Əgər siz Pattayada qalırsınızsa, yəqin ki, bunu artıq fərq etmişsiniz, əks halda gələcəkdə mütləq bununla məşğul olacaqsınız. Pattayadakı Sukhumvit yolunda, bu yolda sıx trafiki aradan qaldırmalı olan nəqliyyat tunelinə aparan ilk işlər başladı.
Bu, Pornprapanimit yolundan Nakorn Çay Hava Nəqliyyatı Mərkəzinə (təxminən Siam Ölkə Yolundan King Power binasına) qədər 1900 metr uzanan dörd zolaqlı tunel olacaq.
Təəccüblü
Mənim üçün sürpriz oldu. Əlbəttə, mən çox yaxşı bilirəm ki, Pattayadakı Suxumvit olduqca sıx və buna görə də yol hərəkəti üçün təhlükə yaradan yoldur, ona nə vaxtsa müraciət etmək lazımdır. Tunelin bir seçim olduğunu bilmirdim, amma dərhal etiraf edirəm ki, bu barədə yerli xəbərləri yaxından izləməmişəm. Bəli, ehtimal bəzən müzakirə olunurdu, lakin bu, təxirə salınma və sonrakı araşdırmalar məsələsi olaraq qaldı. Beləliklə, maraqlarınızı tez itirirsiniz.
Mən mətbuata baxdım və planların təxminən on ildir mövcud olduğunu gördüm. Hakimiyyət orqanlarının bir çox iclasları təşkil edildi və ictimai sektorun etirazlarını və ya yeni ideyalarını təqdim edə biləcəyi "dinləmələr" də oldu. Ancaq tezliklə tunellə bağlı qərarın artıq verildiyini və hər cür etirazların və alternativlərin rəğbətlə dinlənildiyini və sonra zibil qutusuna atıldığını başa düşdüm. Qəzet məqaləsində deyilirdi ki, tunel planı “demokratik şəkildə” səsə qoyulub.
Seçicilərin kim olduğu və nəyə səs verə biləcəyi açıqlanmayıb. Düzünü desəm, şəxsi və/yaxud korporativ maraqların həlledici amil ola biləcəyi ilə bağlı xoşagəlməz bir fikir var idi.
Açılış mərasimi
17 oktyabr 2014-cü ildə vaxt gəldi. Layihənin başlandığını elan etmək üçün Pattaya meriyasında bayram, lakin rəsmi mərasim keçirildi. Bələdiyyənin, əyalətin, əyalətin, polisin və icraçı podratçıların müxtəlif rəhbərlərinin iştirak etdiyi toplantıya mer müavini rəhbərlik edib. "Tunelin məqsədi Suxumvit Pattayada getdikcə artan nəqliyyat sıxlığını azaltmaqdır" dedi mer müavini. Yaxşı plan, elə deyilmi? O, daha sonra bu layihənin büdcəsinin 837.441.000 Bt olduğunu və layihənin 810 iş gününə başa çatdırılmasının gözlənildiyini bildirdi. İlk kürək 15 noyabr 2014-cü ildə yerə düşəcəkdi.
Problem
Bu rəqəmlərə əsaslanaraq deyə bilərsiniz ki, kifayət qədər hazırlıq görülüb, amma tezliklə ilk problem yaranıb. Həyəcanlı bir dövlət qulluqçusu qeyd etdi ki, bayramlarda gözlənilən tıxac səbəbindən noyabrın 15-i bəlkə də o qədər də yaxşı fikir deyil. Ona böyük bir iltifat, ilkin iş 2015-ci ilin fevral ayının ortalarına təxirə salındı.
İndi gəlib çatdığımız yerdir. Cəmi bir neçə həftədir ki, yoldayıq və problemlər, etirazlar, etirazlar artıq tüğyan edir. Mən bir neçəsini qeyd edəcəyəm, amma nəzərə alın ki, bu yalnız başlanğıcdır.
Suxumvit yolunda nəqliyyat
Tunelin yerləşdiyi yerdə Suxumvit yolu hər istiqamətdə dörd zolaqdan üç zolağa endirilib. Pattaya Klanq ilə kəsişmə, Siam Ölkə Yolu ilə kəsişmə kimi bağlıdır. Şərqi Pattayaya gedən və gedən yan yollarda yalnız birtərəfli trafik var. Yolun daralması və bəzi yolların bağlanması artıq kifayət qədər qəzalara səbəb olub, bildiyimə görə, xoşbəxtlikdən hələ ölümcül deyil. Yol hərəkəti xəbərdar edilir, görünür, vaxtında kifayət deyil və ya ən azı hərəkət iştirakçıları buna pis reaksiya verirlər.
Qısa yollar
Artıq işin nəticələrinin kifayət qədər düşünülmədiyi qənaətinə gələ bilərsiniz. Nəqliyyatın birtərəfli olması, daha böyük yolların bağlanması və sapması o deməkdir ki, bir çox başqa küçələr, o cümlədən daha dar küçələr indi qısa yol kimi istifadə olunur. Məsələn, Soi Arunothai və 3-cü Yolda artıq sıx trafik var idi, lakin indi onlar müntəzəm olaraq ilişib qalırlar. Təxribatlar üçün işarə tez-tez orada olur, lakin sürücülər üçün çətin görünür və ya ən azı son anda. Mən şəxsən bir neçə dəfə görmüşəm ki, insanlar heç bir göstərişə məhəl qoymurlar, icazə verilməyən və edə bilməyən yerdən sola dönürlər, sonra sükanı qəfil çevirərək başqa istiqamət seçirlər.
Orta sinif
Şərqi Pattaya küçələrində dəmir yoluna qədər olan mağazalar, sürətlə nəzərə çarpan trafikin azalması səbəbindən daha az müştəri görəcək. Pattaya Klanqdakı mağazalar da vurulacaq, çünki "qaranlıq tərəf" sakinləri üçün onlara çatmaq çətindir. Daimi bir ziyarətçi ingilisdilli forumda xəbər verdi ki, indi Foodlandda çox sakitləşib. Big C Extra da bunu fərq edəcək, lakin müştərilərin Big C Pattaya South ilə alternativ olması üstünlüyü var. Başqa bir oxucu qeyd etdi ki, önümüzdəki illərin trafik xaosu böyük bir supermarketlər şəbəkəsi üçün Şərqi Pattayada filial açmağı düşünmək üçün yaxşı fürsət olacaq.
Niyə tunel?
Beləliklə, əvvəldən tənqid olunan nəqliyyat tunelinin tikintisinə qərar verildi. Uzun bir uçuş olsa, daha yaxşı olardı. Etirazlarda mühüm məqam tuneldə baş verə biləcək su basmasıdır. Suxumvitin məhz bu hissəsində yağışlı mövsümdə yol müntəzəm olaraq su altında qalır. Lakin (yuxarı) bələdiyyə məmuru tunelin layihələndirilməsində kifayət qədər tədbirlərin görüldüyünü və su basmasının “mümkünsüz” olduğunu bildirib. Bir kinik adam maraqlandı ki, bir neçə ildən sonra tuneldə daşqın baş versə, dövlət qulluqçusu hələ də işlə təmin olunacaqmı? Bir yerdə oxudum ki, tuneldə bir dönüş də var, amma mənə elə gəlir ki, bu, xüsusilə Tayland üçün problem istəyir.
Alternativlər
Uçuşdan başqa alternativlər yox idimi? Yaxşı, əlbəttə. Mən əlbəttə ki, yol hərəkəti üzrə mütəxəssis deyiləm, amma öz fikrimlə başlayıram. Şərqi Pattayadan gələrək, Suxumvitdən qaçmaq üçün bəzən dəmir yolu xəttinə paralel yolla gedirəm. Bu, artıq yol istifadəçilərinə kifayət qədər tanış olan dəmir yolu xəttinin hər iki tərəfində iki zolaqlı yoldur. O yolu genişləndirin, çünki müxtəlif dəmir yolu keçidləri ilə kəsişmələr yaxşılaşdırılmalıdır və cənub tərəfində də Suxumvitlə yaxşı əlaqə olmalıdır.
Kimsə təklif etdi ki, Suxumvit yolunun altından Pattaya Klanq və Pattaya Cənubundan Şərqi Pattayaya gedən tunellər olsaydı, Suxumvitdə tunelə ehtiyac olmayacaq. Yaxşı fikirdir, amma problem ondadır ki, hər iki küçədən Şərqi Pattayaya düz tunel “digər tərəfdəki” mənzil səbəbindən mümkün deyil.
Pattaya Tərəqqi Dərnəyi
Tunel planının hələ bir plan olduğu və tam nəzərdən keçirildiyi dövrdə, özlərini Pattaya Tərəqqi Dərnəyi adlandıran bir qrup insan ortaya çıxdı - yəqin ki, bütün əcnəbilər. Həmin qrup Pattayadakı Suxumvit Yolu probleminin həllinə kömək etdi və ətraflı hesabat hazırladı. 2009-cu ilin oktyabrında Expats Club iclası zamanı təqdimatda bir neçə variant izah edildi. Mən alternativlərin təsvirini, PPA Bypass və Maprachan şossesini oxudum və müşayiət olunan eskizlər də çox şeyi aydınlaşdırır. Bunu burada daha ətraflı izah etmək fikrində deyiləm, çünki tunel qərarından sonra bunun mənası yoxdur. Əgər maraqlanırsınızsa, bu linkə baxın: www.pattayaprogress.org/roads/tunnels-under-sukhumvit
Mən bu PPA ilə əlaqə saxlamağa çalışdım, amma alınmadı. Tunel qərarı ilə bağlı məyusluqdan sonra klubun dağıldığını hiss edirəm.
Nəhayət
Bu hekayənin əvvəlində mer müavinindən sitat gətirdim ki, yol tunelinin məqsədi Suxumvitdə hərəkəti asanlaşdırmaqdır. Lakin bu məqsədə çatmaq üçün Pattaya bir neçə il ərzində yol probleminin artacağını gözləməli olacaq. Turizm üçün yaxşıdır? Mən belə düşünmürəm!
Qeyd edilən 837 milyon Bahtdan çox büdcəni xatırlamalısınız, bu, daha yüksək olacaq, sizi əmin edirəm. 810 gün (= 27 ay) vaxt çərçivəsi də kifayət qədər aşılacaq. Təxminən altı ilə arxalana bilərsiniz.
Mənim gəldiyim nəticə odur ki, bu, bir çox cəhətdən fəlakətli qərardır. Turistlərə və Pattaya şəhərinin əhalisinə (bir neçəsindən başqa!) heç bir xeyri olmayacaq. Və bütün bu illərdən sonra onun həqiqətən də Pattaya və ətraf ərazilərin nəqliyyat problemlərini həll edib-etməyəcəyi hələ də görünməkdədir.
Barmaqlarınıza çox şey yapışacaq.Və əsas məqsəd budur, elə deyilmi?İlk yağışlı dövrdə əşyanın tamamilə su altında qalacağına zəmanət verilir.
Planın hələ də ləğv edilməsinə təəccüblənməzdim, amma TIT
Qarşıdan gələn bayramlarda gözəl nəqliyyat xaosu olacaq 🙁
Tunellə bağlı zəng çaldığını eşitmişdim, lakin Mərkəzi və ya Cənub Yolunda tıxacdan daha tez çıxmaq üçün 20 milyon avro investisiya etmək pul itkisidir.
Dəmir yolu boyunca dolama yolu genişləndirmək daha yaxşı olardı və mən hesab edirəm ki, pul xərcləmək daha yaxşı olardı. Məsələn, səkilər və ya dayanacaqlar, çünki bu avtomobillər Pattayada olduqda problem budur.
Taylandda hələ də yol hərəkəti üzrə mütəxəssis icad olunmayıb. Sonra hansı axmaq plan gəlir??
İkinci və Üçüncü Yol kimi piyada keçidlərindən istifadə edilmir və ya çox az istifadə olunur və onları keçsəniz, həyatınız təhlükəsiz deyil və "Qırmızı"da dayansanız, kiminsə sizi arxadan vurması ehtimalı yüksəkdir. Bu keçidlər cəmi 6 milyon avroya başa gəlir.
Plan yaxşıdır, lakin Taylandda işləmir.
Phuketdə də yeraltı keçidlər tikilir: 1-i demək olar (?) hazırdır, bir ildən çox gec olsa da, üçüncüsü yeni başlayır. İkincisi indi xaosa və əlavə tıxaclara səbəb olur, birincisi hələ də yaradır və üçüncüsü əhəmiyyətli töhfə verəcək. Biz də birinci tuneldə daşqın yaşadıq: bu, gözlənilən idi və Pattayada da baş verəcək.
Pattayanın kasıb sakinlərinə güc diləyirəm, amma bir tərəfi: çoxumuz bu "yaxşılaşmanın" sonunu görməyəcəyik.
Yaxşı,
Mən ancaq 18 yaşıma kimi məktəbə getmişəm, amma indi o inşaat mühəndisləri, yol mütəxəssisləri daha ağıllı deyilmi?
Əvvəla, tuneldə çıxış edə bilməzsiniz.
Burada nəqliyyat çox ehtiyatsız olduğundan, ağır qəza baş versə nə etməli?
Bəs güclü yağış?
Ən yaxşısı Banqkokdakı kimi mərkəzi rezervasiyada beton dirəklərin və üstündə körpünün olması olardı.
Əvvəlki məqamlar problem deyildi və düşünürəm ki, bu, daha sürətli və daha ucuz başa çatdırıldı.
Bəs mən kiməm?
Ölü sadə farang.
Salam, Gino.
Daha əvvəl Brüsseldə olmamışam.Tunellərdə bir neçə çıxış var!
Beats. Bir çox şəhərlərdə, məsələn, Skandinaviyada, sizin də yeraltı tunelləriniz və magistral yollarınız var, çünki bu şəhərlər əsasən hündürlük fərqi çox olan qaya birləşmələri üzərində qurulub və s. Orada da yolların birləşdiyi və çıxışların olduğu tunellər var və s. .
Fərqli bir tikinti növü. Bu tunellər partlayıcı maddələrlə bərk qayaların arasından qazılır/üfürülür. Onlar Pattayada o tuneli qazmalıdırlar və sonra bir az fərqli hekayə olacaq.
Yeri gəlmişkən, mən tunel planı ilə tanış deyiləm, amma mənə elə gəlir ki, məqsəd Suxumvitdə çıxışa ehtiyacı olan insanların sadəcə Suxumviti götürməsi, nəqliyyat vasitəsi ilə isə tunelə keçməsidir.
Burada Khon Kaen-də daha kiçik bir tunel var, lakin eyni məqsəd. Udon Thani istiqamətində gedən trafik vasitəsilə tuneldən keçir və çıxışa ehtiyacı olan trafik yerin üstündən keçir. Düşünürəm ki, bu, səliqəli bir həlldir və əslində daha sürətlidir. Flyovers ilə eyni şeyə nail ola bilərsiniz, lakin bu, yerdən daha qarışıqdır.
Və yəqin ki, çox ucuz.
Əksər şəhərlərdəki mənzərədən imtina etmək lazım deyil.
Bütün o çirkli qara beton binalar yolun kənarında.
Yolun tunelin yerləşdiyi həmin hissəsi yağış yağanda həmişə su altında qalır.
İllərdir orada qarışıblar və hələ də bitməyiblər. Hələ də üzərində işləyir.
Əgər yerüstü onu quru saxlaya bilmirsə, tunel haqqında nə demək olar?
Həmişə yeni bir su əyləncə parkına çevrilə bilər. Pattaya yeraltı dünyasına dalış devizi altında.
Biz əcnəbilər olaraq daha çox giriş haqqı ödəməli olacağıq, lakin bu əyləncəni pozmamalıdır.
Kor van Kampen.
Tunelə tökün və pompalayın. Bunun üçün 20 milyon avroluq sabit büdcə var 🙂
Bu, yerüstü yolu quru saxlamaqdan daha asandır, çünki bütün su 1 nöqtəyə axır.
Onların Khong Kaen-də də eyni problemi var idi və o, orada işləyir, bəli, illərlə aparılan təmir və təxribatlar, amma nəticə var və işləyir. Onlara bir az vaxt verin ;-))
Tay bəlaları sevir... Bu lazımsız tunel haqqında mənim fikrim budur. Uçuş daha yaxşı olardı və həyata keçirilməsi də asan olardı.
Düşünürəm ki, Taylandda yol eksperti kimi işə müraciət edəcəyəm?
Hollandiya və Belçikada kifayət qədər təcrübə qazanmışam.
Yolun bu hissəsi xatırladığım qədər hər yağışlı mövsümdə güclü şəkildə su altında qaldı və bu, son 40 ildir! Mən pikapımla bir dəfə mahnı oxuyaraq oradan keçdim, sonra su ön şüşəyə qədər gəldi. Bir qolu çıxararaq hava girişini yuxarıya çevirdiyiniz Toyota Hi Lux. Bu tunelin tamamilə su altında qalacağına zəmanət verilir. Qeyd edildiyi kimi, uçmaq daha yaxşı olardı, amma bəli, TIT!
Mən tərcüməçi ilə 2 şura iclasında olmuşam və bunun onların edə biləcəkləri ən axmaqlıq olduğunu bildirmişəm. Üst keçid çox daha ucuz və daha sürətlidir və hazırda mövcud olan onlarla problemin qarşısını alır. Amma fərənglərdən sonra insanlar sözsüz ki, qulaq asmırlar. Bu, qarşıdakı 5 il ərzində bir çoxları üçün bütün problemlər də daxil olmaqla, sərvətə başa gələcək böyük bir qarışıqlıq olacaq. Hər şey çox, daha uzun çəkir və siz podratçının yenidən dayandığını görəcəksiniz, məsələn, Jomtien İkinci yolun və Thrappaya yolunun tikintisi ilə, bu da 3 dəfə uzun çəkdi.