Thailandblog.nl saytına xoş gəlmisiniz
Ayda 275.000 ziyarətlə Thailandblog Hollandiya və Belçikada ən böyük Tayland icmasıdır.
Pulsuz e-poçt bülleteni üçün qeydiyyatdan keçin və xəbərdar olun!
Bülleten
Dil ayarı
Tayland Bahtı qiymətləndirin
Hami
Ən son şərhlər
- Rudolf: Sitat: Bir m² üçün ev tikmək üçün cari təxmini xərclər nə qədərdir. Bu, yalnız hansı tələblərə cavab verdiyinizdən asılıdır
- Johnny B.G: 50-80/90-cı illərdə Hollandiyada müntəzəm olaraq yetişdirilən yeməklərin tərkibində zəhər var idi və buna baxmayaraq, Hollandiyada və TH-də 20% yaşlı insanlar var.
- Johnny B.G: Tərcüməçi bir neçə mənbəyə əsaslanır, lakin əlbəttə ki, daha çox şey var. İsaanda 50-60 il bundan əvvəl r
- qaçaqlıq etmək: Orta hesabla ildə 6-8 ay Taylandda qalıram və hər gün oradakı yeməklərdən həzz alıram. İnsanlar heç vaxt, heç vaxt, heç vaxt mənə deməyəcəklər
- Erik Kuypers: Robert, bilirsən İsanın nə qədər böyük olduğunu? Üç dəfə NL deyin, ona görə də peşəkar kimi bir az istiqamət versəniz, məntiqli olar
- RonnyLatYa: Bəli, deyirəm ki, Kançanaburi sadəcə bir nümunədir və siz bunu dəyişə bilərsiniz. Bunu veb səhifənin özündə də edə və sonra baxa bilərsiniz
- William-korat: Quru dövrdə xətt Banqkokun dibidir və oradan aşağı və şərqdə Khao Yai Milli Parkının yuxarısına qədər adətən biz
- Erik Kuypers: https://www.iqair.com/thailand/nong-khai kimi komanda xəttini dəyişdirsəniz, başqa bir şəhər və ya bölgə əldə edəcəksiniz. Amma sən
- Kornelis: Yaxşı, GeertP, mən qətiyyən “Brüssel kələminin tərəfdarı” və ya Qırmızı Brend aludəçisi deyiləm, lakin bu o demək deyil ki, Tayland mətbəxini sevmirəm.
- Rudolf: Taylandda nə axtardığınızdan asılıdır, amma düzünü desəm, mənim fikrimcə, çox seçiminiz yoxdur. Böyük şəhərlər dağılır
- RonnyLatYa: Buna da nəzər salın. https://www.iqair.com/thailand/kanchanaburi Həmçinin bir az aşağı diyirləyin və onlar da sizə bəzi izahat verəcəklər
- Peter (redaktor): Mən də Tayland yeməklərindən zövq alıram və bəli, qiymət çox cəlbedicidir. Ancaq Tailand fermerlərinin inanılmaz olduğu bir həqiqətdir
- domkrat: Noyabrdan fevrala qədər getmək daha yaxşıdır. Mart ayından may ayına kimi astma xəstəsi bura qətiyyən gəlməməlidir
- GeertP: Hörmətli Ronald, hekayənizlə tamamilə razıyam, mən də hər gün Tayland mətbəxindən zövq alıram və hətta 45 illik Taildən sonra belə
- Erik Kuypers: Wilma, pis hava Taylandın hamısında deyil. Tayland Hollandiyadan 12 dəfə çoxdur! Bunlar böyük şəhərlər (trafik) və bəziləridir
Hami
Yenidən Banqkok
menyu
Bangkok hava limanına eniş
qeydlər
Mövzular
- Achtergrond
- Fəaliyyətlər
- Reklam
- gündəm
- Vergi sualı
- Belçika sualı
- Görməli yerlər
- Qəribə
- Buddizm
- Kitab rəyləri
- Sütun
- Korona böhranı
- mədəniyyət
- Gündəlik
- Tanışlıq
- həftəsi
- Fayl
- Dalmaq
- Iqtisadiyyat
- Həyatda bir gün....
- adalar
- Qida və içki
- Tədbirlər və festivallar
- Balon Festivalı
- Bo Sang Umbrella Festivalı
- Camış yarışları
- Chiang Mai Çiçək Festivalı
- Çin Yeni ili
- Full Moon Partiyası
- Milad
- Lotus Festivalı - Rub Bua
- Loy Krathong
- Naga Fireball Festivalı
- Yeni il şənliyi
- Phi ta khon
- Phuket Vegetarian Festivalı
- Raket festivalı - Bun Bang Fai
- Songkran - Tayland Yeni ili
- Pattaya atəşfəşanlığı festivalı
- Ekspatlar və təqaüdçülər
- AOW
- Avtomobil sığortası
- Bankçılıq
- Hollandiyada vergi
- Tayland vergisi
- Belçika səfirliyi
- Belçika vergi orqanları
- Həyat sübutu
- DigiD
- Mühacirət etmək
- Ev kirayə vermək
- ev al
- Xatirədə
- Gəlir hesabatı
- kral
- Yaşayış dəyəri
- Hollandiya səfirliyi
- Hollandiya hökuməti
- Hollandiya Birliyi
- Xəbər
- Ötüb keçmək
- Pasport
- Pensiya
- Sürücünün lisenziyası
- Paylanmalar
- Seçkilər
- Ümumilikdə sığorta
- Viza
- İşləmək
- Xəstəxana
- Sağlamlıq sığortası
- Flora və fauna
- Həftənin şəkli
- Gadgets
- Pul və maliyyə
- Tarix
- Sağlamlıq
- Xeyriyyə təşkilatları
- Otellər
- Evlərə baxır
- İsaan
- Xan Peter
- Koh Muk
- Kral Bhumibol
- Taylandda yaşayan
- Oxucu Təqdimatı
- Oxucu zəngi
- Oxucu məsləhətləri
- Oxucu sualı
- Cəmiyyət
- bazar yeri
- Tibbi turizm
- Ətrafı
- Gecə həyatı
- Hollandiya və Belçikadan xəbərlər
- Taylanddan xəbərlər
- Sahibkarlar və şirkətlər
- Təhsil
- Tədqiqat
- Taylandı kəşf edin
- rəylər
- Əlamətdar
- Fəaliyyətə çağırmaq
- Daşqınlar 2011
- Daşqınlar 2012
- Daşqınlar 2013
- Daşqınlar 2014
- Qışlama
- Siyasət
- Səsvermə
- Səyahət hekayələri
- Səyahət
- Əlaqələr
- alış-veriş
- sosial media
- Spa və sağlamlıq
- Idman
- şəhərlər
- Həftənin bəyanatı
- Çimərliklər
- Taal
- Satılır
- TEV proseduru
- Ümumiyyətlə Tayland
- Tayland uşaqlarla
- Tay məsləhətləri
- Tay masajı
- Turizm
- Çölə çıxmaq
- Valyuta - Tayland Bahtı
- Redaktorlardan
- Daşınmaz əmlak
- Nəqliyyat və nəqliyyat
- Qısa müddətə viza
- Uzun müddət qalma vizası
- Viza sualı
- Aviabiletlər
- Həftənin sualı
- Hava və iqlim
Hami
İmtina tərcümələri
Thailandblog bir çox dildə maşın tərcümələrindən istifadə edir. Tərcümə edilmiş məlumatdan istifadə riski sizin üzərinizdədir. Tərcümələrdəki səhvlərə görə məsuliyyət daşımırıq.
Tam olaraq burada oxuyun disclaimer.
Royalti
© Copyright Thailandblog 2024. Bütün hüquqlar qorunur. Başqa cür göstərilmədiyi təqdirdə, bu saytda tapdığınız məlumatlara (mətn, şəkil, səs, video və s.) dair bütün hüquqlar Thailandblog.nl və onun müəlliflərinə (bloggerlərə) məxsusdur.
Thailandblog tərəfindən açıq yazılı icazə verilmədiyi halda, tam və ya qismən ələ keçirmə, başqa saytlarda yerləşdirmə, hər hansı başqa şəkildə çoxaldılması və/və ya bu məlumatın kommersiya məqsədli istifadəsinə icazə verilmir.
Bu veb-saytdakı səhifələrə keçid və istinadlara icazə verilir.
Əsas səhifə » Aviabiletlər » "Banqkoka gedən KLM təyyarəsi Dehli üzərində insidentdə iştirak edib"
Şri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com
KLM-in Amsterdamdan Banqkoka uçan KL 875 reysi və Tayvandan gələn EVA Air təyyarəsi ötən bazar günü paytaxt Dehli üzərində Hindistan hava məkanında insident törədib. Orada üç sərnişin təyyarəsi təhlükəli şəkildə bir-birinə yaxınlaşdı.
“India Today” yazır ki, təyyarənin xəbərdarlıq sistemləri və hava hərəkətinə nəzarətin müdaxiləsi fəlakətin qarşısını alıb.
the KLM Boeing 777-300ER təyyarəsi 33.000 kilometrdən çox, 10 fut yüksəklikdə idi. Amerika Milli Hava Yollarından bir təyyarə və bir furqon EVA Air Tayvandan bir-birinə çox yaxın uçmaq. Hər iki uçuşun pilotları təyyarənin xəbərdarlıq sistemindən siqnal alıblar.
O, bunu düzəltmək istəyəndə isə əksinə oldu və üç təyyarə bir-birinə yaxınlaşdı. Pilotların düzgün hərəkətləri və hava hərəkətinə nəzarət sayəsində təhlükə nəhayət aradan qalxdı və KLM təyyarəsi təhlükəsiz şəkildə Suvarnabhumi hava limanına endi.
Hindistanın aviasiya rəsmiləri insidentlə bağlı araşdırma aparır.
Mənbə: NOS.nl
Milli Hava Yollarının təyyarəsi yəqin ki, lazımi hündürlükdə uçmayıb. (Digər) mənbələrə görə, o, 31.000 futda, EVA təyyarəsi 32.000 futda və KLM 33.000 futda uçdu.
Bununla belə, 1.000 fut ayrılıq təyyarələr arasındakı normal (şaquli) məsafədir. Onda heç nə olmazdı. Millinin təyyarəsinə sürüşmə təlimatı verilib ki, bu da hündürlüyün səhv olduğunu göstərir (sürüş etməli olan şəxs adətən "səhv" olandır. Qalanını düzəltməyə ehtiyac yoxdur, çünki bu, daha çox şeyə səbəb olur).
Təcrübədə o, təsəvvür etdiyinizdən bir az fərqli işləyir, “səhv” olan şəxs artıq məlumatları, təyyarədəki avadanlığı (hər ikisi ACAS anti-toqquşma sistemi ilə təchiz olunub) saxlayır və bu sistem kimin səhv olduğunu yoxlamır. , lakin mümkün toqquşmanın qarşısını almaq üçün bir və ya hər iki təyyarəyə qalxmaq və ya enmək üçün təlimatlar yaradır, bundan sonra hava hərəkətinə nəzarət əlavə tədbirlər görür. Hündürlüklər və s. haqqında dərc olunanlar sırf fərziyyədir, lakin nəyinsə səhv getdiyi aydındır.
Düzgün və necə işlədiyini bilirəm. Sola dönmək üçün istiqamətlər və yeni yüksəklik, əlbəttə ki, Hindistan ATC-dən gəldi. ACAS yalnız yüksəlməyi və ya enməyi göstərir. Bunu daha aydın etmək üçün əlavə etməliydim. (Siz “heç bir mənası yoxdur” əlavənizi buraxa bilərdiniz, çünki bunun heç bir mənası yoxdur).
Mən də qeyd etdiyim kimi, ən yüksək müdaxilə üçün heç bir səbəb yoxdur (nə sistem, nə də ATC tərəfindən). 1000 fut normal bir ayrılıq hündürlüyüdür. Yəni müdaxilə olarsa, deməli, ən azı 1 partiya lazımi yüksəklikdə deyil, bu, spekulyasiya deyil, faktdır.
Acas yalnız başqa bir təyyarənin çox yaxınlaşdığını göstərir.
Siz dəhlizinizdə uçmağa davam edirsiniz, lakin standart olaraq limandır.
Oxucuların fərqinə varmadığı odur ki, təyyarə də hava cibinə düşə bilər, nəticədə təyyarə sadəcə bir neçə yüz metr aşağı düşə bilər.
Bu barədə India Today xəbər verir.
KLM 33.000 futda idi
EVA 32.000 futda idi
NCR 31.000 futda idi
Cihazlar arasındakı məsafə düzgün və təhlükəsizdir. Bütün təyyarələr eyni istiqamətdə, ola bilsin ki, müxtəlif sürətlə uçdu.
EVA və NCR-yə KLM deyil, TCAS sistemi tərəfindən xəbərdarlıq edilib. Bundan belə nəticə çıxarmaq olar ki, yalnız EVA və NCR bir-birinin üstündən çox yaxın uçdu. Əlavə bir nəticə, EVA-nın çox aşağı olması ola bilər, ehtimal ki, (kiçik) hava cibinə görə. Nəticədə, KLM və EVA arasındakı məsafə artdı ki, KLM-in TCAS sistemi həyəcan təbili çalmadı.
EVA təyyarəsi digər iki təyyarə ilə təhlükəsiz hündürlüyə (hündürlükdə 32.000 fut fərq) qayıtmaq üçün orijinal 1.000 fut səviyyəsinə qalxmalı idi. Bununla belə, NCR pilotu yerdən idarənin icazəsi olmadan 35.000 fut yüksəkliyə qalxmağa başladı. Nəticədə NCR pilotu hər iki təyyarəni təhlükə altına qoydu. Bunu NCR-ə yuxarı qalxmamaq, sola dönmək göstərişi verən hava nəqliyyatı idarəsi gördü. NCR təyyarəsinin enməsi göz qabağında olardı, lakin başlayan yüksəliş səbəbindən görünür, buna vaxt qalmayıb və sola dönmək əmri verilib.
Hər üç təyyarə faktiki olaraq eyni istiqamətdə uçduğu üçün (KLM və EVA Banqkoka və NCR Honq Konqa), yalnız sürət fərqi mümkün arxadan toqquşmada əhəmiyyətli amil idi.
Bu, India Today hesabatının təhlilidir.
Təyyarə eyni istiqamətdə uçmadı, National və KLM uçdu, EVA Air Banqkokdan ayrıldı və Vyanaya doğru uçdu, yəni əks istiqamətdə
Hörmətli Rudolf, siz tamamilə haqlısınız. Mənim tərəfimdən oxuma xətası. Düzəliş üçün təşəkkür edirik.
Hadisəyə Milli Hava Karqo təyyarəsinin pilotları səbəb olub. Onlar hava nəqliyyatı idarəsindən 35000 fut (Uçuş Səviyyəsi 350) yüksəkliyə qalxmağa icazə vermələrini xahiş etdilər və cavab aldılar: 'Gözləmə rejimində, FL350 gözləyin'.Bu, 'gözləyin' deməkdir, lakin buna baxmayaraq, onlar artıq qalxmağa başladılar.
Mənbə: http://avherald.com/h?article=4c2289f3&opt=0
İnsidentə əvvəlcə qeyri-standart frazeologiyadan istifadə edən və tamamilə lazımsız yerə FL adlandıran Hindistan hava dispetçerinin səbəb olduğu olub, sonra Nacional reysinin pilotları hava hərəkəti dispetçerinin dediklərinə diqqətlə qulaq asmayıb və bunu yoxlamaq əvəzinə hərəkətə başlayıblar. dırmaşan. Aviasiyada yenidən Murphy qanunu.
Həqiqətən, Rudolf. Bütün gözəl sistemlər, razılaşmalar, protokollar, Standart Əməliyyat Prosedurları və s. ilə hər şey hələ də insan səhvi səbəbindən yanlış gedə bilər.
şübhə olduqda, pilot və ya hərbi qulluqçu yenidən söz tələb etməli və pilot əmri tam şəkildə yenidən nəzərdən keçirməlidir.
o, yəqin ki, bununla məşğul idi, üstəlik, hindlilərin qəribə ləhcəsi var.
RT-ni skaner vasitəsilə izləyirsinizsə, rabitənin qurulmasının bəzən ondan kənara çıxdığını görürsünüz.
bu, TCAS-ın onu nə qədər təhlükəsiz etdiyini sübut edir, çünki o, həm də çox məşğul marşrut və ərazidir.
Onlar Asiyadan Avropaya tıxacda ora necə uçurlar 😉 flyradar24-ə baxın
KLM onların əli olduğunu inkar edir.Onların dediyinə görə insident iki təyyarə arasında olub, ona görə də eva air və digər təyyarə.Ancaq xəbərləri izləsəm KLM hələ də iştirak edirdi.Yatmaq və ya filmə baxmaq.Bu yaxşı şeydir. havada nə baş verdiyini görmürsən.Bir neçə il əvvəl biz Sinqapur hava yolları ilə Avstraliyaya uçmuşduq, bizim də təyyarəmiz az qala toqquşacaqdı.
Moderator: Bir müddətdən sonra boşluq gəlir.