Бельгійскі «мост праз праблемныя дарогі»
Бельгійскі «мост праз праблемныя дарогі» (Nut Witchuwatanakorn / Shutterstock.com)
Тайландска-бельгійскі мост дружбы, калісьці пабудаваны для разгрузкі затораў на дарозе Рама IV у Бангкоку, мае багатую гісторыю. Джумпол Сумпаапол з сталічнай адміністрацыі Бангкока з гонарам успамінае, як быў пабудаваны мост.
Спадар Джумпол па-ранейшаму бачыць у мосьце ўзорную супрацу таго часу, якая зрабіла пабудову мосту, уначы, 25 гадоў таму, незабыўнай падзеяй. Першапачатковае будаўніцтва віядука даўжынёй 390 метраў заняло менш за 1 (адзін) дзень. Jumpol гаворыць пра беспрэцэдэнтны ўзровень супрацоўніцтва і супрацоўніцтва бельгійскага ўрада, уладаў Тайланда і задзейнічаных прадпрымальнікаў, якія зрабілі магчымым будаўніцтва моста ў самыя кароткія тэрміны.
У 1986 годзе Джампол быў начальнікам аддзела грамадскіх работ у Бангкоку, тагачасным урадам, які ўзначальваў ген. Прэм'ер. Цінсуланонда імкнецца вырашыць праблему перагружанага транспартнага патоку на дарозе Рама IV. Тады ў Бангкоку было менш дарог і іншых аб'ектаў, чым сёння. Было толькі некалькі шашэйных дарог, напрыклад, ад Тха Руэа да Банг На, Дын Даенг і Дао Ханонг, у той час як кальцавая дарога Ратчадзіпісэк вакол цэнтра Бангкока яшчэ не была гатовая. Рашэнне існуючай у той час праблемы на Раме IV было няпростым.
Тады Бельгія была першай замежнай краінай, якая прыйшла на дапамогу. У Бельгіі шматлікія жалезныя віядукі на скрыжаваннях былі заменены тунэлямі, і ўрад Тайланда спыталі, ці ёсць цікавасць да таго, каб металічныя часткі гэтых віядукаў зноў выкарыстоўвацца ў якасці віядукаў у Тайландзе. «Жалезныя масты ў Бельгіі былі пабудаваныя такім чынам, што іх можна было хутка пабудаваць, але таксама хутка перанесці. Гэта была тэхналогія, каб можна было пабудаваць віядукі за кароткі прамежак часу», — кажа Джампол.
Урад Тайланда прыняў прапанову, і было вырашана пабудаваць эстакаду на скрыжаванні Рамы IV і Сатона. У Бельгіі людзі ўзяліся за працу і разабралі віядук, які атрымаў назву «Віядук Леапольд». Прыйшлося зрабіць некаторыя рамонты і некаторыя часткі былі ўзмоцнены, каб таксама справіцца з вагой 27-тоннага грузавіка, але ў студзені 1988 года карабель прыбыў у Тайланд з усімі часткамі.
Тым часам у Бангкоку былі праведзены неабходныя земляныя работы з закладкай фундаментных паль для зборкі чатырохпалоснага моста, які атрымаў назву Мост тайландска-бельгійскай дружбы.
«Мы пачалі зборку 21 сакавіка 1988 года ў 19:72, і праца была завершана да поўдня наступнай раніцы», - кажа г-н Джампол. «На зборку спатрэбілася ўсяго XNUMX гадзін, — працягвае ён, — хаця дадатковыя работы, такія як устаноўка асвятляльных вежаў, усталяванне дарожных знакаў, праверка грузападымальнасці моста, павялічылі агульны час будаўніцтва да XNUMX гадзін. Мост з'яўляецца не толькі сімвалам дапамогі з боку бельгійскага ўрада, але і знакам сяброўства з боку тайландскіх чыноўнікаў і бізнесменаў, якія ўдзельнічаюць у праекце».
Для гэтага праекта Упраўленне электраэнергетыкі Тайланда і Упраўленне порта Тайланда прадаставілі краны, здольныя падымаць матэрыялы вагой ад 160 да 200 тон, дзве іншыя кампаніі, Empire і Sahachot Beton, накіравалі на праект больш за 300 тэхнікаў і канструктараў, а паліцыя забяспечвала бесперашкодны ход работ. Курыраваў гэты праект з боку ратушы спадар Джумпол.
Сёння мост ужо не адпавядае патрабаванням часу. Пасля 10 гадоў вернай службы чыноўнікі вырашылі надаць мосту новы выгляд і ў тым ліку замяніць металічныя часткі на бетонныя. Металічная паверхня стала гладкай пасля доўгага выкарыстання, і быў абраны бетон, які больш устойлівы да патрабаванняў сучаснага дарожнага руху. Пасля гэтага гістарычны мост, якому некалькі дзесяцігоддзяў, зноў стане даступным для аўтамабільнага руху.
Крыніца: Bangkok Post
Збоку, калі не памыляюся, намаляваны надпіс Тайландска-бельгійскі мост дружбы. На самай справе вельмі смешна, што вы можаце сказаць, што вы праязджалі па адным мосце ў Бельгіі і Тайландзе.
Сапраўды, тады я працаваў у 100 метрах ад моста (побач з Citroën-Yzerplein), але гэта было вельмі даўно, мне трэба было кожны дзень ехаць дадому ў напрамку Rogierplein - Botanique!
І паверце мне, у той час у Бруселі ўсё было дурнавата, але менш дрэнна, чым у Бангкоку, я не стамляюся ад гэтага кожны год у Bayoke Sky, адкуль мы пачынаем свой зваротны шлях пасля занадта кароткага адпачынку.
Бельгійскім чытачам можа быць цікава даведацца, адкуль у Бельгіі ўзяўся гэты мост.
Я знайшоў наступную гісторыю з Het Nieuwsblad на сайце Koekelberg:
http://www.nieuwsblad.be/article/detail.aspx?articleid=G6A746JB
У Бельгіі такіх аварыйных віядукаў было больш.
Вельмі вядомы (сумнавядомы?) для людзей, якія крыху знаёмыя з Антвэрпэнам, стаяў на F.Rooseveltplaats, але быў зьнесены, я думаю, гадоў 7-8 таму. Там таксама было сказана «часова» ў якасці экстранага рашэння прыкладна на 30 гадоў.
Я таксама чуў гэта ад сябра з Антверпена, ён згадаў пра аднаго на Франселеі.
Што тычыцца часовага, то што такое нечасовае?
Аднойчы ў офіс зайшла дама з агенцтва па працаўладкаванні і прадставілася часовым памочнікам. Калега, які працаваў амаль 40 гадоў, сказаў: «Гэта таксама супадзенне, я таксама тут часова»!
Верагодна, ён мае на ўвазе тое ж самае, таму што Franselei пачынаецца (або заканчваецца) на Рузвельтплаац.
Хто-небудзь ведае, ці гэты мост праз F.Rooseveltplaats таксама быў «перапрацаваны» (= паўторна выкарыстаны ў іншым месцы)? Я праязджаў па ім тысячы разоў.
У Генце таксама быў аварыйны мост на станцыі Дампорт. Гэта было б толькі часова, але яна была там каля 25 гадоў, я думаю, гэта быў сумна вядомы "пралёт", які вы маглі бачыць у гасціных, калі праязджалі, яна была так блізка ад дамоў
Важна адзначыць, што прынцавая пара ўзначальвае важную гандлёвую місію з шырокай дэлегацыяй з 150 бельгійскіх бізнесменаў. Brussels Airlines і Thai Airways, абодва члены сеткі Star Alliance, падпісалі сёння ў Бангкоку важнае пагадненне, якое робіць аэрапорт Завентэм цэнтрам для Thai Airways, якія накіроўваюцца ў Афрыку, Еўропу або ўсходняе ўзбярэжжа ЗША.
Новы лагатып тайландска-бельгійскага моста ўчора ўрачыста адкрылі прынц Філіп і прынцэса Мацільда.
(Крыніца – Апошнія навіны ад 22 сакавіка 2013 г.)
Некалькі гадоў таму гэты віядук адчайна меў патрэбу ў рэканструкцыі, і нават тады з-за значна большых затораў, чым звычайна, віядук быў зачынены на некалькі тыдняў.
Ёсць яшчэ італьянска-тайская, але гэта я падрадчык. які ў асноўным працуе ў чыгуначных віядуках.
Гэта называецца Кароль Філіп і Каралева Мацільда
Артыкул яшчэ да таго, як ён стаў каралём.
Дарэчы, гэта Філіп або Філіп.
Як камерцыйны аташэ Бельгіі ў Бангкоку, я прымаў актыўны ўдзел у перамовах аб тым, што мы спачатку назвалі «Бельгійскім мостам».
Амбасадар Патрык Нотомб аказаў вялікую дапамогу ў ліквідацыі адміністрацыйных перашкод...
Хацелася б таксама адзначыць, што дзве найбуйнейшыя тайскія будаўнічыя кампаніі Sino-Thai і Italthai БЯСПЛАТНА і па ўласнай ініцыятыве прадаставілі столькі рабочых, колькі мы лічым неабходнымі…
і што некалькі бельгійскіх кампаній аказалі значную фінансавую падтрымку для транспарціроўкі і "пескаструйнай апрацоўкі" + афарбоўкі металічных дэталяў, таму што BMA не спадабаўся натуральны ахоўны колер іржы "выветрывання" сталі ...
Гэта было сказана!
Сапраўды, гэта быў Патрык Нотомб, які тады быў там паслом.
Мы назвалі гэта бельгійскай тайскай нявестай.
Гэта былі эстакады, як мы іх называлі, якія былі пабудаваны ў той час Нобелем Пілманам з Сінт-Нікласа, а зборачнай кампаніяй, якая мантавала гэтыя масты, быў Н. В. Савелькул з Бры.
Гэты мост быў часткай віядука Koekelberg, які мы разабралі і прыстасавалі для размяшчэння ў Бангкоку
У той час мы ўсталёўвалі такія масты на Блізкім Усходзе.
І з камандай кампаніі Savelkoul і пад наглядам гэтай каманды і разам з тайскімі рабочымі гэты мост даўжынёй 400 м быў сабраны і выпрабаваны за 50 гадзін, што было подзвігам у той час.
У той час я быў адным з кіраўнікоў гэтай каманды, і я праехаў яе ў 2018 годзе, калі працаваў у Лаем Чабангу на іншай працы і калі мне трэба было атрымліваць візы ў Бангкоку для сваёй працы.
У той час мы спалі ў YMCA Hotel, але я не ведаю, ці існуе гэты гатэль.