Boeing 747-400-ün World Business Class artıq konvertasiya edilib. İndi Boeing 777-200 donanması KLM tam metamorfoz zamanıdır. World Business Class-ın interyeri ilə yanaşı, dizayner Hella Jongerius indi də Economy Class dizaynını hazırlayıb.
Yeni ekonom sinif oturacaqları səyahət edənlərə daha çox ayaq yeri və HD keyfiyyətdə daha böyük 9 düymlük sensor ekranlar, interaktiv 3D xəritələr və yaxınlıqda olmayan həmyerliləri ilə "oturmaq söhbəti" vasitəsilə ünsiyyət qurmaq imkanı daxil olmaqla geniş yeni uçuş əyləncə sistemi təklif edir.
15 ədəd Boeing 777-200-ün konvertasiyası 2015-ci ilin sonunda başa çatacaq. Bunun ardınca digərləri ilə yanaşı Boeing 777-300 də gələcək. Bundan əlavə, 2015-ci ildə KLM donanmasına yeni interyer və təyyarədaxili əyləncə sisteminə malik iki yeni 777-300 daxil ediləcək. Cəmi 777 donanma daha sonra 25 təyyarədən ibarət olacaq.
Ekonom sinifdə daha çox ayaq otağı
Yeni ekonom sinif oturacaqlarının ağıllı dizaynı sayəsində daha çox rahatlığı təmin edən əlavə ayaq otağı yaradılır. Və daha çox şey var, erqonomik olaraq optimallaşdırılmış baş dayağı təkmilləşdirilmiş boyun dəstəyi təmin edir. Xüsusi dizayn edilmiş yastıqlar, davamlı yüksək sıxlıqlı materiallar və elektrik rozetkası sərnişinə rahatlıq və nəzarət bəxş edir. Və nəhayət, ən azı: təyyarədaxili əyləncə sistemi çoxlu sayda yerli filmlər də daxil olmaqla, bir çox dillərdə 150-dən çox filmə və 200 televiziya şousuna çıxışı təmin edir.
Digər mühüm təkmilləşdirmə, yeni oturacaqların öz sinfində ən yüngül olmasıdır. Daha az çəki yanacağa qənaət deməkdir ki, bu da öz növbəsində CO2 emissiyalarının azalmasına səbəb olur.
Həm Biznes, həm də İqtisadiyyat Siniflərində yeni təyyarədaxili əyləncə sisteminin tətbiqi dünya və onun hüdudlarından kənara səyahət üçün kifayət qədər diqqəti yayındırır! Səyahət yoldaşları ilə, yeni tanış olan sərnişinlərlə və ya sadəcə tək.
World Business Class-da dəbdəbəli şəxsi məkan
Yeni İqtisadiyyat Sinfinin təqdimatı ilə eyni vaxtda KLM Boeing 777-də yeni Dünya Biznes Sinifini təqdim edir. Təbii ki, bu, keçən il B747 donanmasında təqdim edilən World Business Class ilə eyni yüksək standartı təklif edir. Burada diqqət yeni tam oturacaqdadır.
Salonda yeni oturacaqların yerləşdirilməsi və müxtəlif ağıllı dizayn seçimləri yatarkən və ya işləyərkən maksimum məxfiliyi təmin edir. Hər oturacaq üçün fərqli olan isti rənglər və geniş saxlama yeri sərnişin üçün son rahatlıq və daha çox şəxsi məkan təmin edir. Daha böyük yumşaq yastıqlar və dəbdəbəli yeni adyallarla birlikdə bu, yeni Business Class-a isti və mehriban ab-hava bəxş edir.
Sensorlu telefonla idarə olunan şəxsi 16 düymlük ekran dəbdəbəli Business Class təcrübəsini tamamlayır. Bundan əlavə, sərnişin film izləyərkən eyni anda oyun oynaya və söhbət edə bildiyi üçün ikili ekran təcrübəsi təklif olunur.
Yaxşı, daha çox ayaq otağı - lakin KLM bu əməliyyatdan həm də bu köhnə 777-200 seriyasını eni 9 oturacaqdan (3-3-3) 10-a (3-4-3) "təkmilləşdirmək" üçün istifadə edir, bu aviaşirkətin artıq istifadə etdiyi konfiqurasiya 777-300-cü illərdə. Bu 'təyyarələr' oturacaqların və keçidlərin eni …………..
Buna görə də, hazırkı KLM təyyarə əyləncəsinin həqiqətən bir sistemin əjdahası olduğu bir həqiqətdir. Valiumda tısbağanın reaksiya müddəti. Təsvir kor şahin kimi kəskinliyə malikdir. Və filmdə 50 dəqiqədən sonra stop düyməsini sıxsanız, filmi davam etdirmək üçün bütün filmi yenidən başlada və ilk olaraq 10 dəqiqə sürətlə irəliləyə bilərsiniz! Haha, 2014-cü ildə çox ciddi. İndi EasyJet olsaydı, à la.
Buna baxmayaraq, mən hələ də KLM ilə səyahət etməyi xoşlayıram. Ümumiyyətlə, məndən keçid qiyməti alırlar. Və mən gəmidə filmə baxmaqdan həzz alıram. Amma KLM uçuş əyləncəsi məndən uğursuz qiymət alır. KLM-nin çatdırılma zamanı bu məhsulun yarısını qəbul etməsi anlaşılmazdır. Ola bilsin ki, AirFrance daha bir pilot tətilini tamamlamışdı.
Xoşbəxtlikdən, getdikcə daha çox aviaşirkət sərnişinlərin rahatlığına diqqət yetirir.
Avropada və ya məsələn, AirAsia ilə qısa bir uçuşda mənim üçün heç bir əhəmiyyət kəsb etmir, amma xoşbəxtlikdən əvvəllər BKK-ya uzun uçuş olan cəhənnəm arxamızdadır. Şadam ki, daha da çox rahatlıq yolumuza gəlir.
Əgər "rahatlıq üçün göz" stulların əlavə edilməsi ilə nəticələnirsə, mən onların bu gözü olmasaydı üstünlük verərdim......
Pul uzunluqdan və ya genişlikdən gəlməlidir.
Daha çox ayaq boşluğu, daha yaxşı yerləşdirmə, elektrik rozetkası, mənim üçün bütün üstünlüklər.
Rahatlıq və KLM keçmişdə qaldı.
Mən stulların daha yüksək olduğunu hiss edirəm, bu da sizin daha çox yerinizin olduğunu göstərir, amma bu, illüziyadır.
Oturacaq yeri idealdan uzaqdır və oturacaqlar Eva və China Air-dən daha dardır.
Üstəlik, stullar çox sərtdir, ən azı mən bunu yaşayıram.
Mənim üçün bir daha heç vaxt KLM.
Varsayılan olaraq, siz orta oturacaqda yerləşdiriləcəksiniz, dəyişmək istəyirsinizsə, əlavə ödəniş etməlisiniz.
Dar koridorlardan keçərək sizinlə toqquşmağa davam edirlər.
Bu, tamamilə düzgün deyil, sadəcə onlayn qeydiyyatdan keçsəm, sadəcə pəncərə və ya koridorda oturacaq seçə bilərəm.
Kresloda toxunma ekranı fəlakətdir. Əgər arxanızdakı sərnişinin kürəyinizdə dizləri yoxdursa, o, barmaqları ilə ekrana itələyir.
Mənə o köhnə pultu ver.
Heç bir yerdə kreslonun genişliyindən bəhs edilmir. Tayland bloqunda, nə də KLM-in özündə. Airbus bildirir ki, onların "standart" oturacaqlarının eni 18 düymdür, lakin hava yolları həlledici səsə malikdir. Boeing-də 17,2 düymlük "standart" var. Beləliklə, Boeing 3-4-ə 3-777-200 yerləşdirmək və hamıya yeni yüngül çəkidə, əla düz ekranlı oturacaqların olacağını və gizli şəkildə eninə oturacaq əlavə etmək mümkün olacaq.
KLM üçün çox təəssüf ki, internet var və onun sərnişinləri Amstelveendə düşündüklərindən daha tez bunu bilirlər.
Düşünmürəm ki, bu, oxucuları aldatmaq deyil, sadəcə olaraq müştərilərinizi aldatmaqdır.
Salam Nico
Nico, Thailandblog-da bu barədə mütləq söhbət var. bax, digərləri arasında, bu məqaləyə ilk cavab. Bəzi hava yollarının 777-də daha geniş oturacaq yerləşdirməsi digər hallarda da müzakirə edilmişdir, KLM-dən əlavə, Emirates də bunu edir. Müştərilərinin rahatlığı bahasına bu seçimi edən aviaşirkətlərdir, çünki bu model buraxılanda 777 üçün Boeing standartı 9 oturacaq yerinin eni idi.
Bu fenomeni Biznesdə də görürsünüz: məsələn, Sinqapur Hava Yolları bəzi 777-lərində 1-2-1, Emirates isə 2-3-2 istifadə edir. British Airways hətta onu 2-4-2 edir, digər oturacaqların hamısı arxaya baxır ki, sərnişin arxası ilə uçuş istiqamətinə otursun və qonşusunun üzünə baxsın.
Bir çox insanlar üçün yer çatışmazlığı uzunluqda deyil, enindədir. Ardıcıl 10 yer irəliləyiş deyil, geriləmədir.
Buna görə də donanmanın artıq köhnəlmiş səviyyəyə gətirilməsi bir neçə il çəkəcək.
Məsələn, Thai Airways-də olduğum müddətdə mən həmişə onların onlarla uçmaq istədiyim üçün xoşbəxt olduqlarını hiss edirəm, KLM ilə mən həmişə onlarla uça bildiyim üçün xoşbəxt olmalı olduğumu hiss edirəm.
Fransamsterdam məndə də belə bir fikir var idi, keçən həftə Banqkokdan qayıtdım, bu fikri yenidən KLM müəllimindən aldım.
Növbəti addım kök insanların ikiqat oturacaq sifariş etməli olmasıdır.
Qatar Airways ilə Banqkokdan yeni qayıtdım, bəlkə də KLM ixtiraçıları üçün Qətərlə uçuş etmək ideyası ola bilər!!!
Həm Boeing 787Dreamliner, həm də 777.300 çoxlu ayaq otağı, son dərəcə mehriban işçi heyəti ilə 3-3-3 konfiqurasiyasında uçdu, xüsusən də gecə üçün corab, qulaq tıxacları və gözləriniz üçün maska olan "çanta"!
Və bu, € 596.00 qiymətinə Dohada 1.40 saat dayanma ilə Brüssel-Doha-Bangkok v.v..
P.s aşağıdakıları unutdu:
Qətər saytında rezervasiya edərkən, əlavə xərclər OLMADAN yerinizi özünüz seçin və təsdiq edin!!
Qətərə mütləq cəhd edəcəyəm.
Bu, rezervasiya zamanı dərhal KLM ilə də mümkündür.
Yalnız ekonom komfort və ya əlavə ayaq yeri olan (çıxış oturacaqları) oturacaqları bron etmək istəyirsinizsə, ödəniş etməlisiniz.Bütün digər ekonom oturacaqlar sizin ixtiyarınızdadır.
Bu o qədər də xüsusi deyil, KLM və bir sıra digər aviaşirkətlərdə əlavə xərclər olmadan da mümkündür.
Yaxşı ki, onu yenidən ciblərinə qoya, Çin və ya Eva ilə uçmağa davam edə, mavi şeyi yerdə qoya bilərlər.
Uçuş sistemi üçün bəzi oturacaqların altındakı döşəmədəki şkaflar bezdiricidir. Ümid edirik ki, onlar bunun həllini tapacaqlar.
Əgər söhbət Lufthansa-nın artıq həyata keçirdiyi “təkmilləşdirmə” növünə aiddirsə, onu tək buraxmaq daha yaxşı olardı.
Tikinti daha incə olduğundan, arxa tərəfə sərt plastik qabıq lazımdır.
Bu stulların qaya kimi sərt plastik arxası qarşınızdakı stulun arxası arxaya doğru hərəkət etdikdə dizlərinizi ağrılı şəkildə sıxır.
Bu oturacaqlar da daha aşağı olduğundan, siz artıq ayaqlarınızı qarşınızdakı oturacağın altına sığdıra bilmirsiniz və bütün səyahətinizi dizlərinizlə həmin sərt plastikə basaraq keçirəcəksiniz.
Bu gün Hollandiya mətbuatında Schiphol və KLM haqqında böyük parçalar. Hollandiya üçün məşğulluğu saxlamaq üçün işlər dəyişməlidir. Arada Türkiyə və Şərq hava yollarının qarşıdurmalarını oxuyursunuz. KLM Hollandiyalı səyahətçiləri öz təyyarələrinə qaytara bilsəydi, çox istərdim. Necə? Düşünürəm ki, indi başqa hava yolları ilə uçan insanları diqqətlə dinləmək ilk addımdır.
Əlbəttə, hər kəsin öz maraqları var və bir az da vermək və almaq var. Səyahətçinin çəkisi qiyməti müəyyən etsəydi, mən (78 kq) etiraz etməzdim. Amma bununla müqayisədə ədalətsizlik olardı çəkilərinə heç bir təsiri olmayan insanlar. Əks halda, KLM-nin 2 və ya 3 kq əlavə baqaj üçün ödəniş etməyə başlaması ədalətsizlik olardı (xoşbəxtlikdən hələlik deyil).
Cəmi bir həftə əvvəl KLM ilə yenidən BKK-ya uçdum. 4 il əvvəl hələ çox böyük olsa da, bu, həqiqətən bir fəlakət idi, lakin sonra Keti, Finnair və Çindən gələn təyyarələr haqqında yazmaq üçün heç bir şey yox idi.
Məni həqiqətən təəccübləndirən və şübhəsiz ki, narahat edən o idi ki, başlanğıcda təhlükəsizlik qaydaları yalnız fransız dilində izah edilirdi. Siz bunu özünüz tənzimləyə bilərsiniz, lakin havada olduqdan sonra təhlükəsizliyə diqqət yox olur və ekipajın səyahətçiyə bunu necə edəcəyini izah etməkdən başqa bir işi (içmək, qəlyanaltı) var.
Biz sərnişinlər ucuz səyahət etmək istəyirik, amma unutmayaq ki, hər bir şirkət sağ qalmaq üçün qazanc əldə etməlidir, xüsusən də Air France-ın boynunda balastla kifayət qədər yaxşı çıxış edən KLM!!!!!!!!! ! Ola bilsin ki, KLM Yaxın Şərqdən tərəfdaş seçsəydi, o zaman belə maliyyə qayğıları olmazdı...... amma biz bunu istəyirik?
Hakinin şərhləri mənim ürəyimcədir. Tamamilə razıyam. Yeri gəlmişkən, KLM Air France-ı tərəfdaş kimi seçmədi, lakin Air France KLM-i öz üzərinə götürdü.
İnternetdə başqa yerlərdə verilən reaksiyalara cavab olaraq, mən hazırkı KLM 777-200-ün oturacaq planını və indi elan edilmiş yeni tərtibatı müqayisə etdim.
Sonra məlum olur ki, yeni biznes-klass köhnəsinə nisbətən xeyli çox yer tutur, bu o deməkdir ki, digər oturacaqların birinci sırası (konomfort və ekonom), indi hər cərgədə 10-dur. Söhbət eyni sayda cərgəyə - 10-dan 44-ə qədər - aid olduğu üçün onların bir-birinə daha yaxın olması qaçınılmazdır və elan edilmiş əlavə ayaq otağı buna görə də oturacaqların qalınlığından və yəqin ki, oturma mövqeyindən də əldə edilir. Budur oturacaq planları, qanadın qabaqcıl kənarına nisbətən 10-cu sıranın mövqeyinə diqqət yetirin.
Yeni tərtibat: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Köhnə tərtibat: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Düzəliş: Linkləri qarışdırdım. Beləliklə, KLM linki təklif olunan yeni sxemi, Seatguru isə indiyə qədər istifadə edilmiş konfiqurasiyanı göstərir.
Nəticəniz yanlışdır, çünki yeni interyerdə 27-ci sıra, 28-ci sıra və 30-cu sətirlər yoxdur.
Oturacaq meydançası da hər iki cihazda 31 düym olaraq göstərilmişdir.
Ən çox ağrı daha dar oturacaqlarda olur, yəni qonşunuza daha da yaxın oturursunuz.
Xüsusilə bir az daha geniş tikilirsə.
Xüsusilə də hər iki tərəfdə belə geniş qurulmuş bir insan olduqda.
Moderator: Zəhmət olmasa söhbət etməyin.
Köhnə və yeni təsnifatlara əsaslanaraq aşağıdakı nəticəyə gəlirəm.
– Oturacaqların ümumi sayı hər iki planda eynidir, 318.
– World Business Class oturacaqlarının sayı 1 yer azalaraq 35-dən 34-ə endirildi.
– Ekonom (Comfort) sinifli oturacaqların sayı 1 yer artırılaraq 283-dən 284-ə çatdırılıb.
– World Business Class-ın ümumi sahəsi Ekonom (Comfort) zonası üçün yer hesabına qanadların ön hissəsinə qədər genişləndirilib.
– Buna görə də Ekonom (Rahatlıq) Sinfi daha az yerlə kifayətlənməlidir. Beləliklə, 10-cu sıra 2 sıra geri çəkildi.
– Ekonom (Komfort) Sinifindəki oturacaqların oturma sahəsi (daxili) eyni qalıb, 31/35 düym (eni). Aralıq yollar da çətin ki, dar ola bilsin, çünki iaşə sənayesi artıq öz arabaları ilə keçə bilməyəcək.
Buradan belə nəticə çıxır ki, fərq qoltuqaltılarda (daha dar), daha incə arxa dayaqlarda və stulların formasında/mövqeyində olur. Nəticədə hərəkət azadlığı və buna görə də rahatlıq azalacaq.
Keçən iyul BKK AMSTERDAM uçuşumda bunu məhz belə yaşadım.
Buna görə də KLM bir daha heç vaxt, qaya kimi sərt oturacaqları olan çəlləkdəki siyənək balığı kimi.
KLM zirvəsi müştərilər olaraq mavi qu quşundan boz siçana qədər axmaq olduğumuzu düşünür.