Aviaşirkətlər Tailand pilotlarına burunlarını yuxarı qaldırırlar
Pilotlara qlobal tələbatın yüksək olmasına baxmayaraq, Tailand pilotları təlim keçdikdən sonra iş tapa bilmirlər. Bunu Mülki Aviasiya Tədris Mərkəzinin rəhbəri deyir. Bu baş kontr-admiral (NL ekvivalenti kontr-admiral) Piya Atmunkundur. Yeri gəlmişkən, məndən soruşmayın ki, nə üçün yüksək rütbəli dəniz zabiti mülki aviasiya agentliyinə rəhbərlik edir, çünki məndə də o cavab yoxdur...
Təxminən 600-700 uğurlu Thai iş axtarır, beynəlxalq hava yolları isə yeni pilotları işə götürməyə çalışır.
Kontr-admirala görə (köhnə Wim Kan zarafat: o adam gündüz nə edir?) uçan məktəblərin sayı güclü artıb, lakin bir çoxu beynəlxalq standartlara cavab vermir. Bu məktəblərin bir çoxu sertifikatlaşdırılmayıb. Bu, faktiki olaraq beynəlxalq tələblərə cavab verməyən və çatışmazlıqlara baxmayaraq, böyük beynəlxalq şirkətlər tərəfindən xoş qarşılanmayan pilotların həddən artıq tədarükünü yaratdı.
Kontr-admiralın sözlərinə görə, Tayland aviasiya sektorunda da pilot çatışmazlığı olsa da, tələbat təcrübəli pilotlaradır.
O, mümkün həll yolunu planlaşdırılan AET-Şərq İqtisadi Dəhlizində “Mükəmməl Aviasiya Mərkəzi”nin yaradılmasında görür; ICAO - Beynəlxalq Mülki Aviasiya Təşkilatı tərəfindən edilən bir təklif. Daha sonra orada keyfiyyətli pilot təhsili verilə bilər.
Yuxarıdakılar Bangkok Post qəzetindəki məqaləyə əsaslanır. Bir aviasiya həvəskarı kimi, Tayland aviasiya orqanlarının qeyri-ixtisaslı uçuş hazırlığı olanlara necə icazə verə biləcəyini oxuyanda təəccüblənirəm. Məsuliyyəti öz üzərinə götürsəydilər, bu gün həmin “məktəbləri” bağlayardılar, belə ki, pilotluq vəsiqələri verilir, “uğurlu”lar isə faktiki olaraq tələblərə cavab vermir. Amma görünür, onlar öz məsuliyyətlərini üzərlərinə götürmürlər və bu, aviaşirkətlərə və beynəlxalq aviasiya orqanlarına pis siqnaldır. Nəzərdə tutulan yeni təlimin kifayət qədər keyfiyyətə malik olduğuna necə təminat vermək olar, halbuki indiyə qədər ona nəzarət olmayıb?
Bangkok Post-da müvafiq məqaləyə verilən şərhlər özləri üçün danışır. İnsanlar çox vaxt təəccüblənmirlər, müqayisələr ümumiyyətlə Tayland təhsili ilə aparılır, burada çox vaxt ciddi oxuyub-öyrənməməyin fərqi yoxdur - çünki hamı sadəcə uğur qazanır. Əks halda üzünü itirəcəksən, başa düşürsən? Beynəlxalq aviaşirkətlərin Tailand pilotlarını işə götürməməsinin səbəbi kimi müvafiq ingilis dilinin - aviasiyada iş dilinin olmaması da şərhlərdə qeyd olunur.
Qısacası: Kontr-admiral əhəmiyyətli və yəqin ki, uzun müddət davam edən sui-istifadəni ifşa etdi! Təəssüf ki, o, görünür, bu barədə heç nə etməkdə acizdir...
Mənbə: Bangkok Post
Hərdən fikirləşirəm ki, burada həkimlər də diplomunu asan yolla alırlarmı?
Mən də bəzən buna təəccüb edirəm, Fred.....
WF Hermans bir dəfə “Salam, doktor!” adlı hekayə yazmışdı. Orada o, gerçək bir hadisədən bəhs edir: bir Friz xəstəxanasında bir adam özünü həkim kimi göstərdi və yalnız illər sonra öhdəsindən gəldi. İlk fürsətdə ilk təmirə düşən dülgərlərlə fərqlidir, yazırdı.
Orta hesabla, Taylandlı həkimlər əsl holland həkimlərindən heç də yaxşı deyillər. Şarlatanlar adətən daha kiçik özəl klinikalarda, məsələn, döş və penis böyütmək üçün yerləşdirilir.
Yaxşı, bunlar sonuncu paraqrafdakı ümumiləşdirmələrdir.
Özünüzdən sitat gətirmək istərdim: buna sübutunuz varmı?
Təəssüf ki, Aleks, mənim heç bir real sübutum yoxdur, sadəcə bir çox şəxsi təcrübəm var. Deməli səhv edə bilərəm. Başqa təcrübələriniz varmı?
Son illərdə bir sıra özəl klinikalara basqın edilib, çünki zəif təlim keçmiş insanlar icazə almadıqları müalicələri həyata keçirirdilər.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/439416/owner-of-bangkok-cosmetic-clinic-charged-after-british-woman-patient-dies
Mənim üçün əsl əhəmiyyət kəsb edən ilk cümlə idi. Orta hesabla, Tay və s. Bu, gözəl səslənən, lakin sübut etmək çətin olan çox güclü ümumi ifadədir.
Bir çox həkim Avropada və tez-tez ABŞ-da (əlavə) təlim keçmiş və ya təcrübə qazanmış özəl xəstəxanalarda işləyir.
Və burada Alex,
https://www.asiaone.com/asia/woman-thailand-files-complaint-over-breast-implant-gone-badly-wrong
Bu, həqiqətən də çox maraqlı sualdır və haqlı olaraq belədir.
Bununla belə, məndə belə bir təəssürat var (burada, Tayland özəl xəstəxanalarında çoxlu təcrübələrdən sonra) bu, çox da pis deyil.
Hətta burada çox yaxşı həkimlər tanıyıram ki, onlar asanlıqla Qərb həkimləri ilə müqayisə edə bilirlər.
Onların bir çoxu xaricdə təhsil alıb və ya əlavə təhsil alıb.
Mən Banqkok Xəstəxanasında və Samitivej Xəstəxanasında həkimlər haqqında şəxsi təcrübəmdən danışıram.
Mənim dövlət xəstəxanaları ilə praktiki olaraq təcrübəm yoxdur.
Bəli, pilotlar kimi, mənim bir Taylandlı qardaşım qızım var və o, həkim kimi yenicə məzun olub, onun bütün təhsili 4.000.000 bahta başa gəlib, yazıq ona sonrakı xəstələrə
Bir sıra Tayland xəstəxanaları JCI akkreditasiyasına malikdir https://www.jointcommissioninternational.org/jci-accreditation-standards-for-hospitals-6th-edition/ amma bəli, sizin fikrincə, bu heç bir məna kəsb etməyəcək.
Digər xəstəxanalar da yüksək Qərb standartlarına cavab verir, lakin təbii ki, Qərbdə hər şey daha yaxşıdır.
Əgər maraqlanırsınızsa, bizə çox yöndəmsiz holland həkimlərin və digər Qərb həkimlərinin adlarını verərdinizmi?
Güman edirəm, amma bilmirəm, mülki aviasiyaya olan tələblər digər uçuş növlərinə nisbətən daha yüksəkdir.
Beləliklə, siz az sayda sərnişinlə ləzzətli uçuşlar üçün lisenziyaya sahib ola bilərsiniz, lakin bu o demək deyil ki, sizə böyük sərnişin təyyarəsi ilə də uçmağa icazə verilir.
Yeri gəlmişkən, bütün gecəni şəriflik edən birisi gündüzlər nə edir sizcə?
Əlbəttə yatmaq!
Op https://dutchaviationpartner.nl/vliegles/soorten-vliegbrevetten/ fərqli lisenziyaların nəyə səbəb olduğunu görə bilərsiniz. Bunlar beynəlxalq qaydalardır, ona görə də onlar təkcə Hollandiyada deyil, Taylandda da tətbiq olunur.
Təəssüf ki, Taylandda bir çox universitet dərəcələri alınır.
Taylandda sadəcə çox oxumaqla diplom ala bilmirsən. Mən bunun aviasiya məktəblərində fərqli olmadığından şübhələnirəm.
Tayland diplomları və sertifikatlarının beynəlxalq əhəmiyyəti azdır və ya heç yoxdur.
Taylandda pilot hazırlığı beynəlxalq standartlara cavab vermir, ona görə də.
İkinci problem, əlbəttə ki, dildir. Taylandlıların ingilis dili biliklərinin səviyyəsi də o qədər də yüksək deyil.
Thai Airways-in yerli və xarici reyslərində də bunu yaşadım; Pilot və ya köməkçi pilot kokpitdən sərnişinlərə müraciət etdikdə, ThaiGlish-in yarısını başa düşdüyünüzə görə xoşbəxt ola bilərsiniz.
Mən də tez-tez müşahidə etmişəm ki, mesaj ingilis dilində çatdırılmalı olanda mikrofon qəfildən xırıldamağa başlayır.
Yəni mesajı başa düşməmisinizsə, bu, əlbəttə ki, pilotun günahı deyil 😉
Sertifikatsız bir Tayland pilotu beynəlxalq uçuşlar etsəydi, məsələn, Schipholda, şirkət eniş qadağaları şəklində sanksiyalarla üzləşəcək.
Bu, həmçinin (vaxtı keçmiş) hava gəmilərinə texniki xidmətə aiddir.
Keçmişdə, bütün texniki sənədlər qaydasında olana qədər bir təyyarə zəncirləndi. (digər şirkət)
Hər bir pilotun lisenziyası onun uçmasına icazə verilən təyyarə növünə xasdır.
Son cümlənizlə bağlı: lisenziyalar eynidir (CPL/ATPL), lakin pilotun hansı təyyarə tipinə uyğun olduğunu müəyyən edən Tip reytinqləri.
Düzdü, mən bunu daha sadə formada dedim.
Tip reytinqləri haqqında danışmaq daha düzgündür, amma yəqin ki, əksəriyyəti olacaq
oxucular bunun nədən getdiyini bilmirlər.
Hər pilot "top silah" pilotu deyil, lakin bu, Taylandlı olmayan pilotlara da aiddir.
Mən ancaq xaricdə təhsil almış taylıları ciddi qəbul edirəm. Avstraliya, Sinqapur, Yaponiya, Qərbi Avropa və ya Amerika universitetləri.
Tayland akademik adları ciddi imtahanlar üçün ödənişdən sonra verilir.
TAK
Məqalədə çox maraqlı bir cümlə oxudum: “Amma görünür, onlar öz məsuliyyətlərini üzərlərinə götürmürlər və bu, aviaşirkətlərə və beynəlxalq aviasiya orqanlarına pis siqnaldır”.
Həqiqətən də Tayland cəmiyyətində ağrılı bir nöqtə olan "Tay + məsuliyyət hissi" yaxşı uyğunluq deyil, bir müddət burada asılan hər kəs bunu bilir.
Taylandlılar əsasən məsuliyyət daşıyırlar və bu, əlbəttə ki, nizam-intizamın böyük əhəmiyyət kəsb etdiyi aviasiya işinə uyğun gəlmir.
Üzünü itirmək qorxusu da Tayland xəstəliyidir. Taylandlılar üzlərinin itirilməsinin adətən öz günahları olan uğursuzluğun nəticəsi olduğunu başa düşmürlər, ona görə də əlinizdən gələni edin və siz günahlandırılmayacaqsınız və üzünüzü itirmək lazımsız olacaq.
Beləliklə, məqalədəki nəticə məni heç də təəccübləndirmir.
Ha, indi Taylandlı diş həkimim var və o xanımla göylərə uçmaq məcburiyyətində deyiləm.
Ancaq bir şey dəqiqdir: 73 yaşımda heç vaxt onun dişlərim və azı dişlərimlə işləmək məcburiyyətində olduğu qədər xoşbəxt hiss etməmişdim. Hər şey yerində yapışıb.
O, həmçinin universitet stomatologiya kursunu bitirmiş olmalıdır. Və təriflə düşünürəm.
Mən yalnız onun əla olduğunu bilirəm, amma Taylandda təhsil alıb-almadığına əmin deyiləm
Mən müntəzəm olaraq Air Asia, Nok Air və Thai Airways ilə (Avropaya) uçuram. Deməli, mən böyük risk altındayam, elə deyilmi?
Bəlkə kiçik bir düzəliş,
Kontr-admiral orduda sadəcə bir rütbədir.
Bu adam çox təcrübəli pilot ola bilər.
Mən yazmamışam ki, o adam pilotdur/o deyil? Sadəcə maraqlı idim ki, niyə mülki təşkilatı idarə edən yüksək rütbəli dəniz zabiti var?
Tayland təyyarəsində olanda bəzən düşünürəm; Ümid edirəm ki, pilot Taylandlıların idarə edə biləcəyindən daha yaxşı uça bilər. Bununla bağlı yüksək fikirdə deyiləm. Bilirəm ki, uçmaq sürücülükdən fərqli bir bacarıqdır. Amma Taylandda və ya Hollandiyada sürücülük vəsiqəsi almaqda fərq çox böyükdür. Bəlkə bu, pilot lisenziyasına da aiddir? Bu mənim tərəfimdən qərəz olmalıdır... Yenə də özümü heç vaxt təhlükəsiz hiss etmirəm. Mən həmişə düşünürəm; getsək hamımız birlikdə gedərik...
Yeri gəlmişkən, Tayland "butik" aviaşirkəti ilə təcrübələrim tamamilə gülüncdür. Uçuş zamanı açılan başlıqlar və məndə yapışan lentlə bərkidilmiş bitirmə zolaqları var. "Butik"in nə olduğunu heç vaxt başa düşmədim.
You Tube-da Çinli pilotların ingiliscə danışdığını eşidin! həqiqətən qalmaqaldır. https://youtu.be/1NDqZy4deDI Schipholda uçuş-enmə zolağının qarşısında qəzaya uğrayan Türk Hava Yolları? Kapitan 3 il ərzində bir təyyarəni əllə endirməmişdi. Bütün ILS avtopilotda! Bir şey səhv olarsa, artıq nə edəcəklərini bilmirlər. Çox az sayda həqiqi pilot qalıb!
Mən Belçikada PPL pilotuyam və Taylanda məzuniyyətə gedəndə mütəmadi olaraq kiçik Bang Pra hava limanından Cessna ilə uçuram. Beynəlxalq lisenziyamla buna həmişə icazə verilirdi. Lakin bu ildən bu, Tailand hökuməti tərəfindən tanınmadığı üçün artıq mümkün deyil. Dünya alt-üst oldu??
ƏDV: bir saatlıq uçuşun qiymətləri Belçikada ödədiyimdən iki dəfə bahadır. Taylandda nə baş verir?
Gülməli odur ki, şərhlərin hamısı Qərbdən olan insanlardır, yəqin ki, hər şey yaxşıdır, amma hamısı Taylandda qalır və onların çoxu hətta Taylandlı xanımlarla evlidir? Niyə əslində?
Təəccüblü deyil ki, vərəm Qərbdən gələn insanların şərhlərini ehtiva edir...
Və yəqin ki, hava yolları Tayland pilotlarına burunlarını yuxarı qaldırırlar.
Sonra bizə verdiyiniz sual, niyə bir çoxumuz Taylandlı xanımlarla evliyik....
Yaxşı. Bircə onu deyə bilərəm ki, mən də Taylandlı xanımla evlənmişəm, lakin o vaxt Tayland pilotları haqqında danışılmırdı…. Unuduldu bəlkə? 😉
Uçuş təlimi eynidirsə,
məsələn, avtomobil/motosiklet sürücüsü vəsiqəsi üçün təlim,
onda başa düşə bilərəm ki, Tayland pilotlarını heç kim istəmir.