На ўшанаванні смерці – галандская і бірманская чыгунка

«Сонца прыпякае, дождж лье парывамі,

і абодва ўгрызаюцца нам у косці,

мы ўсё яшчэ нясем свой цяжар, ​​як прывіды,

але былі мёртвыя і скамянелыя на працягу многіх гадоў. '

(Урывак з паэмы «Пагадная дарога'  што галандскі прымусовы рабочы Ар'е Ладэвейк Грэндэль пісаў у Tavoy 29.05.1942)

15 жніўня на вайсковых могілках у Канчанабуры і Чункаі будуць ушаноўваць памяць ахвяраў Другой сусьветнай вайны ў Азіі ў цэлым і галяндцаў, у прыватнасьці, ахвяраў будаўніцтва бірманскай чыгункі. Трагічная гісторыя в Бірманская чыгунка заінтрыгаваў мяне на працягу многіх гадоў.

Не толькі таму, што мой дзядзька амаль цудам выжыў пасля будаўніцтва гэтай чыгункі, але і таму, што даўно я пачаў пісаць кнігу на англійскай мове, якая апісвае занадта часта забытыя няшчасці, і хацеў вылучыць сотні тысяч азіятаў. работнікаў гэтага амбіцыйнага японскага ваеннага праекта. Гэтая кніга можа быць завершана да канца гэтага года, а тым часам, на маю сціплую думку, і пасля многіх гадоў даследаванняў амерыканскіх, брытанскіх, аўстралійскіх, галандскіх, японскіх, інданезійскіх, бірманскіх, малазійскіх і тайскіх архіваў, я магу як нехта хто ведае аб гэтай драме крыху больш за сярэдні.

План камандавання японскай арміі быў амбіцыйным. Неабходна было стацыянарнае чыгуначнае злучэнне паміж Бан Понгам, Тайланд, прыкладна ў 72 км на захад ад Бангкока, і Танбюзаятам у Бірме. Запланаваны маршрут меў агульную працягласць 415 км. Напачатку Токіо зусім не быў перакананы ў карыснасці будаўніцтва гэтай чыгункі, але раптам палічыў гэта абсалютнай ваеннай неабходнасцю, калі вайна павярнулася на карысць саюзнікаў. Не толькі для падтрымання фронту ў Бірме, але і для таго, каб мець магчымасць прарвацца з паўночнай Бірмы ў брытанскую каронную калонію Індыі. Забеспячэнне велізарнай японскай базы ў Танбюзаят аўтамабільным транспартам было вельмі цяжкай, працаёмкай і, адпаведна, дарагой аперацыяй. Пастаўка марскім шляхам праз Сінгапур і Малаккскі праліў з падводнымі лодкамі і пілотамі саюзнікаў, якія хаваліся, была аперацыяй высокай рызыкі, тым больш пасля паражэнняў у марскіх бітвах у Каралавым моры (4-8 мая 1942 г.) і Мідўэй (3-6 чэрвеня 1942 г.), японскі імператарскі флот страціў сваю марскую перавагу і быў павольна, але ўпэўнена вымушаны перайсці да абароны. Такім чынам, выбар для доступу па чыгунцы.

працуе пад наглядам Японіі

У сакавіку 1942 камандуючы япон Камандаванне Паўднёвай арміі у імператарскую штаб-кватэру за дазволам на будаўніцтва тайландска-бірманскай чыгункі. Аднак гэтая прапанова на той час была адхілена як нерэальная. З канца дзевятнаццатага стагоддзя розныя краіны і чыгуначныя кампаніі рабілі спробы рэалізаваць гэтую лінію, але ім неаднаразова даводзілася адкладаць свае планы. Нечаканыя цяжкасці працы ў няўмольных джунглях, стромкія горы і няўстойлівы клімат з багатымі дажджамі і паводкамі прывялі да таго, што яны адзін за адным выбылі. Нягледзячы на ​​гэтую адмову, супрацоўнікі в Камандаванне Паўднёвай арміі па ўласнай ініцыятыве ў пачатку мая правесці неабходныя папярэднія даследаванні з мэтай будаўніцтва гэтага чыгуначнага звяна. Мабыць, на гэты раз падрыхтоўчая праца была дастаткова пераканаўчай, бо загад аб пачатку будаўніцтва быў аддадзены 1 ліпеня 1942 года з імператарскай штаб-кватэры ў Токіо. Звычайна будаўніцтва чыгункі павінна было пачацца адразу ж у тым жа ліпені, але фактычна праца пачалася толькі ў лістападзе 1942 года. Адной з многіх прычын затрымак з тайскім бокам праекта было жорсткае супраціўленне мясцовых землеўладальнікаў, якія пагражалі страціць зямлю для будаўніцтва.

Нягледзячы на ​​​​тое, што японскія інжынеры, якія кансультавалі імператарскую штаб-кватэру, лічылі, што трэба ўлічваць тэрмін будаўніцтва ў тры ці, магчыма, нават чатыры гады, ваенная сітуацыя сапраўды не спрыяла таму, каб чакаць так доўга. Такім чынам, было дадзена даручэнне завяршыць працу за 18 месяцаў. Канчатковая адказнасць за праект ляжала на Паўднёвым Экспедыцыйная група армій, якім камандаваў фельдмаршал граф Цераўчы. Акупаваныя японцамі тэрыторыі ўжо пачалі вярбоўку добраахвотных рабочых з усёй Паўднёва-Усходняй Азіі, т.зв. ромушы, як рабочыя. Але дарадцы Цераўчы палічылі, што гэтага будзе недастаткова. Яны прапанавалі запытаць у Токіо дазволу таксама размясціць ваеннапалонных саюзнікаў. Аднак Жэнеўская канвенцыя прама забараняла выкарыстоўваць ваеннапалонных у дзейнасці, якая магла быць непасрэдна звязана з ваеннымі намаганнямі. Аднак дабрабыт ваеннапалонных быў для японцаў такім жа няважным, як і сотняў тысяч Ромушы.

Прэм'ер-міністр Японіі Тодзё неадкладна пагадзіўся на выкарыстанне ваеннапалонных, і першыя дзве вялікія групы, якія складаліся ў асноўным з брытанцаў, былі адпраўлены з Сінгапура ў Тайланд у пачатку жніўня 1942 года. Наколькі мне ўдалося пераканацца, першы галандскі кантынгент пакінуў імправізаваны лагер інтэрнаваных Танджонг Прыок на Яве ў першы тыдзень кастрычніка 1942 года. Гэтая група налічвала каля 100 чалавек і ўваходзіла ў партыю з 1.800 ваеннапалонных саюзнікаў. Ільвіную долю складалі аўстралійцы, але ў гэтай групе было і 200 амерыканцаў. Неўзабаве яны пазнаёміліся з тым, што пазней стала вобразным у дзённіках тых, хто выжыў, як Hellship Journeys было б апісана. У душных трумах перапоўненага грузавога судна, з дрэнна падрыхтаванай парай ахоўнікаў і без належных запасаў ежы і пітной вады ім спатрэбіўся амаль тыдзень, каб дабрацца да сінгапурскай гавані Кепел, знясіленым і аслабленым. Яны маглі перавесці дыханне ў лагеры Чангі на некалькі дзён, але потым вярнуліся ў перагрэты трюм напоўненай лодкі ў Рангун у Бірме. І ўсё ж канца іх Адысеі не было відаць, таму што амаль адразу пасля іх прыбыцця ў Рангун некалькі меншых лодак накіраваліся ў Мулмейн, адкуль яны, правёўшы ноч у мясцовай турме, прамая лінія былі адпраўлены ў працоўныя лагеры. За гэтай першай невялікай групай галандцаў уважліва сачылі большыя кантынгенты, многія з якіх апынуліся ў Тайландзе. Яшчэ да канца лістапада 1942 г., менш чым праз два месяцы пасля таго, як першыя галандцы пакінулі Яву, 4.600 галандскіх ваеннапалонных ужо працавалі на чыгунцы. Увогуле, ад 60.000 80.000 да XNUMX XNUMX брытанскіх, аўстралійскіх, новазеландскіх, галандскіх і амерыканскіх ваеннапалонных будуць так ці інакш уцягнутыя ў будаўніцтва чыгункі, якая неўзабаве набыла злавесную рэпутацыю чыгункі. Чыгунка смерці атрымаў.

Не толькі доўгія, амаль бясконцыя дні - а потым і ночы - цяжкай і фізічна цяжкай працы, якая часта суправаджалася няшчаснымі выпадкамі на працы, але і бясконцыя злоўжыванні і пакаранні бралі б сваё. Яшчэ адной фундаментальнай праблемай, з якой сутыкнуліся ваеннапалонныя, былі вельмі нерэгулярныя пастаўкі і ў выніку праблемы з нармаваннем. Невялікага штодзённага рацыёну горшай якасці і часта заражанага глістамі бітага рысу, які можна было дапоўніць вельмі зрэдку сушанай рыбай або мясам, было зусім недастаткова. Акрамя таго, мужчыны штодня сутыкаліся з відавочным недахопам свежай пітной вады. Неўзабаве гэта прывяло да таго, што ваеннапалонныя сталі недаядаць і абязводжвацца, што, натуральна, рабіла іх больш успрымальнымі да ўсіх відаў захворванняў, часта небяспечных для жыцця.

У прыватнасці, эпідэмія халеры ў сезон дажджоў 1943 г. выклікала хаос у лагерах. Успышка гэтых хвароб была непасрэдна звязана з прыходам першых ромушы. Першыя буйныя кантынгенты для дзеянняў у Тайландзе былі накіраваны толькі ў лютым-сакавіку 1943 года. Многія з іх ужо былі хворыя, калі прыбылі ў тайскія джунглі ў пачатку сезона дажджоў.

раздача ежы ў працоўным лагеры

Большасць ацалелых ваеннапалонных саюзнікаў пагадзіліся пасля вайны з тым, што ўмовы, у якіх знаходзіліся ромушы прыйшлося выжыць, было нашмат горш, чым у іх. У адрозненне ад ваеннапалонных, азіяцкім рабочым не хапала камфорту і дысцыпліны ваеннай структуры - неабходнай умовы для падтрымання баявога духу ў цяжкіх абставінах - і, што яшчэ горш, у іх не было ўласных лекараў або медыцынскага персаналу і, вядома, перакладчыкаў. Іх набіралі з самых бедных, пераважна непісьменных слаёў насельніцтва, і гэта неадкладна акупілася. У той час як заходнія ваеннапалонныя прымалі меры па прапагандзе гігіены, наколькі гэта было магчыма, ад купання - калі гэта было магчыма - да капання прыбіральняў як мага далей ад лагераў, ромушы не ўяўляла, якія пакуты могуць выклікаць пацукі, мухі і забруджаная вада. Многія з іх проста спраўлялі патрэбу там, дзе ім было зручна, часта пасярод сваіх лагераў ці каля кухняў. Наступствы былі катастрафічнымі.

Ніхто, нават японцы, не зразумеў, што разам з дажджом прыйшла і халера. Новае смяротнае выпрабаванне, якое пагібельна адаб'ецца на і без таго аслабленых і хворых рабочых. Лагеры і так былі поўныя ахвяр дызентэрыі, малярыі і авітамінозу. Халера - гэта бактэрыяльнае інфекцыйнае захворванне, якое перадаецца пры кантакце з заражанай вадой. Высока заразная, хвароба звычайна пачынаецца з моцных спазмаў у жываце, за якімі неўзабаве варта высокая тэмпература, ваніты і дыярэя, якія часта заканчваюцца смерцю. У пачатку мая 1943 года ў Бірме ўздоўж чыгуначнай лініі ўспыхнула халера. З трывожнага паведамлення в Дзявяты чыгуначны полк аказалася, што менш чым праз тры тыдні халера была дыягнаставана ўжо ў тайландзе, у лагеры таканун. У пачатку чэрвеня першыя выпадкі смерці адбыліся ў малазійскім лагеры на вехі 125. Чума хутка распаўсюдзілася і выклікала моцную паніку сярод ваеннапалонных, але таксама і асабліва сярод японцаў. The ромушабылі настолькі ахоплены страхам перад халерай, што як здаровыя, так і заражаныя рабочыя спрабавалі масава бегчы з лагераў. Часта гэтаму спрыяў той факт, што японскія вайскоўцы, баючыся магчымых інфекцый, адступалі ад ачагоў заразы і задавальняліся ўзвядзеннем ахоўных колаў вакол ромуша-змагаючыся. Гэтая паніка распаўсюдзілася як саломінка і сярод новапрыбылых, многія з якіх таксама адразу ўцяклі па дарозе ў лагеры. Што яшчэ горш, моцныя дажджы зрабілі дарогі ў джунглях непраходнымі, а і без таго дэфіцытныя запасы ежы былі сур'ёзна скампраметаваны праблемамі з пастаўкамі.

Ваенныя Полі Гонару ў Канчанабуры

Для тых, хто вывучае драматычную гісторыю бірманскай чыгункі, гэта выдатнае адкрыццё, што галандскі кантынгент пайшоў адносна лепш у абсалютных лічбах. Гэта мела шмат, калі не ўсё, агульнае з ваеннапалоннымі Каралеўскай галандскай арміі Ост-Індыі (KNIL). Значная частка з іх - у адрозненне ад большасці брытанцаў ці амерыканцаў, напрыклад - ведалі пра мясцовыя расліны. Яны адшукалі ядомыя ўзоры, прыгатавалі іх і з'елі як жаданае дадатак да бедных страў. Больш за тое, яны ведалі шмат лекавых траў і раслін з джунгляў, альтэрнатыўныя веды, якімі таксама падзяліліся некаторыя дактары і медсёстры KNIL, якія таксама былі інтэрнаваныя. Больш за тое, добра падрыхтаваныя жаўнеры KNIL, часта змешанага індыйскага этнічнага паходжання, значна лепш спраўляліся з прымітыўным існаваннем у джунглях, чым еўрапейцы.

Тым, хто выжыў пасля эпідэміі халеры, прыйдзецца працаваць у пякельным тэмпе яшчэ некалькі месяцаў. У рэшце рэшт, жахлівая колькасць загінулых ад эпідэміі выклікала прыкметную затрымку ў будаўніцтве чыгункі, і гэта трэба было кампенсаваць як мага хутчэй. Гэты этап будаўніцтва стаў сумна вядомы як "спідометрперыяд, у які істэрыка 'спідометр ! спідометр ! японскія і карэйскія ахоўнікі, якія крычаць, прыкладамі вінтовак выганялі ваеннапалонных за межы іх фізічных магчымасцей. Не сталі выключэннем і працоўныя будні з больш чым сотняй смерцяў…

7 кастрычніка 1943 года была ўбіта апошняя клёпка ў каляіну і маршрут, які каштаваў столькі крыві, поту і слёз, быў завершаны. Пасля завяршэння будаўніцтва лініі значная частка галандскага кантынгенту была выкарыстана для работ па тэхнічным абслугоўванні чыгуначнай лініі, а таксама для высечкі і распілоўкі дрэў, якія служылі палівам для лакаматываў. Галандцы таксама павінны былі пабудаваць закамуфляваныя хованкі для цягнікоў, раскіданыя ўздоўж чыгуначных ліній, якія выкарыстоўваліся падчас усё большай колькасці далёкіх бамбардзіровак саюзнікаў супраць японскай чыгуначнай інфраструктуры ў Тайландзе і Бірме. Дарэчы, гэтыя бамбёжкі таксама каштавалі б жыцця некалькім дзесяткам галандскіх ваеннапалонных. Не толькі падчас авіяналётаў на працоўныя лагеры, але і таму, што японцы прымушалі іх расчышчаць адкіды, неразарваныя авіябомбы…

Ваенныя Полі Гонару ў Канчанабуры

Па дадзеных в Нацыянальны архіў у Вашынгтоне (Група запісаў 407, скрынка 121, том III - Тайланд), з якім я меў магчымасць пракансультавацца каля пятнаццаці гадоў таму, па меншай меры 1.231 афіцэр і 13.871 15.000 іншых чыноў галандскіх сухапутных сіл, флоту, авіяцыі і KNIL былі разгорнутыя ў будаўніцтва чыгункі смерці. Аднак упэўнена, што гэты спіс утрымлівае шэраг прабелаў і таму не з'яўляецца поўным, што азначае, што ад 17.000 17.392 да 3.000 2.210 галандцаў, верагодна, былі задзейнічаны ў гэтай пякельнай працы. У Нацыянальным архіве ў Гаазе я нават прыйшоў да агульнай колькасці XNUMX разгорнутых галандцаў. Амаль XNUMX з іх не выжылі б. XNUMX галандцаў знайшлі месца апошняга спачыну на двух ваенных могілках у Тайландзе каля Канчанабуры: Ваенныя могілкі Чункай en Ваенныя могілкі Канчанабуры. Пасля вайны 621 галандская ахвяра была пахавана на бірманскім баку чыгункі Ваенныя могілкі Танбюзаят. Наколькі мне вядома, самым маладым галандскім салдатам, які загінуў на чыгунцы смерці, быў 17-гадовы Тэадорус Морыя. Ён нарадзіўся 10 жніўня 1927 года ў Бандоенгу і памёр 12 сакавіка 1945 года ў лягерным шпіталі Чункай. Гэта марпех 3^e класа быў пахаваны ў магіле III А 2 на ім брыт Камісія Рэчы Паспалітай па вайсковых магілах кіруецца Ваенныя могілкі Чункай.

Тысячы тых, хто выжыў, панеслі фізічныя і псіхалагічныя шнары сваіх намаганняў. Калі яны былі рэпатрыяваныя ў вызваленыя Нідэрланды, яны апынуліся ў краіне, якую яны ледзь пазнавалі і якая не прызнавала іх... Пра вайну было сказана дастаткова: цяпер народным крэда кожнага — працаваць на аднаўленне краіны. А можа, забыліся, што ў саміх галандцаў вайна была за зубамі…?! Многія галандцы па-ранейшаму аплаквалі сваіх загінулых і зніклых без вестак побач з домам. Бяда здалёку, у японскіх лагерах, мала цікавіла. Усё гэта здавалася такім далёкім ад майго пасцельнага шоу. Неўзабаве пасля гэтага гвалт, з якім інданэзійскія нацыяналісты лічылі, што яны павінны былі дасягнуць сваёй незалежнасці, і наступныя не менш бязлітасныя дзеянні паліцыі заклалі і ў канчатковым выніку паклалі смяротны звон траекторыі памяці ў Галандыі і Паўднёва-Усходняй Азіі, якую патэнцыйна можна было перажыць разам.

Помнік «Тры пагады» ў Бронбіку (Фота: Wikimedia)

KNIL спыніла існаванне 26 чэрвеня 1950 г. Проста таму, што Галандскай Ост-Індыі больш не існавала. Многія з былых індыйскіх салдат адчувалі сябе ізгоі лячыліся, пакінулі радзіму і апынуліся ў зацемненых пансіянатах ці нават больш халодных лагерах для прыёму ў Нідэрландах. Астатняе - гісторыя...

Ці не зусім... У пачатку красавіка 1986 года, праз сорак адзін год пасля заканчэння Другой сусветнай вайны, NOS выпусціла рэпартаж з дзвюх частак, у якім трое былых галандскіх прымусовых рабочых вярнуліся ў Тайланд у пошуках таго, што засталося ад чыгункі. . Гэта быў першы выпадак, калі галяндзкае тэлебачаньне зьвярнула такую ​​шырокую, але і такую ​​шчодрую ўвагу на гэтую ваенную драму. У тым самым годзе Герт Мак, які яшчэ не паспеў па-сапраўднаму прабіцца як пісьменнік, адправіўся на пошукі слядоў свайго бацькі, які працаваў міністрам на маршруце чыгункі. 24 чэрвеня 1989 г. помнік Бірма-Сіям або Тры пагадэны быў адкрыты ў Ваенным доме Бронбек у Арнеме, так што гэтая амаль забытая, але такая трагічная старонка Другой сусветнай вайны нарэшце атрымала афіцыйную ўвагу ў Нідэрландах, якой яна заслугоўвала. ..