Nəqliyyat xərclərini ödəyin Thailand Ümumi daxili məhsulun yüzdə 10'u, digər ölkələrlə müqayisədə çox yüksək bir faiz.
Çünki nəqliyyatın əksəriyyəti avtomobil yolu ilə həyata keçirilir. Taylandın 100 ildən çox yaşı olan dəmir yolu şəbəkəsi cəmi 4.346 kilometr uzunluğundadır və 47 əyalətdən 77-dən keçir. Doxsan faiz tək yoldur və daha da pisi orta hesabla hər 2 kilometrdən bir həmsəviyyəli keçiddir ki, bu da qatar səyahətçilərinin niyə bu qədər gecikmə yaşadıqlarını izah edir.
Əgər ölkə nəqliyyat xərclərini cəmi 1 faiz azalda bilsəydi, ildə 100 milyard baht qənaət edə bilərdi. Bu hesablamanı Bangkok Post rəy səhifəsinin redaktoru Saritdet Murakaat edir.
Əvvəlki hökumət 2010-cu ilin aprelində yol və avadanlıqların təkmilləşdirilməsi üçün 176,8 milyon baht ayırıb və beş yüksəksürətli xətti dəstəkləyib. Lakin Pheu Thai-nin onları davam etdirib-etməyəcəyi qeyri-müəyyəndir. Seçki kampaniyası zamanı Yingluck Shinawatra Pheu Thai-nin nəqliyyat planlarından bəhs etməyib.
Bundan narahat olan ölkələrdən biri də şimal-cənub yüksək sürətli dəmir yolu xəttinin tikintisində iştirak edəcək Çindir. Çin bu əlaqədən Cənub-Şərqi Çinə daxil olmaq və texnologiyasını satmaq üçün istifadə etmək istəyir.
Nə olursa olsun - yavaş qatar və ya yüksək sürətli qatar - Taylandın dəmir yolu şəbəkəsini təkmilləşdirməyə ciddi yanaşmağın vaxtıdır. Yol bir-birinin ardınca salınarkən, yolun genişlənməsi ilbiz sürəti ilə gedir.
Tayland məhsulları yalnız qlobal bazarda rəqabətqabiliyyətli olmaq üçün istehsal xərcləri aşağı qaldıqda uzunmüddətli perspektivdə yaşaya bilər. Məhsuldarlığın artırılması və keyfiyyətin yüksəldilməsi ilə yanaşı, nəqliyyat xərclərinin azaldılması da prioritet məsələ olmalıdır.Hazırda 300 kilometr uzunluğunda olan qoşa yolun üç dəfə artırılması təkcə nəqliyyat xərclərini ildə 20 milyard baht azaldacaq.
Lakin bütün bunların bir problemi var: siyasi iradə orada olmalıdır. Yolların tikintisi siyasətçilər üçün dəmir yollarının, xüsusən də yol tikintisi şirkətləri ilə əlaqəli olanların tikintisindən daha faydalıdır. [Lord Bommel deyərdi: Nə demək istədiyimi bilsəniz.]
(Müəllifin qeydi: Yinqlak bunu qeyd etməmiş ola bilər, lakin aprelin 23-də Thaksin seçki manifestinin elanında [video link vasitəsilə] Banqkok ilə bəzi böyük şəhərlər arasında yüksək sürətli əlaqəni qeyd etdi.)
Həqiqətən də, Taylandda dəmir yolu şəbəkəsinin kəskin şəkildə genişləndirilməsi və təkmilləşdirilməsinə təcili ehtiyac var.
Taksin çox şey iddia etmiş ola bilər. Hökmdarlığı dövründə o, Taylandın cənubuna qatarla, daha yaxşısı ikiqat yol ilə sürətli bir əlaqə yaratmağı təklif etdi. O, bunu Phuket və ətraf ərazilərdə baş verən sunamidən sonra, həmçinin 3 cənub əyalətində baş verən iğtişaşlar zamanı ilk dəfə deyib. Amma sadəcə söz olaraq qaldı.
Tayland dəmir yolu xətlərinin də fərqli eni var. Həqiqi dar ölçü ilə "normal" ölçü arasında. Üstəlik, istər dəmir yolu xətlərində, istərsə də avadanlıqlarda cüzi təmir işləri aparılır. Tayland dəmir yolları da bir neçə kilometr yol olmasına baxmayaraq, çoxsaylı qəzaları ilə tanınır.
Tayland dəmir yolunun nəqliyyat sisteminin laqeyd bir övladı olmasının səbəblərindən biri də Taylandın heç vaxt müstəmləkə hökmdarının olmamasıdır. Həm Fransa, həm də İngiltərə çoxlu dəmir yolları inşa etdilər, çünki onlar məhsulları İngiltərə və ya Fransada tam məhsul halına gətirmək üçün limanlara sürətlə gətirə bilərdilər. Dəmir yollarının çəkilməsi iqtisadi zərurət idi.
Tayland bu sahədə geridə qalıb. İstifadə olunan material da çox köhnəlib. Bunu ağlabatan səviyyəyə qaytarmaq üçün insanların yol tikintisinə sərf edəcəyi milyardlar lazımdır. Üstəlik, avtobus şirkətləri və yol inşaatçıları əlavə pul qazanmaq istəyənlər üçün gözəl maliyyəçidirlər və insanlar bu əlavə gəliri buraxmaq istəmirlər. Təəccüblü deyil ki, heç bir partiyadan demək olar ki, heç bir siyasətçi Dəmiryollarına diqqət yetirmir.
Yüksək sürətli xətt xəyal olaraq qalacaq. Bunu Çində də görə bilərsiniz. Həmin yüksək sürətli xətt nümayiş olunanlardan biri idi, lakin məlumatsızlıq və tələskənlik ucbatından bu yaxınlarda böyük qəza baş verdi və yüksək sürətli xətt bir qədər yavaş sürət xəttinə çevrildi.
Tay Dəmir Yolları.
Mən keçmiş NS əməkdaşı kimi bunun necə edilə biləcəyini izah edə bilərdim.
Bununla belə, Taylandda dəmir yolu şəbəkəsinin təkmilləşdirilməsinə mane olan bir neçə şey var, texniki və iqtisadi.
Texniki tərəfdən başlamaq üçün.
100 sm yol eni maksimum sürəti 120 km/saatla məhdudlaşdırır. effektiv 105 km/saat
Tək yol maksimum sürəti 100 km/saat, effektiv olaraq 80 km/saat ilə məhdudlaşdırır
Hər ikisinin kombinasiyası maksimal sürəti 80 km/saata, effektiv şəkildə isə 50 km/saata endirir.
Və bu, Taylanddakı qatarların orta sürətidir.
Üst quruluşun optimallaşdırılması, yəni yolun, siqnalizasiyanın, hərəkət heyətinə planlı profilaktik baxımın və nizam-intizamlı heyətin optimallaşdırılması bu sürəti təxminən 70 km/saata çatdıracaq.
İqtisadi cəbhədə bir çox hökumətlər yollara xərclənən pulu investisiya kimi görür, dəmir yoluna isə xərc kimi baxır.
Və ayaqqabının ilişdiyi yer budur.
Əgər bir çox ölkələrdə olduğu kimi, yol-nəqliyyat lobbisi güclü deyilsə, güclüdürsə, o zaman hər bir xərc dayandırılır və ya sadəcə qarşısı alınır.
Buna misal olaraq hava limanına gedən dəmir yolunu göstərmək olar.
Tailand hökumətləri də özəlləşdirmənin yaxşı bir şey ola biləcəyi ilə bağlı bədbəxt bir fikir yaratdılar.
Tayland dəmir yolu şəbəkəsinin vəziyyəti indi olduğundan, özəlləşdirmə, əlbəttə ki, bir seçim deyil.
Avropada dəmir yolu şirkətlərinin özəlləşdirilməsi yalnız parçalanma, yüksək qiymətlər, daha az təhlükəsizlik və vergi ödəyicisi üçün daha yüksək xərclər gətirdi.
Tayland üçün yalnız bir həll yolu var, dəmir yoluna sərmayə qoyun.
Pfff, bu haqda fikirləşmək istəmirəm, o ölkədə sürətli qatarlar var.
Təkmilləşdirmələr və ya ikiqat yol mənim üçün daha yaxşı seçimdir və yəqin ki, bu cür sürətlə araba sürəcək belə bir canavardan daha təhlükəsizdir.
İndiki qatara gəlincə, bunun heç də qəbahət olduğunu düşünmürəm. Qatar hərəkətsiz, gözəl və rahat olanda ayaqlarınızı uzada, tualetdə siqaret çəkə, pivə və ya hər hansı bir şey ala bilərsiniz.
Mümkün qədər tez bir yerə çatmaq üçün özlərini çəlləkdəki siyənəklər kimi “VIP” avtobusa sıxışdıran uşaqlara həmişə yazığım gəlir və təhlükəsizlik baxımından qatarla müqayisədə daha çox şey baş verir.
@ Qatarla səyahət mənim üçün Taylandda səyahət etməyin ən rahat yoludur, gözəldir. Sonra yolda cəmi bir saat daha.
Haha, mən də Peter!
Mən də səyahət etməyi sevən dəli adamam, sadəcə səyahət etməyi xoşlayıram
Qatarın başqa bir üstünlüyü odur ki, siz rahatlıqla yaxşı bir müddət davam edə bilərsiniz, dediyim kimi, ayaqlarınızı uzada bilərsiniz.
Mən heç vaxt avtobusu 6 saatdan çox sürmürəm, marşrutum uzundursa, pit-stopda oxuyuram, haradasa dəli oluram və ertəsi gün davam edirəm…..
Yaşasın Tay qatarı 🙂
Mənim fikrim... Bu yay Taylandda qatarda çox vaxt keçirdim və çox xoşuma gəldi. Həmçinin 14 saatlıq avtobus səfərini (Chiang Ria – Khon Kaen) yaşadım və bir daha heç vaxt!
Hahaha, təsəvvür edə bilərəm, mən dəli olardım.
Bu yolla səyahət edə bilərsiniz, problem yoxdur, amma sonra avtobus səyahətini parçalara ayırardım.
Gəlin xəritəyə nəzər salaq və sonra yaxşı deyək, sonra orada dayanacağam, bir gün və ya daha çox orada qalacağam və yenidən davam edəcəyəm, amma bir anda? Bu haqda fikirləşməyə ehtiyacım yoxdur 🙂
Taylandda yüksək sürətli xətlər. Bu fikir məni sadəcə güldürür. Yüksək sürətli xətt qatar tariflərinin çoxalması deməkdir ki, bu da hazırkı Tay qatar səyahətçisini qovacaq, çünki onlar aşağı gəlir qrupundan olan insanlardan ibarətdir. Taylandlı orta təbəqəni on fillə avtomobilindən çıxara bilməzsiniz, ona görə də onlar sürətli qatardan istifadə etməyəcəklər. Buna görə də bu layihənin həyat qabiliyyəti sıfır nöqtəsi sıfırdır. Allaha şükür.
Bəzən, xüsusən də nəqliyyat xərclərinə gəldikdə şərh verməyə bilmərəm, sonuncu dəfə pattayadan bkkaairporta gedəndə yolda ananaslarla dolu (səliqəli şəkildə yığılmış) 9 kiçik pikapdan keçdik. Böyük bir soyuducu kombinasiyası asanlıqla 30 pikapı çirkli dizel tüstüsü ilə əvəz edə bilər... əlbəttə ki, mən də bilirəm ki, işə qəbulla bağlı dərhal ön tərəfdən külək alacağam və s.
Başqa bir şey mr saritdet murakatur redaktorun rəy səhifəsi bkk postunun rəqəmidir, bunu dəyirmi rəqəmlərlə aydınlaşdırmağa çalışacağam.
2009-cu ildə Taylandda ÜDM təxminən 180 milyard avro idi,, Murakatın sözlərinə görə, 10% nəqliyyat xərcləri buna görə də 18 milyard avrodur,, bu kalkulyatora görə, 1% qənaət 180 milyon avrodur, rahatlıq üçün 40 tbh 7.2 milyard tbsadır... Bu 7.2 milyard bu adamın ağzından çıxan 100 milyarda uyğun gəlmir,,,
Məqaləniz üçün bir daha təşəkkür edirəm.
leo kazinosuna aiddir
Niyə dəmir yollarından daha çox avtomobil yollarına investisiya qoyulur?
BKK və ətraf ərazilərdə bütün əsas işlərin eyni podratçı (Sino Thai) tərəfindən həyata keçirildiyini və bu şirkətin müəyyən bir siyasətçi ilə sıx əlaqələrinin olduğunu bilirsinizsə, seçim asanlıqla edilir.
Bu şirkət hava limanları və nəhəng yol şəbəkəsi qurur, ona görə də maraq göstərmədiyiniz bir şeyə niyə sərmayə qoyursunuz?
Eyni şey, İsanın şimalında və müəyyən bir bölgəsində bir futbol prezidentinin həyat yoldaşı və qayınatası vasitəsilə idarə olunduğu yerdədir.
Tayland dəmir yolları heç vaxt xarici müdaxilə olmadan yerdən qalxmayacaq.