Altı Tayland hava limanı öz gödəkçələrindən çıxır: Sərnişinlərin gözləmə müddəti artır
Taylandın altı əsas hava limanında (Suvarnabhumi, Don Mueang, Phuket, Chiang Mai, Chiang Rai və Hat Yai) sərnişinlərin sayı o qədər artıb ki, struktur cəhətdən kifayət qədər tutum yoxdur. Suvarnabhumi və aşağı büdcəli daşıyıcı mərkəzi Don Mueang da daxil olmaqla bu hava limanları ümumilikdə 129 milyon sərnişinə xidmət göstərib. Bu, ildə 32,7 milyon sərnişin olan ümumi layihə gücündən 33,9 milyon və ya 96,5% çoxdur.
Thailand Plc (AoT) hava limanları vasitəsilə ümumi sərnişin daşınması bu maliyyə ilində (30 sentyabr tarixinə qədər) əvvəlki illə müqayisədə 7,7% artıb. Tayland hava limanlarında 823.574% artımla 6 XNUMX təyyarə hərəkəti (uçuş və eniş) qeydə alınıb.
Turizmin inkişafı ilə əlaqədar olaraq, layihə gücü ilə faktiki doluluq nisbəti arasındakı fərq artmaqda davam edəcək. Arzuolunmaz vəziyyət, çünki səyahətçilər Suvarnabhumi, Don Mueang və Phuketdə uzun gözləmə müddətlərindən getdikcə daha çox şikayət edirlər. Məsələn, Suvarnabhumi ildə 45 milyon sərnişin tutumuna malikdir, lakin bu maliyyə ilində faktiki sayı 59.1 milyon sərnişin olub.
Don Mueang əvvəlki illə müqayisədə 37,2% çox olmaqla 7,2 milyon sərnişinə xidmət göstərib. Hava limanı ildə 30 milyon sərnişin tutumu üçün tikilib. Phuket 16,2 milyon sərnişinə xidmət göstərib ki, bu da əvvəlki illə müqayisədə 10,3% çoxdur. Hava limanının layihə gücü ildə cəmi 8 milyon sərnişindir.
Bütün altı AoT hava limanından keçən beynəlxalq sərnişinlərin ümumi sayı 6,6% artaraq 72,5 milyona, daxili sərnişin dövriyyəsi isə 9,3% artaraq 56,7 milyona çatıb. Hava limanlarından ən çox istifadə edən əcnəbilər Çin, Cənubi Koreya, Yaponiya, Hindistan və Malayziyadandır.
Hava limanları vasitəsilə ən çox sərnişin daşıyan ilk beş aviaşirkət AirAsia, Thai Airways International, Thai Lion Air, Nok Air və Bangkok Airwaysdir.
Bu maliyyə ilinin sonunda 135-si büdcə aviaşirkətləri olmaqla altı hava limanından ümumilikdə 37 aviaşirkət 200 ölkədə 57-dən çox istiqamətə uçuşlar həyata keçirirdi.
Mənbə: Bangkok Post
yaxşı,
Terminal 3 və bütün Yük binaları (6 ədəd) Don Muangda hələ də boşdur, ona görə də burada hələ də kifayət qədər tutum var. Və 30 milyon səyahətçi üçün tikilib? onda hamı şübhəsiz ki, “köhnə” hava limanını unudub. Onda Boeing-in 747-ləri bir-birinin “boşalmasını” gözləyirdi və indi baxsanız, məşğuldur, amma hələ də qapılar boşdur, ona görə də indi o qədər də məşğul deyil. Don Muang'ın 60-dan çox qapısı var.
AirAsia öz vəsaitləri hesabına AirAsia üçün öz terminalını tikmək üçün boş yükün sahəsindən istifadə etməyə icazə verilməsini xahiş etmişdi, lakin AOT tərəfindən rədd edildi. Nə qədər təkəbbürlü ola bilərsən.
gerrit
Bəs bu qədər turist gəlirsə, onlar haradadır? Hua Hində bura boşdur, heç vaxt bu qədər pis olmamışdı və mən bunu digər dənizkənarı kurortlardan, eləcə də Çanq Maydan eşidirəm.
Onsuz da onlar haradadırlar?
Bu turistlərin çoxu artıq Çindən gəlir. Axşam oteldə bir otaqda oturub karaoke oynayırlar. Gün ərzində sıx bir cədvəl və günəşi və çimərliyi sevmirlər.
Sual budur ki, biz əslində hansı potensial problemlərdən danışırıq. Bu, uçuş-enmə zolaqlarının sayına, qapıların sayına, sərnişini darvazadan gömrükə aparan məsafə və ya vaxta, sayğacların sayına və immiqrasiya və gömrük yoxlamalarının sürətinə, baqajın daşınma sürətinə, hansı sürətə aiddir? Sərnişinlər hava limanını tərk edir və qeyd etmək lazım olan bir neçə məntiqi element var.
Həm də aydındır ki, həll yolları investisiya və müddət baxımından fərqlənir. İmmiqrasiya prosedurunun avtomatlaşdırılması yeni uçuş-enmə zolağının tikintisindən çox fərqlidir. Və sonra mən daha kiçik hava limanlarını (məsələn, Roi-et, Chumporn) canlandırmaqdan da danışmıram ki, böyük olanı azad edək.