Падыход да старых фургонаў (мінівэнаў)
Дэпартамент наземнага транспарту (DLT) выразна выдаў сігнал перавозчыкам з MiniVan старэйшыя за 10 гадоў. Калі іх зловяць за перавозкай пасажыраў, ім пагражае штраф у памеры 50.000 XNUMX бат або шматразовага.
Гэтая новая мера адпавядае палітыцы страхавых кампаній, якія не пакрываюць ДТЗ з удзелам фургонаў старэйшыя за 10 гадоў. Аплачваць выдаткі пасажыраў пасля аварыі прыйдзецца самім прадпрымальнікам.
Для пацярпелых кругласутачна працуе тэлефон 24, куды яны могуць паведаміць.
Не чакаецца, што ў выпадку катастрофы прадпрымальнік старэйшага фургона зможа аплаціць шкоду і выдаткі на лякарню. Хоць урад Тайланда стварыў фонд для размяшчэння турыстаў у выпадку няшчасных выпадкаў, выкліканых тайскімі прадпрымальнікамі, цяпер яны таксама нясуць адказнасць за невыкананне правілаў.
DLT пачала кампанію па замене MiniVan старэйшыя за 10 гадоў. З гэтай мэтай DLT прапануе варыянт крэдытавання ў пераходны перыяд для фінансавання Van пад нізкія працэнтныя стаўкі для перавозчыкаў. Гэта пагадненне заключана паміж адпаведнымі перавозчыкамі, Krungthai Bank і Thai Credit Guarantee Corporation, каб мець магчымасць набываць мікрааўтобусы. Таксама быў створаны адзіны сэрвісны цэнтр, каб садзейнічаць і дапамагаць перавозчыкам у замене фургонаў, тэрмін службы якіх дасягае канца.
Таксама хацелася б прыгледзецца да вадзіцельскіх навыкаў кіроўцаў і пры неабходнасці іх навучыць. У якасці прапановы на новыя Vans можа быць усталяваны GPS, а таксама абмежавальнік хуткасці.
І тады застаецца пытанне, што адбываецца з тымі мікрааўтобусамі, якім больш за 10 гадоў, іх потым здаюць на злом.
Не адбудзецца.
Я баюся, што яны зноў з'явяцца для штодзённага падвозу дзяцей у школу і са школы, таму што я бачу тут стары хлам, нагружаны дзецьмі.
Тады мяне страшыць, асабліва паводзіны камікадзэ ў вячэрнюю гадзіну пік некаторых кіроўцаў на ажыўленай двухпалоснай дарозе паміж Лампхунам і Пасангам.
Ян Бьютэ.
Жыві і дай жыць, гэты чалавек з Тайланда!
Здаецца, лепш сказаць проста памерці або памерці ў тайскім мінівэне старэйшых за 10 гадоў з кіроўцам-камікадзэ.
Ян Бьютэ.
Пераважная большасць занадта вялікай колькасці аварый выклікана не столькі ўзростам аўтамабіля, колькі абсалютнай нявопытнасцю вадзіцеляў з пункту гледжання нармальных паводзін за рулём.
І зноў людзі не адважваюцца заняцца сапраўднай прычынай - гэта было б занадта жаласна і прычыніла б людзям балюча, прычым тайцам!
А цяпер гэтае патрабаванне — ну, пачнём з 20 гадоў, для гарадскіх аўтобусаў БКК — нават тым вялікім чырвоным цяпер ужо набліжаецца да 30! (на ўзбраенні каля 1991-1994 гг.). Дарэчы, гэта дзяржаўная ўласнасць, а не, як можна падумаць, горада.
Вельмі добрая рэч. У Бельгіі кожны дзень трэба стаяць у чарзе ў пунктах тэхагляду, а тут яны заўсёды пустыя. Не кажучы ўжо пра тое, як яны праводзяць тэхагляд фур і з патрэбнымі грашыма пад сталом. (Таксама гэта было магчыма ў Бельгіі праз 30 гадоў.) Акрамя таго, ужываныя запасныя часткі, такія як тармазы, не заўсёды будуць належаць марцы або не аднолькавай якасці. (перш за ўсё прыбытак)
Аварыі адбываюцца не толькі па віне кіроўцаў-камікадзэ, але і па віне вышэйпералічанага.
Лепшае рашэнне, якое я калі-небудзь чуў… спадзяюся, яно будзе належным чынам выканана і выканана.