“Aviaşirkətin yanacaq rüsumları etiraz doğurur”
Neftin son dərəcə aşağı qiymətinə baxmayaraq, əksər aviaşirkətlər hələ də sərnişinlərə yanacaq əlavələri ödəyir.
Bu, VCK Travel işgüzar səyahət təşkilatının araşdırmasından aydın olur. Amsterdamdan uçan aviaşirkətlər yoxlanılıb. Araşdırma həmçinin Emirates-in ən yüksək yanacaq əlavə ödənişlərinə sahib olduğunu göstərir.
VCK Travel-in direktoru Ed Berrevoets deyir: “Yanacaq üçün əlavə ödəniş etik baxımdan etiraz doğurur. “Neftin qiyməti on il əvvəl o qədər sürətlə qalxanda ki, ondan qorunmaq mümkün deyildi, yanacaq əlavəsi tətbiq olundu. Bu yanacaq əlavəsi neft qiymətlərinin həddən artıq yüksək olduğu bir vaxtda uçmağı sərfəli və sərfəli saxlamaq məqsədi daşıyırdı. Aviaşirkətlər bunun müvəqqəti əlavə ödəniş olduğuna şüurlu şəkildə məhəl qoymurlar. Artıq yanacaq biletin qiymətində hesablanıb və indi səyahətçi bunun üçün əlavə pul ödəyir. Əgər bu aşağı neft qiymətləri ilə gəlirli uçmaq üçün əlavə əlavə ödənişlərə ehtiyacınız varsa, öz biznes modelinizə daha tənqidi baxmalısınız. Əks halda, səyyah qurbandır”.
VCK Travel-in araşdırması göstərir ki, bir çox hallarda “yanacaq əlavəsi” termini eyni məbləğ üçün daşıyıcının tətbiq etdiyi əlavə ödənişlə əvəz edilmişdir. Bu onu göstərir ki, yanacaq əlavəsi faktiki olaraq ləğv edilməyib. Bu əlavənin nəyə aid olduğu və niyə xərclərin sadəcə bilet qiymətinə daxil edilmədiyi də aydın deyil. VCK Travel-a görə, bu, səyahətçi üçün daha az çaşqınlıq olardı.
2015-ci ilin Noyabr ayında KLM Avropa daxilində uçuşlar üçün Daşıyıcı tərəfindən tətbiq edilən əlavə ödənişi öz tariflərinə tam inteqrasiya etdi.
Uçuş üçün pul ödəyirsinizsə, onu necə adlandırmağınızın heç bir əhəmiyyəti yoxdur.
Siz sadəcə ümumi məbləğə baxırsınız.
Və nəticə çıxarmaq lazımdır ki, son illərdə azalıb.
Düşündüm - lakin tam əmin deyiləm - bu, bonus milləri üçün vacibdir.
Amma illərdir istifadə etmirəm.
Onlar pulsuz bilet verirlər, ancaq yanacaq əlavə haqqını ödəməlisiniz.
Bu halda bu, millərin dəyərinin süni şəkildə artmasıdır.
Beləliklə, onlar tez-tez uçanların donuz bankına girirlər.
Hər halda, mağazadakı hava yolu milləri də belədir.
Bunlar da təqdim olunduqdan sonrakı illərdə getdikcə daha az qiymətli olur.
Keçən il 2015-ci ildə 2013/2014-cü illərdə olduğu kimi Banqkoka bilet qiymətlərini çətin ki gördüm.
Uçuşda oturacaqların orta qiyməti bir qədər aşağı düşdü, lakin Etihad 2014-cü ildə açıq çənə biletləri ilə təxminən 400,00 avroya sahib olduğu kimi heç bir sövdələşmə olmadı.
Mən adətən KLM ilə uçuram, lakin mən artıq orada €500,00-dan aşağı qiymətə bilet bron edə bilmirdim, lakin əvvəlki illərdə bunu edə bilmişəm.
Baxmayaraq ki, indi super ucuz neft.
Bir neçə il əvvəl uçuş üçün 700-800 Avro ödəyirdiniz.
Uçuşların qiyməti təkcə yanacağa görə müəyyən edilmir.
Artan başqa xərclər də (məsələn, vergilər və yığımlar) var.
Üstəlik, kerosinin qiyməti neftin qiyməti ilə üst-üstə düşməməlidir.
Bu, sadəcə olaraq neftçinin öz neft emalı zavodundan nə istehsal etməsindən asılıdır.
Ucuz uçuşlar ümumiyyətlə DAHA ÇOX uçuşlar demək olduğundan, kerosin neftlə müqayisədə daha az geniş yayılmışdır və buna görə də nisbətən bahadır.
Hər hasilat sahəsində xam neft fərqlidir.
Xam tərkibində çoxlu yüngül, həm də ağır karbohidrogenlər ola bilər.
İnsanlar tələb və təklif bazarında qazanc əldə edə biləcəyi yerləri alırlar.
Kerosin bütün xam növlərdə geniş yayılmış bir komponentdir, ona görə də kerosin ehtiyatı istisna olmaqla, onu baha saxlamaq üçün heç bir arqument yoxdur.
Bunun özü də doğrudur, ancaq bir barel nefti emal etsəniz, kerosindən başqa digər maddələr də istehsal etmiş olarsınız.
Təmizləmə elə qurulmalıdır ki, o vaxt sata bilməyəcəyiniz maddələrin mümkün qədər az artıqlığı olsun.
Belə ki, əgər kerosinə çox yüksək tələbat varsa, siz qurtara bilməyəcəyiniz artıq benzinlə nəticələnə bilərsiniz.
İndi emal prosesini müəyyən dərəcədə idarə etmək olar, lakin qeyri-müəyyən müddətə yox.
Beləliklə, benzinin artıqlığı ilə mübarizə aparmaq üçün kerosini daha bahalı edə bilərsiniz.
Yanacaq əlavələri olub-olmaması – qeyd etdiyiniz 500 avro, əlbəttə ki, belə bir məsafədən geri dönüş uçuşu üçün aşağı qiymət olaraq qalır.
bu, səyahətçiyə aşağı qiymət təklif etmək üçün maskalanmış bir yoldur. Hətta o qədər qəribədir ki, Bangkok Airways daxili uçuşlar üçün əlavə ödəniş VERMİR (hökumət icazə verilmir), lakin xaricdə ödəniş alırlar. Məsələn, Chang Mai-dən daha yaxın olan Vientiane üçün yanacaq əlavəsi ödəyirsiniz. Xüsusilə Air Asia bu barədə patentə malikdir. Bəzən əlavə ödənişlər təklif olunan bilet qiymətindən yüksək olur. Buna görə çox diqqət yetirin.
Beləliklə, səyyah həm də pul inəyi kimi istifadə olunur!
Necə ki, aşpazın məhəlləsinin “müvəqqəti” tədbiri kimi, bu “müvəqqəti” tədbir heç vaxt başa çatmayacaq!
Uçuşunuz yaxşı olsun!
Noyabr ayında 2016-cı ilin fevral/iyun ayları üçün BKK-AMS-BKK üçün onlayn KLM bileti sifariş etdim.
cəmi 30.460 THB. Sınıq, uçuş üçün 20.450 B, bron haqqı üçün 400 B ödəyirəm,
8100 B. DAŞIYICI TARAFINDAN TƏTBİQ EDİLMİŞ BEYNƏLXALQ ÜCRET.
Bundan əlavə, hava limanında sərnişinlərə xidmət üçün 700 və 495 B, təhlükəsizlik haqqı üçün 405, Avans Sərnişin İstifadəçi Ödənişi üçün 70, Səs-küy əlavə ödənişi üçün 20.
Bəzi əlavə ödənişlər hələ də ağlabatan görünür, lakin qeyd olunan Daşıyıcı əlavə haqqı mənə daha çox görünür
KLM üçün gözəl bonus.
Buna necə etiraz edə bilərik? Boykot?
Mən ilk dəfə 1976-cı ildə SABENA (yanacaq doldurmaq üçün Bombayda dayanma) ilə Taylanda uçdum və bilet mənə 24.000 BEF-ə başa gəldi. İndi mən nadir hallarda 600 avrodan çox... və ya 24.000 köhnə BEF-dən bir qədər çox ödəyirəm.
Düşünürəm ki, yanacaq əlavəsi ilə bağlı müzakirələr çox yersizdir. Yuxarıda qeyd edildiyi kimi, orta uçuş qiyməti həqiqətən də aşağı düşüb. Bundan əlavə, aviaşirkətlər də öz əməliyyatlarından qazanc əldə etməyə çalışırlar.
Brüssel Hava Yolları ilə qısa Avropa uçuşu (BRU-TXL) üçün sadə bir nümunə;
ümumi qiymət: €69,79
uçuş qiyməti: €3,00
vergilər və əlavələr: €66,79
Buradakı bəzilərindən fərqli olaraq, başa düşürəm ki, bu aviaşirkət adambaşına/uçuşa görə 1,50 avroya uçmayacaq.
Bəli, əlbəttə ki, çox sadədir. Əgər neftin qiyməti kəskin şəkildə aşağı düşdüyünə və həmçinin müasir təyyarə mühərriklərinin daha az yanacaq sərf etdiyinə görə yanacaq əlavəsini ləğv etsəniz. Şirkətlər etiraf edirlər ki, illərdir çox hesablayıblar. Sonra deyirəm ki, gəlin yanacağın əlavə ödənişini tətbiq edəndə neftin qiymətinin nə qədər yüksək olduğuna nəzər salaq və bu başlanğıc nöqtəsindən indi verməli olduğunuz yanacaq endirimini hesablayaq, həmçinin hesablamada mühərriklərdən daha qənaətli istifadə edək. .yanacaq xərclərini hesablamaya daxil edin. Mənə o qədər də mürəkkəb görünmür.
Yoxsa bu çox yaxşı fikirdir. Axı, aviaşirkətlər müştəridən çox pul aldıqlarını etiraf edəcəklər. (Hollandiyada müştəri aldadılıb)
Antonius
Gəlin sevinək ki, ekoloji/iqlim lobbisi hələ də mülki aviasiyada istifadə olunan neft üçün ƏDV və aksiz rüsumlarının ödənilməsini tələb etməyi bacarmayıb.
Bir çox aviaşirkətlər nefti forvard müqavilələri ilə alırlar ki, neftin aşağı qiyməti yəqin ki, bu il ərzində yalnız (qismən) keçəcək.
600 kilometr üçün 19.000 avro hər kilometr üçün 3.2 sentdən az pula bərabərdir. Bu, necə baxmağınızdan asılı olmayaraq ucuzdur və müasir dövrlə bağlı gözəl şeylərdən biridir ki, yuxunu çox uzun müddət itirməməlisən.