанятыя японскімі акупантамі на будаўніцтве і абслугоўванні тайландска-бірманскай чыгуначнай лініі, якая неўзабаве і цалкам справядліва стала вядомай, дакладней, сумна вядомай як сумна вядомая Чыгунка смерці, чыгунка смерціs....

Калі я пачаў пісаць гэтую кнігу, я лічыў, што дастаткова добра інфармаваны аб тым, што адбывалася ў гады вайны ў Тайландзе і Бірме, але па ходзе майго даследавання я неўзабаве зразумеў, як мала я ведаў аб гэтай драме. У адрозненне ад незлічоных кніг, часта аўтабіяграфічных, якія апавядаюць пра пакуты і смерць дзесяткаў тысяч ваеннапалонных саюзнікаў, якія былі вымушаныя ўдзельнічаць у будаўніцтве гэтай чыгункі, амаль няма літаратуры пра лёс ромуша. Гэтыя бірманцы, шанцы, моны, карэны, малайцы, тамілы, індыйцы, яванцы, амбонцы, кітайцы, тайцы і в'етнамцы не толькі фізічна зніклі, але таксама - па розных прычынах - здаецца, былі выкраслены або, прынамсі, выцеснены з азіяцкай калектыўнай вайны. памяць .

Напрыклад, падчас маіх даследаванняў у шматлікіх архівах я выявіў, што афіцыйная лічба ў 270.000 90.000 ромушаў, разгорнутых саюзнікамі пасля вайны, была значна меншай за рэальную колькасць, якая можа быць бліжэй да паўмільёна і нават вышэй… Тое ж самае і з прапанаванай смяротнасцю ў 120.000 XNUMX ахвяр, што ў рэчаіснасці, верагодна, перавышае XNUMX XNUMX смерцяў... Я таксама даведаўся, напрыклад, як хітра тагачаснаму рэжыму ў Тайландзе ўдалося ўцягнуць значную частку непапулярнага этнічнага кітайскага насельніцтва ў будаўніцтва японскай ваеннай інфраструктуры ў краіне.

Больш за ўсё мяне здзівіла тое, што я прыйшоў да высновы, што японцы пабудавалі не адну, а дзве чыгуначныя сувязі паміж Тайландам і Бірмай. Практычна кожны ведае, хоць бы з-за фільмаў, якія трэба ўспрымаць з вялікай доляй солі Масты на рацэ Квай, чыгунка, якая злучыла тайландскі Канчанабуры праз перавал Тры пагады з велізарнай японскай армейскай базай у Танбюзаят у Бірме. У маі 1943 года японцы пачалі будаўніцтва другой чыгуначнай лініі паміж Тайландам і Бірмай.

Праўда, меншая чыгунка з маршрутам «усяго» 90 км, пра якую сёння нават у Тайландзе забыліся. Аднак прапарцыянальна ахвяраў тут было ня менш. Адзінае адрозненне ад «Вялікага брата» ў тым, што ў будаўніцтве тут удзельнічалі толькі азіяты, а не адзін саюзны ваеннапалонны. І гэтая не менш эпічная і драматычная гісторыя апынулася паміж складкамі гісторыі. Значна далей на поўдзень была пабудавана чыгунка Кра-Істмус, каб злучыць тайландскі Чумпхон, буйную чыгуначную станцыю Паўднёвага Тайланда на пярэсмыку Кра, з Вікторыя-Пойнт (цяпер Каўтаунг) у Бірме. Хаця апошняе трэба разглядаць у перспектыве, таму што канчатковай станцыяй гэтай чыгуначнай лініі быў Бан Као Фа Чы, рыбацкая вёска на Ла Уне. Адсюль тавары везлі на караблях па рацэ Кра да мыса Вікторыя.

Перамовы аб будаўніцтве гэтай чыгункі вяліся паміж палкоўнікам Ямада, ваенным аташэ пасольства Японіі ў Бангкоку, і Фісітам Дысафонгам Дыцакулам ад імя ўрада Тайланда. Па словах некалькіх сведак, гэтыя размовы былі даволі неафіцыйнымі і адбываліся ў рэзідэнцыі Ямады на Wireless Road. Да здзіўлення японцаў, тайцы былі гатовыя пайсці на большыя саступкі, чым яны меркавалі. Тайцы не толькі пабудуюць набярэжную, але і пабудуюць масты і ўсталююць дрэнажную сістэму, каб прадухіліць затапленне лініі ў сезон дажджоў. Японцы, са свайго боку, адказвалі за будаўніцтва самай чыгуначнай лініі і іншай інфраструктуры. Рэйкі былі дэмантаваныя японцамі з існуючай чыгункі ў Келантане, Малайзія, і перапраўлены ў Тайланд на караблі.

Amnat Phuthamrong / Shutterstock.com

Пагадненне было аформлена подпісамі прэм'ер-міністра Тайланда маршала Фібуна Сонгхрама і генерала Накамуры Акето, камандуючага японскім гарнізонам у Бангкоку. Не зусім ясна, хто адказваў за канчатковы праект гэтай чыгункі, але, магчыма, Футамацу Ёсіхіка, былы інжынер Японскіх нацыянальных чыгунак, меў вялікае слова ў распрацоўцы планаў. Ён змог выкарыстаць пошукавы матэрыял і некалькі праектаў, якія брытанцы зрабілі некалькі дзесяцігоддзяў таму для такога агалення і якія японскія войскі ў Малайзіі здолелі атрымаць у свае рукі...

У сувязі з тым, што ў японскага ваеннага ўрада пасля капітуляцыі было дастаткова часу, каб знішчыць усе дакументы, мы ніколі не даведаемся дакладна, колькі чалавек было задзейнічана ў гэтым праекце. Нешматлікія гісторыкі, якія займаліся чыгункай Крайскага перашыйка, мяркуюць, што на будаўніцтве і абслугоўванні гэтай лініі было занята ад 60.000 1500.000 да 1943 XNUMX XNUMX малайцаў, тамілаў, кітайцаў і тайцаў. Тайскіх рабочых набіралі падрадчыкі, звязаныя дзяржаўнымі кантрактамі. Большасць з іх былі этнічнымі кітайцамі, якія былі прымусова эвакуіраваны з шасці паўночных правінцый у пачатку XNUMX года і наняты ў Бангкоку праз Кітайскую гандлёвую палату для будаўніцтва гэтай чыгункі. Некалькі сотняў этнічных тайцаў, у асноўным некваліфікаваных рабочых, таксама першапачаткова былі нанятыя, але многія з іх сышлі праз месяц ці два, у выніку чаго падрадчыкі і іх субпадрадчыкі пастаянна шукалі новых работнікаў.

Нешматлікія сведчанні відавочцаў, якія захаваліся пра будаўніцтва гэтай лініі, сыходзяцца ў адным: умовы працы на гэтай лініі былі жудаснымі. Праца вялася 24 гадзіны ў суткі па 24-гадзінным рэжыме. Харчаванне было нармаваным і вельмі мізэрным. Такія небяспечныя для жыцця хваробы, як халера, дызентэрыя і авітаміноз, панеслі велізарную колькасць ахвяр, таму што не было падрыхтаванага медыцынскага персаналу, а таксама не хапала элементарных лекаў. Нярэдка паміраючых хворых хавалі жыўцом… Паводле самых сціплых падлікаў, пры будаўніцтве Крайскага перашыйка загінула не менш за 12 тысяч ромушаў.

Пякельны тэмп і бязлітасная жорсткасць японскіх і карэйскіх ахоўнікаў азначалі, што праца была зроблена ўсяго за 7 месяцаў. Аднак гэтая лінія не запрацуе яшчэ год. У лістападзе 1944 г. 20 Вызваліцель бамбардзіроўшчыкі брытанскіх каралеўскіх ваенна-паветраных сіл нанеслі ўдары па чыгунцы і гавановым збудаванням на рэках Ла-Ун і Кра. 20 лютага і 19 сакавіка 1945 г. станцыя Чампон і грузавыя склады былі атакаваныя. 80 бамбавікоў кожны раз Усходняе авіяцыйнае камандаванне стратэгічных ВПС, які складаецца з Б-24 бамбавікі з ВПС арміі ЗША en Вызваліцелі з ВПС Вялікабрытаніі па-майстэрску ператварыў усю інфраструктуру ў попел. Так скончылася чыгунка на Крайскім перашыйку, на будаўніцтва якой пайшло столькі крыві, поту і слёз…