Thailandblog.nl saytına xoş gəlmisiniz
Ayda 275.000 ziyarətlə Thailandblog Hollandiya və Belçikada ən böyük Tayland icmasıdır.
Pulsuz e-poçt bülleteni üçün qeydiyyatdan keçin və xəbərdar olun!
Bülleten
Dil ayarı
Tayland Bahtı qiymətləndirin
Hami
Ən son şərhlər
- Ronny: Qaynanalarımın yaşadığı bölgədə, Natan Ubon Ratchathani-də, hər m² üçün qiymət 11.000 Hamamdır. Ödəniş
- Arno: Fakt budur ki, fermer öz zəhməti ilə düyü müqabilində demək olar ki, heç nə almır və öz xərclərini, hətta yetərincə ödəyə bilmir.
- Theo: Düyü sahələrində sadə texnologiya ilə düyü yetişdirmək İNDİ çox bahalaşıb. 10 rai təyin edin. Bizdə sonuncu var idi
- William Korat: Sadəcə qısa bir nəzər salaq Herman, siz qismən haqlısınız, bu gün ümumilikdə bir yerdə altıncı yerdəsiniz, səliqəsiz nəticə
- Rob V.: Qrinqo ilə demək olar ki, tamamilə razıyam, fərqli olanlara normal davranmaq o qədər də çətin ola bilməz. Söhbət
- Driekes: Mən hər iki cavabla razıyam, lakin kifayət qədər resurs olmalıdır və maliyyə Taylandda ciddi problemdir və
- Chris: Normal rahat ev üçün hər kvadrat metr üçün 13.000-16.000 Baht ödəməyi gözləməlisiniz. (hamısı, təsvirlər,
- Herman: Taylandda yanma nəzarət altına alınsa belə, qonşu ölkələr buna əməl etmədikcə bu problemi həll etməyəcək.
- Herman: William -Korat, Chiang Mai, əlbəttə ki, dünyanın ilk 3-lüyündə deyil, burada tez-tez deyilir, lakin Chiang Mai
- Willem: əziz qrinqo, həqiqətən super aydın hekayə, mən ondan çox şey başa düşürəm ki, qızlar hörmətə layiqdir, hər farang deyil
- Yan: Təxminən bir ay keçmir ki, Tayland özünü tibb üçün bir növ..."HUB" adlandırmasın.
- Carla: Adalara gedin, biz bunu illərdir edirik. İpucu: Sülh və sakitlik və gözəl rahat atmosfer istəyirsinizsə, Koh Phayam-a gedin!
- Kornelis: Haha Sjaak, ALOHA üçün Havaya getməlisən. İndi məktəblərə bütün digər abreviaturaları tətbiq edirlər. Th
- Cuylits Yanvar: Bağışlayın, Taylanddakı yeməkləri 3 həftədən sonra darıxdırıcı tapdım və həmişə eyni dad aldım. Effektiv küçə yeməkləri əksər restoranlardan daha yaxşı idi
- Rob V.: Yaxşı, hər şey o qədər də pis deyil, elə deyilmi? Tez-tez cinsəlliyi, cinsiyyəti və oriyentasiyanı göstərən göy qurşağı bayrağı görürsən
Hami
Yenidən Banqkok
menyu
Bangkok hava limanına eniş
qeydlər
Mövzular
- Achtergrond
- Fəaliyyətlər
- Reklam
- gündəm
- Vergi sualı
- Belçika sualı
- Görməli yerlər
- Qəribə
- Buddizm
- Kitab rəyləri
- Sütun
- Korona böhranı
- mədəniyyət
- Gündəlik
- Tanışlıq
- həftəsi
- Fayl
- Dalmaq
- Iqtisadiyyat
- Həyatda bir gün....
- adalar
- Qida və içki
- Tədbirlər və festivallar
- Balon Festivalı
- Bo Sang Umbrella Festivalı
- Camış yarışları
- Chiang Mai Çiçək Festivalı
- Çin Yeni ili
- Full Moon Partiyası
- Milad
- Lotus Festivalı - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festivalı
- Yeni il şənliyi
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festivalı
- Raket festivalı - Bun Bang Fai
- Songkran - Tayland Yeni ili
- Pattaya atəşfəşanlığı festivalı
- Ekspatlar və təqaüdçülər
- AOW
- Avtomobil sığortası
- Bankçılıq
- Hollandiyada vergi
- Tayland vergisi
- Belçika səfirliyi
- Belçika vergi orqanları
- Həyat sübutu
- DigiD
- Mühacirət etmək
- Ev kirayə vermək
- ev al
- Xatirədə
- Gəlir hesabatı
- kral
- Yaşayış dəyəri
- Hollandiya səfirliyi
- Hollandiya hökuməti
- Hollandiya Birliyi
- Xəbər
- Ötüb keçmək
- Pasport
- Pensiya
- Sürücünün lisenziyası
- Paylanmalar
- Seçkilər
- Ümumilikdə sığorta
- Viza
- İşləmək
- Xəstəxana
- Sağlamlıq sığortası
- Flora və fauna
- Həftənin şəkli
- Gadgets
- Pul və maliyyə
- Tarix
- Sağlamlıq
- Xeyriyyə təşkilatları
- Otellər
- Evlərə baxır
- İsaan
- Xan Peter
- Koh Muk
- Kral Bhumibol
- Taylandda yaşayan
- Oxucu Təqdimatı
- Oxucu zəngi
- Oxucu məsləhətləri
- Oxucu sualı
- Cəmiyyət
- bazar yeri
- Tibbi turizm
- Ətrafı
- Gecə həyatı
- Hollandiya və Belçikadan xəbərlər
- Taylanddan xəbərlər
- Sahibkarlar və şirkətlər
- Təhsil
- Tədqiqat
- Taylandı kəşf edin
- rəylər
- Əlamətdar
- Fəaliyyətə çağırmaq
- Daşqınlar 2011
- Daşqınlar 2012
- Daşqınlar 2013
- Daşqınlar 2014
- Qışlama
- Siyasət
- Səsvermə
- Səyahət hekayələri
- Səyahət
- Əlaqələr
- alış-veriş
- sosial media
- Spa və sağlamlıq
- Idman
- şəhərlər
- Həftənin bəyanatı
- Çimərliklər
- Taal
- Satılır
- TEV proseduru
- Ümumiyyətlə Tayland
- Tayland uşaqlarla
- Tay məsləhətləri
- Tay masajı
- Turizm
- Çölə çıxmaq
- Valyuta - Tayland Bahtı
- Redaktorlardan
- Daşınmaz əmlak
- Nəqliyyat və nəqliyyat
- Qısa müddətə viza
- Uzun müddət qalma vizası
- Viza sualı
- Aviabiletlər
- Həftənin sualı
- Hava və iqlim
Hami
İmtina tərcümələri
Thailandblog bir çox dildə maşın tərcümələrindən istifadə edir. Tərcümə edilmiş məlumatdan istifadə riski sizin üzərinizdədir. Tərcümələrdəki səhvlərə görə məsuliyyət daşımırıq.
Tam olaraq burada oxuyun disclaimer.
Royalti
© Copyright Thailandblog 2024. Bütün hüquqlar qorunur. Başqa cür göstərilmədiyi təqdirdə, bu saytda tapdığınız məlumatlara (mətn, şəkil, səs, video və s.) dair bütün hüquqlar Thailandblog.nl və onun müəlliflərinə (bloggerlərə) məxsusdur.
Thailandblog tərəfindən açıq yazılı icazə verilmədiyi halda, tam və ya qismən ələ keçirmə, başqa saytlarda yerləşdirmə, hər hansı başqa şəkildə çoxaldılması və/və ya bu məlumatın kommersiya məqsədli istifadəsinə icazə verilmir.
Bu veb-saytdakı səhifələrə keçid və istinadlara icazə verilir.
Əsas səhifə » Aviabiletlər » KLM heyəti Schipholda Emirates-dən ikinci Airbus A380-dən razı deyil
KLM işçiləri Emirates-in Schipholda ikinci Airbus A380-ə icazə vermək üçün kabinetin qərarına qarşıdır. Onlar həmkarlarını kabinetdən qərarı ləğv etməsini xahiş edən onlayn petisiya imzalamağa çağırırlar, RTV Noord-Holland yazır.
Fevralın 1-dən etibarən Dubaydan Emirates-ə dünyanın ən böyük sərnişin təyyarəsi ilə gündə iki dəfə Schiphol-a uçmağa icazə veriləcək. İndiyə qədər Emirates bir A380 ilə uçurdu.
KLM işçiləri genişlənmənin Schiphol və KLM-də iş yerləri hesabına olacağından qorxurlar. Gündə 1000-dən çox təyyarə oturacağı ilə onlar Emirates-in Schiphol hava limanını "soracağından" qorxurlar.
Fəalların fikrincə, Amerika hesabatına görə, Emirates dövlətdən 42 milyard dollar yardım alır. Bu, haqsız rəqabət yaradır. Emirates bu dövlət yardımı ilə təyyarələr ala və ucuz aviabiletlər təklif edə bilər.
Dövlət katibi Dijksma bununla razılaşmadığını deyir. Onun sözlərinə görə, Emirates-in Schiphol-da genişlənməsi KLM və digər aviaşirkətlərə təsir etməyəcək.
Yaxşı, o Dijksmanı da zibilliyə qaytara bilərlər.
1000 aviaşirkətin oturacağı ilə digər aviaşirkətlər bunu hiss etməyəcəklər.
Bununla bağlı izahat göstərilmir.
KLM-ni Klo-ya necə çatdırırsınız ………..?
Və hökumət razılaşır ki, 42 milyard subsidiya haqsız rəqabət aparır, ya yox?
Sabahınız xeyir …. bu ərəblərin çox sadə və ağıllısıdır. Tezliklə neft tükənəcək və ya ehtiyac qalmayacaq, ona görə də yeni infrastruktur quracaqlar. KLM Fars körfəzinə də uçur, lakin tezliklə onlara yalnız məhdud əsasda, gündə yalnız bir uçuşa icazə veriləcək. ;O)
çox sadə Dijksma bir neçə ildən sonra Schiphol-da işini tapacaq. k.LM EMIRATES tərəfindən alınarsa .... g marsel
KLM (törəmə Transavia ilə birlikdə) Air France-ın yeganə mənfəət istehsalçısıdır. O, həqiqətən də “Qızıl Yumurtalı Toyuq”unu satmaq fikrində deyil.
Böyük hava yollarının birlikdə işlədiyi üç beynəlxalq alyans var. Bu, bağlı aviaşirkətlərə (həmçinin sərnişinlərə) bir çox üstünlüklər təklif edir. Bundan əlavə, ənənəvi hava yolları dəyişən şəraitə uyğunlaşmalıdır. Hökumətin rəqabət əleyhinə tədbirləri dəyişmiş şəraitə uyğunlaşmaya mane olacaq. Problemlər uğurlu aviaşirkətlərdə deyil, biznes təşkilatlarında islahatlar aparmayan və ya kifayət qədər islahat aparmayan ənənəvi aviaşirkətlərdədir. Emirates kimi bir aviaşirkətin subsidiya olub-olmamasının əhəmiyyəti yoxdur. Şübhəsiz ki, bu və ya digər şəkildə subsidiya alan daha çox aviaşirkət olacaq.
KLM işçilərinin nə qədər qeyri-adi bir hərəkəti. Hökumətdən rəqabətə qarşı “qoruma” istəmək əvəzinə, öz rəhbərliyini faktlardan geri qaldıqlarına və köhnəlmiş donanma ilə uçmağa davam etdiklərinə görə məsuliyyət daşımalıdırlar. Bu açıq bazardır; KLM də keçmişdə buna nail olmaq üçün güclü səy göstərdi və bundan tam istifadə etdi, lakin indi eyni bazarda güclü rəqabətlə qarşılaşdıqları üçün işlər cızıldamağa başlayır. Yeri gəlmişkən, Schiphol-un Emirates tərəfindən "boşaldılması" haqqında: bu, gündə cəmi 150 daha çox oturacaq təşkil edir, çünki bu, 777 ilə A380 arasındakı fərqdir.
Nəhayət, bu, müştəridən asılıdır: onlar qiymətin çox vaxt ən vacib meyar olmadığı geniş çeşiddən seçim etmək istəyirlər. Keyfiyyət - istifadə olunan material, xidmət, rahatlıq və s. formada - təbii olaraq da böyük rol oynayır.
Korom: Mən KLM işçilərinin hərəkətini “nagging” adlandırıram.
Kornelius,
Əvvəla, Emirates müştərini məmnun etmək üçün deyil, mümkün qədər çox müştəri cəlb etmək üçün uçur.
İkincisi, Emirates bunu yalnız hökumətləri tərəfindən Əmirliklərə külli miqdarda pul vurduğuna görə edə bilər.
Aydın olmalıdır ki, bu, rəqabətin təhrifidir və bu, həqiqətən də KLM-də iş yerləri hesabına olacaq.
Onsuz da Air France-ın səhv idarəçiliyindən əziyyət çəkən KLM.
Və yəqin ki, uzun müddətdə Schipholun hesabına olacaq.
Yekun cümləniz: Nəhayət, bu, müştəridən asılıdır və s., saf satış meydançası kimi təsvir edilə bilər.
İndi məndən götürün ki, müştərilərin böyük əksəriyyəti bu marketinq cəfəngiyyatını, kosmosda cəfəngiyyat olduğunu qəbul edir.
İşçi heyətin hərəkəti heç də qeyri-adi deyil, uzun və ya bəlkə də qısa müddətə bir fikir verir.
Əgər hökumətimiz xarici dövlət tərəfindən dəstəklənən şirkətlərə qeyri-hökumət tərəfindən dəstəklənən şirkətlər kimi yanaşılmaqla rəqabətin təhrifində iştirak etməli olduğuna inanırsa, işçilərin reaksiyası əlbəttə ki, qeyri-dünya deyil.
Yeri gəlmişkən, bu, məsələn, avtobus və qatar nəqliyyatına da aiddir.
Guya rəqabət var, amma məsələn, NS-nin rəqibləri, məsələn, Almaniya və Fransanın ictimai şirkətləridir.
Avtobus şirkətlərinə gəlincə, əyalət və şəhər subsidiyaları hesabına xeyli vergi pulu avtobusçulara gedir.
Və nəticədə mümkün olan mənfəət birbaşa Almaniya və Fransanın böyük birjalarına gedir.
Neftlə zəngin dövlətlərdən gələn aviaşirkətlərə qayıtmaq üçün onların hamısı, heç biri istisna olmaqla, bu dövlətlər tərəfindən maliyyə dəstəyi verilir.
Və beləliklə haqsız rəqabətə səbəb olur.
Hans,
Əlbəttə ki, Emirates mümkün qədər çox müştəri cəlb etmək istəyir, bu məqsədlə nə səhvdir? Kommersiya bazarındakı hər bir “oyunçu” bunu istəyir, elə deyilmi?
“Rəqabətin təhrifinə” gəlincə – KLM (və Airfrance, British Airways və... siz deyirsiniz) də hökumətdən maliyyə dəstəyi alıb. Amerika şirkətlərinə gəldikdə: Dennisin cavabına baxın).
Satış meydançası kimi qiymətləndirdiyiniz yekun cümləmə gəlincə: müştəri həqiqətən sizin “marketinq cəfəngiyyatı” dediyin şeydən təsirlənir. Axı müştəri onun üçün vacib olanı seçib nəzərə ala bilər. Tamamilə aydındır ki, bu seçimin nəticəsi, hər hansı səbəbdən, daha çox KLM deyil.
Hmm, əgər Schipholda uçmağa qadağa qoyulsa, bizdə həmişə Düsseldorf və Frankfurt olacaq.
Beləliklə, Hollandiyanın cənub-şərqindən kim daha əlçatandır və KLM rəhbərliyi nəsə etsin. Əvvəlcə Alitalia, sonra Air France ilə birləşmə haqqında fit çalın (bu onların öz seçimi idi) və indi şikayət edin? Avropada yalnız 3 və ya 4 böyük hava limanı üçün yer olduğu çoxdan məlum deyilmi? Cənubi Amerika, Asiya və Afrika, Charles de Gaulle, Heathrow və Frankfurt üçün Roma yaxınlığında Fiumicino. Schipholun başqa nə işi var? Bu, Hollandiya vətəndaşlarının özlərinin seçdiyi bir çox sol partiyaların məqsədidir. Əvvəlcə daha az təyyarə və daha az səs-küy var və indi onlar bunu təkrar-təkrar qəbul etməyəcəklər.
Asiyaya səfərlərdə nəinki donanma köhnəlmişdir, görünür, yalnız yetkin stüardessalardan da istifadə olunur, bu, özlüyündə problem deyil, lakin təxminən 25 il əvvəlki xidmət artıq əvvəlki kimi deyil. Keçmiş milli qürurumuzun əlini qoynunda sıxıb yaxşılaşdırılmış xidmət və rəqabətədavamlı qiymətlərlə çıxış etmək əvəzinə, bu yolla öz maraqlarını qorumağa çalışırlar. Mən illər əvvəl təhsilimi buraxdım və digər hava yolları ilə uzaq istiqamətlərə yarıdan az müddətə uçdum.
Gündə 150.000 sərnişinlə (orta hesabla) Emirates reysində əlavə 70 sərnişin fərq etmir (70 tam Emirates 777-300ER və A380 arasındakı fərqdir).
KLM işçiləri idarəetmənin keyfiyyəti və bacarığından çox narahat olmalıdırlar, çünki KLM döyüşü məhz burada uduzur. EasyJet və Ryanair kimi aşağı büdcəli daşıyıcıların gəlişi ənənəvi hava yollarını düzgün qiymətləndirmədi və hətta 20 ildən sonra da buna yaxşı reaksiya vermədilər. KLM-nin hələ də mövcud olmasının yeganə səbəbi onların brendinin Hollandiyada çox güclü olmasıdır. KLM keyfiyyət və xidmət baxımından orta səviyyədədir. Qiyməti demirəm.
Dövlət yardımı? Bunu sübut edən heç bir rəsmi hesabat (Hollandiyada, ABŞ-da və ya başqa yerdə) yoxdur. Bu, bu fikri ifadə etmək üçün başqa yerdə irəli sürülən və sitat gətirilən bir iddiadır. Körfəz daşıyıcılarının əleyhdarları bu arqumentdən istifadə edir və bir-birlərinin ifadələrinə istinad edirlər, lakin yalanı təkrarlamaq onu doğru etmir. Dövlət yardımı ilə bağlı... ABŞ-dakı KLM tərəfdaşları 11-ci Fəsil sayəsində kreditorlarını sarsıda bildilər və indi milyardlarla qazanc əldə edirlər. Qanunvericinin (hökumətin) onlara təklif etdiyi dəstək sayəsində hər zamankindən daha çox.
KLM, digər ölkələrdə sərnişinləri götürərək və onları Schiphol vasitəsilə başqa yerə daşımaqla böyüdü. "Hub funksiyası". Emirates, Etihad və Qətər yaxından izlədilər. Bəs siz, KLM olaraq, Emirates-in “ölkələri qurutması” arqumentindən istifadə edə bilərsinizmi, əgər bu, az-çox əsas işinizdirsə?
KLM marşrut şəbəkəsini optimallaşdırmalı (və marşrutları ləğv etməli), donanmasını modernləşdirməli və çox güman ki, uzun məsafəli donanmasını ixtisar etməli və buna görə də işçilərinin bir hissəsini ixtisar etməli olacaq. Bundan əlavə, daha az ödəməli olacaq. Hər kəsə yüksək maaş arzulayıram, lakin ana AirFrance-də pilotlar Emirates-dəki pilotlardan 30%-ə qədər çox qazanırlar. KLM-də bu, bir müddətdir işləmiş pilotlar üçün də belə olacaq.
KLM xoşagəlməz tədbirlərdən qaça bilmir və heyət bunu xüsusilə Emirates-ə qarşı ittihamlara çevirir. Onlar (haqlı olaraq) işlərindən qorxurlar, lakin qəzəblərini yanlış ünvana yönəldirlər. Növbəti kimdir? türk hava yolları? Onların da eyni planları var və çoxlu yeni təyyarələr sifariş ediblər və türklər İstanbulda yeni meqa hava limanı tikirlər.
Kabinet Prorail-ə NS-ə sıx bir marşrutda əlavə vaqon qoşmaq icazəsi verməyə icazə versə, Arriva işçiləri qəzəblənəcək kimi səslənir.
Mən bu barədə yalnız Dennislə razılaşa bilərəm.Təəssüf ki, KLM susqunluq illərində durğun vəziyyətdə qaldı, onların həddindən artıq maaşlı işçiləri var (əlbəttə ki, bu insanlar üçün xoşdur...) və onlar hələ də əsasən köhnəlmiş və buna görə də çox bahalı donanma ilə uçurlar. . Yaxşı xidmət və iaşə üçün KLM ilə uçduğunuz vaxt indi işıq illərini arxada qoyub. Bu, açıq-aydın bir dərslik nümunəsidir və bu, Emirates-in günahı deyil...
Rəqabət üçün daha yaxşı, KLM ilə müqayisədə "bahalı" olaraq qalır, onu gətirin
Bu KLM-ə yalnız 1 cavab var, başqasına deyil, özünüzə baxın
Yaxşı fikir……
Əgər KLM özü Airbus A380 alırsa və heyət Air Asia ilə eyni maaş ödəyirsə (buna görə də minimaldır), o zaman qiymətin 50%-nə Banqkoka uça bilər.
Xoşbəxtəm, KLM-in tam təyyarəsi var və Emirates sadəcə siqnal verir …… bu mümkün deyil, ədalətsiz rəqabət…… və s.
Salam Nico
Dennisin sözü ilə razılaşın. Emirates ildırım keçiricisi kimi istifadə olunur. Çox təhlükəlidir, çünki öz tokolarınıza daha az baxacaqsınız. Məni təəccübləndirən odur ki, Lufthansa və British Airways öz baş ofislərinə pulla necə uçmağı bilirlər. Televiziyadakı reklamlara görə Transavia qızı indi bir növ Tay təbəssümünə çevrilib. Reklama inansam, indi hər şeyi gülərüzlə edirlər.
Keçmişdə bir dəfə KLM, sonra bir neçə dəfə Evaair və bir dəfə Emirates ilə uçmuşam, dayanmağıma baxmayaraq, Emirates ilə əbədi olaraq uçmağa davam etdim, əgər xidmət və dostluğu bununla ölçsəniz, KLM-də hələ də çox şey dəyişə bilər.
KLM gözəl şirkət deyil, mən bir daha onunla uçmayacağam, Schipholda bir dəfə hər şeyi yenidən qablaşdırmalı oldum, çünki 3 çamadan və ya çanta olmalı idi, ümumi çəki normal idi, sadəcə sataşmaq üçün, o əlavə çantanı tez bir zamanda Schipholda bir yerdən almalı oldum, Taylandlı arvadım '14 il evləndi' birdən bir stüardessa ilə oldu, o vaxt bizim oğlumuz, 'səninlə idi'. Bundan sonra bütün NL uşaqları oyun dəsti aldılar, amma oğlumuz almadı, o, yalnız yarım Tay yarı NL uşağı idi. Kapitan daha sonra üzr istəməyə gəldi, mən etiraz etdim ki, “sevgiliniz etiraz etdi”, stüardessa birdən başqa yerdə xidmət etməli oldu. Biz indi EVA hava ilə uçuruq, 7% razı, sərfəli, əla. Bay bay çox bahalı KLM və Emirates-in ağıllı davranmasından şikayətlənməyin.
KLM müharibədən sonra uğur hekayələrində ilişib qaldı, uzun xarici uçuşlar, çırpılan şərflər və danışan bobolar, çoxlu və çoxlu danışan bobolar. KLM az və ya çox ixtira edilmiş aviasiyaya sahib idi, ondan yayılan. Yalnız lampaların özünüzə parlamasına icazə versəniz, o işıq dairəsindən kənarda nə baş verdiyini görməyəcəksiniz, çünki onlar orada aviasiyanı "icad etməyə" davam etdilər, KLM-nin razılaşa bilmədiyi şeyləri təklif etdilər. Amma ah, KLM, milli qürurumuz qırıla bilmədi, böyüklər bir-birinə belə dedilər və yenə bir-birinə içdilər.
Burada insanlar Banqkoka uçuşun qiymətindən və KLM-nin bu qədər baha olmasından danışırlar, amma praktikada o qədər də pis deyil.
KLM bahalıdır, lakin xüsusilə Amsterdamın özündən yola düşsəniz. Daha doğrusu, bir neçə birbaşa alternativiniz var, həmçinin dayanacaq etmək istəyirsinizsə, daha ucuz olanlar var.
KLM güclü olduqda, başqa bir yerdən ayrıldığınız zamandır. Məsələn, mən həmişə Stavangerdən (Norveç) uçuram, sonra hər halda transferdə ilişib qalırsan. Sonra KLM həmişə ən əlverişli kimi çıxır. Əgər mən Emirates ilə getsəm, o zaman əlavə transferiniz olacaq və 2 fərqli hava yolu ilə uçmaq sizin üçün çətin olacaq.
Əslində, Emirates-in Avropada kiçik infrastrukturu olduğu müddətcə, mən bu A380 təhlükəsini görmürəm.
KLM illər əvvəl xidmət və keyfiyyəti dayandırmağa başladı.
Həm də mükafat proqramları ilə qarışdılar, baxmayaraq ki, onların nə ilə məşğul olduqlarını dəqiq xatırlamıram.
Onlar həmçinin əlavə ödənişlər sistemi tətbiq ediblər ki, bu da səfərin həmişə göstəriləndən baha başa gəlməsi deməkdir.
Koridor, ön sıra, pəncərə, bir az daha çox ayaq otağı və yəqin ki, tezliklə iki digər sərnişin arasında sıxışdırılma hüququ üçün əlavə ödənişlər.
Bu hələ də qısa uçuşlar üçün işləyir, lakin tətilə bu şəkildə başlamalı olan insanlar bundan məmnun olmayacaqlar.
Daha yaxşı və/və ya daha ucuz alternativlər varsa, əlbəttə ki, yox.
Yaxşı qiymət və xidmət üçün birbaşa uça bilsəniz, Dubay vasitəsilə uçan (demək olar ki) heç kim yoxdur.
Cümləsinə gəlincə: Əmirliklər bu dövlət yardımı ilə təyyarə ala və ucuz aviabiletlər təklif edə bilər” cümləsinə gəlincə, neftin qiyməti bu qədər aşağı olduğu bir vaxtda KLM bilet qiymətlərinə daxil olan yanacaq əlavəsi niyə ləğv edilmir? Bu, həm də KLM-ə öz aviabiletlərinin qiymətlərini aşağı salmağa imkan verəcək. Xeyr, KLM daha bu gəlir mənbəyini buraxmayacaq, baxmayaraq ki, onun təqdim edilməsinin səbəbi artıq köhnəlmişdir.
Düşünürəm ki, KLM işçiləri bunu göstərirsə, biz bir ölkə olaraq onların arxasında durmalıyıq və dərhal hamını və hər şeyi lazımi ittihamlarla ittiham etməməliyik. Təbii ki, işlər yaxşı getmir və rəhbərlik digər tərəflərin köməyi ilə yaxşı hava yolu şirkəti təmin etməli olacaq, bu, əlbəttə ki, yenidən işçilərin ixtisarını nəzərdə tutmamalıdır, çünki bizdə artıq çoxlu işsizlər var. Beləliklə, insanlar əvvəlcə daha az qazanc əldə edirlər. Bəzilərinin absurd maaşları ilə bağlı bir şey edin, çünki onlar qeyri-mütənasibdir və heç bir reallıq hissini ifadə etmir.
Biz bunu V&D-də də gördük: yanlış qərarlar və şirkətin istismarı nəticəsində rəhbərlik tərəfindən məhv edildi. KLM növbəti V&D-dir: köhnə və təəssüf ki, artıqdır.
Qoy KLM ilk növbədə köhnəlmiş və köhnəlmiş donanmasını yeniləmək üçün böyük miqyasda investisiya qoysun.
Emirates ən yaxşı hava yolu şirkəti deyil, lakin onların Airbus 380 ekonom sinif qiymətinə birinci dərəcəli təcrübədir.
Emirates-in icazəsiz dəstəyə sahib olması KLM-nin Schiphol-da həmişə “qoruduğu”ndan daha az doğrudur.
KLM işçiləri də sadəcə olaraq Emirates-ə köçürə bilərlər. Artıq orada çoxlu hollandlar işləyir.
Yenə gözəl hekayə, amma qorxuram ki, KLM işçiləri problemi özləri başa düşmürlər.
3 il əvvələ qədər KLM Dubaya həftədə 9 dəfə, Emiratesə 7 dəfə uçurdu.
Bütün uçuşlar dolu idi, KLM 2 uçuşu dayandırdı, indi cəmi 7 dəfə, çünki yerləri doldura bilmədilər.
Emirates bu boşluğa addım atıb, çünki səyahət edənlərin 90%-i Dubaya getmir, başqa yerə uçur.
Mən müntəzəm olaraq iş üçün Amsterdam, Dubay, Banqkok arasında uçuram.
AMS-DXB istifadə edərkən həmişə KLM ilə uçuram, bu, tez bir zamanda 150-400 avroya qənaət edir.
Mən DXB-BKK-da həmişə Tayland uçuram, niyə, Tay mənə 400, Emirates isə 600-1000 başa gəlir.
Emirates ilə BKK-ya AMS əməliyyatda <500 başa gələ bilər. lakin birbaşa uçuşlar həmişə daha baha olur.
Emirates heç vaxt ən ucuz uçuş təminatçısı deyil.
Maaar ən son təyyarələrə, layiqli oturacaqlara və yaxşı əyləncə sisteminə malikdir.
Bəlkə KLM bununla bağlı nəsə etməlidir.