Uçuş vergisinin tətbiqi: ANVR hökumətin səyahətçiyə deyil, təyyarəyə vergi qoymasını istəyir
Koalisiya razılaşması çərçivəsində 2021-ci ildə yenidən hava sərnişin vergisinin tətbiq edilməsi razılaşdırılıb. Bu, 2007-ci ildə də baş verdi, lakin digərləri ilə yanaşı, səyahət sektorunun bir illik şiddətli müqavimətindən sonra bu, masadan süpürüldü.
ANVR çox vacibdir, çünki aviasiya vergiləri birbaşa onun bağlı üzvlərinin, ümumilikdə 300-ə yaxın turizm şirkətinin, 900 səyahət mağazasının və 1000 müstəqil səyahət məsləhətçisinin maraqlarına təsir göstərir. Hökumət hazırkı planları ilə davam edərsə, istirahət edənlər də əziyyət çəkəcək, çünki onlar bayram ciblərini daha dərindən qazmalı olacaqlar.
Səyahət təşkilatları üçün maraq qrupu, digərləri ilə yanaşı, imkanların məhdudlaşdırılması, səs-küyün çirklənməsi və CO2 emissiyalarının on il əvvəlkindən daha böyük problemlər olduğunu qəbul edir və davamlı həll yollarına töhfə vermək istəyir. Ancaq müəyyən şərtlər altında.
Məntiqi şərtlərdən biri odur ki, yanacağa tətbiq olunan aksiz rüsumları milli səviyyədə deyil, Avropa səviyyəsində tənzimlənməlidir ki, hollandiyalı səyahətçilər qonşu ölkələrin hava limanlarına üz tutmasınlar. Səyahət sektoru da hesab edir ki, bayram hava trafikini “əyləncəli uçuşlar” kimi təqdim etmək yanlışdır. Bundan əlavə, onlar hesab edirlər ki, hökumətin indi təklif etdiyi kimi, təkcə Hollandiyalı hava səyahətçiləri davamlı həll yollarına töhfə verməli deyil, həm də hava limanında transfer sərnişinləri və yük daşımaları da öz töhfəsini verməlidir.
ANVR sərnişinlərə tətbiq edilən hava nəqliyyatı vergisini görməməyi üstün tutur, lakin verginin çirkləndirici və səs-küylü təyyarələrə tətbiq edilməsini istəyir. Yalnız bundan sonra aviaşirkətlər daha təmiz və daha səssiz təyyarələr üzərində əlavə tədqiqatlar aparmağa təşviq ediləcək və onlar mümkün olan ən yüksək doluluq dərəcəsinə doğru çalışacaqlar.
Hökumət aviasiyanı daha dayanıqlı etmək istədiyini və kabinetin diqqətini daha təmiz aviasiyaya yönəltmək istədiyini deyir, lakin hələlik təklif olunan rüsumdan əldə olunan gəlir sadəcə ümumi fonda əlavə olunacaq. Səyahət sektoru buna görə də hökuməti düzgün addımlar atmağa və daha təmiz aviasiyaya nail olmaq üçün tətbiq ediləcək hava nəqliyyatı vergisindən əldə olunan gəlirləri əslində istifadə etməyə çağırır. Bu, səyahət edənlərə, vətəndaşlara və səyahət sektoruna fayda verir.
Haaqada mənasız qərar, 17 milyonluq əhali üçün hava nəqliyyatı vergisi ilə nəyinsə dəyişəcəyi gözlənilirmi? Çin, Hindistan və Asiyanın qalan hissəsindəki inkişafa baxın. Növbəti 18 ildə aviasiyanın iki dəfə artacağı gözlənilir.
Aşağıdakı linkdə aviasiyadan yayınma haqqında məlumatlandırıcı məqalə: https://www.nationalgeographic.com/environment/urban-expeditions/transportation/air-travel-fuel-emissions-environment/
Hamı bir-birini gözləsə, heç vaxt heç nə olmaz.
Hollandiyada daha az uçuş olsa, dünya daha təmiz olmaya bilər.
Hollandiya, şübhəsiz ki, edir.
Vikidən sadəcə bir parça:
İstixana qazlarının mənbələri təbii və texnogen emissiyalardır. Texnogen emissiyaların ən böyüyü kənd təsərrüfatı və heyvandarlıqdır (51%), ondan sonra nəqliyyat (13%).2014-cü ildə Birləşmiş Millətlər Təşkilatının Avropa İqtisadi Komissiyasının reaktiv azot işçi qrupu ENA hesabatını dərc edib. O, belə nəticəyə gəlib ki, bütün avropalılar qida rasionunda heyvan məhsullarının payını yarıya endirsələr (demitar məhlul) azotun Avropa emissiyaları 40% və istixana qazları 25-40% azalacaq.
Gəlin, 13% nəqliyyat payına nəzər salaq: Uçuş bunun yalnız bir hissəsidir. Odur ki, nəyəsə nail olmaq istəyirsinizsə, uçuş vergisindənsə, ət vergisini tətbiq etmək daha yaxşıdır.
Təyyarələr təkcə istixana qazlarından bir qədər çox emissiya edirlər.
Sadəcə gəzinti yerinə gedin və təyyarələrə baxın və külək düzgün istiqamətdən gəlirsə, dərindən nəfəs alın.
İnternetdə gördüm ki, havaya qalxan 747 saniyədə 12 litr yanacaq sərf edir.
Tutaq ki, bu, 5 dəqiqə çəkir (praktikada uçuş-enmə zolağı nəzərə alınmaqla yəqin ki, daha uzundur), sonra təyyarə 3.600 litr kerosin istifadə edir.
3.600 litr yanacaqla çox böyük olmayan avtomobil litrə 20 km gedə bilər.
Avtomobil 3.600 litr yanacaqla dünyanı iki dəfə gəzə bilir.
Həmin təyyarədən çıxan bu miqdar işlənmiş qazların hamısı uçuş zamanı Schiphol ətrafında yayılır.
Etiraf edirəm, bu, təxmin edilən bir hesablamadır, lakin aydındır ki, tək bir təyyarənin havaya qalxması zamanı çoxlu çirklənmə buraxılır.
Çirklənmə həqiqətən Hollandiya sərhədində dayanmır.
Ancaq mənə elə gəlir ki, Amsterdamda sizə Frankfurtun çirklənməsindən daha çox Şipholun çirklənməsi təsir edir.
Çirklənmə Hollandiya sərhədində dayanmır.
Əlavə vergi gəlirləri əldə etmək üçün sadəcə adi bir tədbirdir. Üzərinə 'ətraf mühit üçün yaxşıdır' etiketini yapışdırın və böyük qruplar buna düşəcək.
Dərhal keçmiş Groenleft lideri Paul Rosenmöller haqqında düşünür. Adam multimilyonçudur, Fransada öz bayram sarayı var idi və buna görə də ayda bir neçə dəfə Nitsaya uçurdu. Təbii ki, ekoloji fetişist kimi o da qatara minə bilərdi, amma bəli...
Bir sözlə, siyasətçilərin sizi aldatmasına imkan verməyin.
Bəli, “siyasətçilər” ..
Bu səni xoşbəxt etmirmi...
https://meervrijheid.nl/?pagina=1197
Rosenmöllerin seçdiyi ideologiya, bir sözlə, qana bulanmış və meyit iyi verən idi.
Və daha da pisi: o, hamı kimi, bilə bilərdi.
Brüsseldə hava sərnişin vergisi ilə bağlı planı gündəmə gətirin və bununla yalnız Hollandiya vətəndaşlarını narahat etməyin!
Avropanı düşün!
məs. həmçinin mülkiyyət vergisi (yol vergisi), avtomobillər və benzin qiymətləri ilə bağlı!
Bəli, hökumət şişməyə davam edir, ona görə də bir daha yeni vergi növü icad edilməlidir. Sadəcə oğurluq.
Şirkətlər üçün dividend vergisi ləğv ediləcək ki, vətəndaşlar daha çox ödəyə bilsinlər...
Xarici vergi ödəyiciləri üçün bu, 15% böyük bir artıdır.
Bəli, biz yer üzünü xilas edə bilərik. Sadəcə çox baha olduğunu düşündük.
Parçanı oxuyanda mənə aydın olur ki, ANVR yalnız qanun layihəsini başqasına ötürməkdə maraqlıdır.
Onlar bu barədə qismən haqlıdırlar.
Yük daşımaları da çirkləndirir və bunlar çox vaxt köhnə və daha çirkli təyyarələri əhatə edir.
Amma bütün təyyarələr çirkləndirir, sadəcə gəzinti restoranından bayıra çıxın, sonra təyyarələrin işlənmiş tüstülərinin iyini hiss edə bilərsiniz və o mühərriklərin işlənmiş qazlarında təbii ki, katalizator və ya hissəcik filtri yoxdur.
Bütün tullantılar süzülmədən havaya daxil olur.
Bəli, uçuş nəzarətdən çıxdı.
Həddindən artıq çox qısa reyslər var, bunların bir çoxu Hollandiyadan sərnişinləri götürmək, Almaniyaya köçürmək, məsələn, Banqkoka uçuş və Almaniyadan sərnişinləri götürmək, Hollandiyaya köçürmək üçün edilir. Banqkoka uçuşa.
Xüsusilə bu qısa uçuşlar vergiyə cəlb edilməlidir, xüsusən də qatarla tez-tez alternativ əlaqələr olduğu üçün.
Transsibir ekspressi ilə Banqkoka getmək, əslində, bir seçim deyil, baxmayaraq ki, bu barədə düşünmüşəm.
Amma mən hesab edirəm ki, qatarda iki həftə bir az həddindən artıqdır.
Sonra Lelystad hava limanı da bağlana bilər.
Avropa kontekstində mənə elə gəlir ki, bu tədbir əslində nəsə verəcək, lakin xüsusilə səs-küy çirklənməsinə səbəb olan ən çirkləndirici təyyarə və ya təyyarələrə vergi qoymaq mənə yaxşı görünür. Bundan əlavə, daha çox ekspress qatarları işə salın ki, qısa və orta məsafələrə təyyarə götürməyə ehtiyac qalmasın.
Bu, büdcədəki boşluqları doldurmaq üçün sadəcə pul yığmaqdır. Əgər siz çirkləndiriciyə ödəniş etməklə ətraf mühitə/iqlimə kömək etmək istəyirsinizsə, ən azı Avropa səviyyəsində bir tədbir tətbiq edin, məsələn, kerosin vergisi. Sonra köhnə bir zibil qutusu dərhal enerjiyə qənaət edən bir təyyarədən baha başa gəlir. Və hava vergisindən yayınmaq üçün AB-nin qonşu ölkəsinə köçmək bir seçim deyil.
Yaxşı, o dividend vergisi hardansa gəlməlidir, ona görə də yenə axtarırlar, cənablar
Təəssüf ki, insanlar müntəzəm olaraq Taylandda ətraf mühitə qayğı göstərilməməsindən şikayətlənirlər, lakin onlara nümunə göstərmək imkanı veriləndə onlar evdə deyillər və oxucuya tayların öz qısa fikirlərini müdafiə etmək üçün istifadə etdikləri eyni dar düşüncəli səbəblər verilir. -görmə davranışı. Təbii ki, ətraf mühiti qorumaq üçün uçuşlar bahalaşmalı və qısa məsafələrə (Amsterdam - Paris) uçmaq kimi həddən artıq hərəkətlər qadağan edilməlidir.
Təyyarə biletlərinin bahalaşmasının təsiri ondan ibarətdir ki, tezliklə yalnız zəngin insanlar uça biləcək. Bu ədalətlidirmi?
İndi belə deyilmi?
Düşünürəm ki, bəşəriyyətin 95%-dən çoxu büdcəsinə uyğun bir təyyarə səfəri etmək istərdi. Məsələn, qışlama, yay və ya bir neçə həftəlik tətil üçün gözəl Avropa məkanı ilə əlaqələndirilir.
1982-ci ildə Brüssel Banqkok biletinin qiyməti 42000 Belçika frankı, 1050 Avro idi, indi vaxtında sifariş etsəniz, demək olar ki, yarısı! Buna görə də şikayət etməməliyik və panik etməməliyik
Tayland daxilində Amsterdam-Paris ilə müqayisə oluna bilən çoxlu qısa məsafələr var. Ancaq infrastruktur fərqlidir və geoloji fərqlər də var. Gəlin mətləbə keçək: Mən də Tayland üzərindən səyahət edirəm və Udon, Ubon, Chiangmai, Khon Kaen və digər yerlərdən Banqkoka və oradan təyyarə ilə bir saat vaxt aparır. Avtomobil və ya avtobusla eyni səfərlər sizə bir günə qədər çox vaxta başa gələcək. Əgər tək səyahət etsəniz, çox yorucu və çox vaxt daha bahalıdır. Sonra uçmaq daha asan və daha ucuzdur. Bəli, bu, uçmaq üçün dar düşüncəli bir qərar deyil, yaxşı düşünülmüş bir qərardır, çünki bu, sürətli, ucuzdur və yaxşı istirahət edirsiniz.
Daha az uçmaq üçün də arqument edilə bilər, niyə həmişə daha çox, daha çox, daha çox?!
Niyə Schipholun sərhədləri süni şəkildə genişləndirilməyə davam etməlidir?
O, Hollandiya cəmiyyətinə deyil, yalnız maraqlı tərəflər qrupuna xidmət edir.