Taylandda 4 yüksək sürətli xəttin öyrənilməsi
Dövlət Dəmir Yolu və ya Thailand dörd yüksəksürətli xəttin texniki-iqtisadi imkanlarını öyrənəcək: Banqkokdan şimalda Çianq Maya, şərqdə Rayonq, şimal-şərqdə Khon Kaen və cənubda Hua Hin.
Tədqiqat hər marşrut üçün təxminən 50 milyon baha başa gəlir. Nazir müavini Çatt Kulkiloke (Nəqliyyat) tikinti üçün müqavilələrin 4 ildən sonra imzalana biləcəyini gözləyir.
Bu hesabata görə, əvvəlki hökumət qatarın 1 metr eni ilə hərəkət etməsini istəyərdi; bu indi 1,435 metr olacaq. Trenin eninin dəyişdirilməsinin keçmiş baş nazir Thaksinin təklifi olduğu deyilir, o, trasın qonşu ölkələrdəki ilə eyni enində olmasını müdrik hesab edirdi. Lakin 3 dekabr 2010-cu il tarixli “Yüksəksürətli xətlər işgüzar dairələr tərəfindən tələb olunur” mesajında artıq 1,435 metr qeyd olunur.
Yerli dəmir yolu nəqliyyatı mövcud relslərdən istifadəni davam etdirir, lakin lokomotiv və vaqonların alınması minimum səviyyədə saxlanılır.
Khon Kaen üçün xətt birinci gəlir. Nakhon Ratchasima marşrutu üzrə texniki-iqtisadi əsaslandırma artıq hazırlanmışdır; indi Khon Kaen-ə qədər genişləndirilməlidir. Nazirin sözlərinə görə, Khon Kaen düyü, şəkər və şəkər qamışı kimi məhsulların mühüm tranzit məntəqəsinə çevrilə bilər.
Sürətli qatarla düyü, şəkər qamışı və şəkər daşımaq? Düşünürəm ki, subay taylının başına zərbə vurulub. Texniki-iqtisadi əsaslandırmadan sonra yəqin ki, planlar haqqında daha heç nə eşitməyəcəyik...
Mənim üçün kifayət qədər sürətli gedə bilməz. bir saat yarım ərzində Koratda olmaq? Möhtəşəm!!!
Özünüzü zəngin saymayın! Harada enmək istəyirsən? Adi qatar Suvarnabhumiyə belə gəlmir. Əgər siz əvvəlcə hava limanından Banqkokun mərkəzindəki Hualampong stansiyasına getməlisinizsə, avtobusla Korata daha sürətli çata bilərsiniz.
Yaxşı düşünürəm ki, mən varlıyam..... əgər bütün ailə avtobusla orada gözləyirsə və bir az alış-veriş etmək və ya yemək üçün geri dönərkən hər postda dayanmalı olursa ......
ya da stansiyaya taksi ilə gedə bilərəm... yoxlanış !!! qazancınızı hesablayın
Mən sizin böyük ailənizi və onların eyni dərəcədə böyük yemək vərdişlərini nəzərə almamışdım. Onlar gəlib sizi sürətli qatarla aparacaqlar. Və kimin ödəyə biləcəyini bilirsinizmi?
hahaha... Bunun olacağını düşünmürəm/ümid etmirəm. 🙂 lol
Gülməli deməkdir:
Dəmiryol keçidləri indi Hua Hində olduğu kimi işlədilsə, ümid edirəm ki, dəmiryol nəzarətçisi üçün yaxşı xəbərdarlıq sistemi olacaq.
Bir az bədbəxtlikdən qatar darvaza yolun kənarına sürüşməmiş artıq keçdi.
Yaxşı təşəbbüs, elə deyilmi? Mənə tələbələr üçün planşetlərdən daha çox hökumət pulu investisiyası kimi görünür. İqtisadiyyat və Banqkoka gedən və gedən bir çox insanın rahatlığı üçün yaxşıdır. Nə qədər ki, onlar çox böyük stansiyaları, məsələn, Makkasan hava limanını birləşdirən stansiyaları tikmirlər. Pul israfı. Deməliyəm ki, hər sətir üçün 50 milyon baht mənə bir qədər aşağı səslənir. Khun Chatt tərəfindən riyaziyyat səhvi? Taylandlılar bunu edə bilsələr, Hollandiya onlardan Betuwe xəttini qurmağı xahiş etməli idi.
Maraqlananlar üçün. Taylanddakı dəmir yolları haqqında son 2 ildəki bütün mesajlar http://www.dickvanderlugt.nl/?page_id=11718
Mən özüm Belçikada 30 il dəmiryolunda işləmişəm, ona görə də bu barədə nəsə bilirəm.50 MB bloqda tədqiqat üçün, yəni bütün mümkün marşrutları öyrənməli olan torpaq tədqiqatçıları və s. üçün yazılmışdır. onların texniki-iqtisadi əsaslandırılması üçün.hst xəttinin tikintisi üçün faktiki qiymət həqiqətən 50 MB-dan çox yüksək olacaq.Xəttin uzunluğundan asılı olaraq, xərclər 10-dan 20-yə qədər yüksək olacaq.
Hökumət daha bir şansı əldən verir. Keçən il Çindən Malayziyaya qatar şəbəkəsi qurmaq planları var idi. Çin böyük bir hissəsini ödəyəcək.
Sadəcə Tayland və İsaan verəcək imkanları düşünün. Banqkokdakı limanlar güclü şəkildə böyüyəcəkdi. Çindən Taylanda və əksinə ticarət böyük təkan alacaq. Dəmir yolu xətti ilə İsaana investisiya etmək üçün daha yaxşı və daha ucuz imkanlar olardı. Nongkhai və UdonThani tranzit ticarətindən, eləcə də Banqkokdan zəngin ola bilərdi. .
Və ən əsası, İsaandakı bir çox insan evlərinə daha yaxın iş tapacaqdı.
İndi bunun ləyaqətini alacaq Vyetman olacaq. Tayland isə 4 zolaqlı yol üçün kifayət edəcək trafik sıxlığı ilə daha da gözəl 6 və 2 zolaqlı yollar əldə edəcək.
Qeyd olunan əlli milyon baht, milyardlarla baha çata biləcək xərclərə deyil, hər bir dəmir yolu xətti üzrə texniki-iqtisadi əsaslandırmanın xərclərinə aiddir.
Yüksək sürətli xətt ilə malların daşınması? Səhv edə bilərəm, amma məncə, dünyada elə bir ölkə yoxdur ki, orada yük sürətli dəmir yolu ilə daşınsın.
Məncə, HSL ilə sərnişin daşımalarının şansı yoxdur. Birincisi, sizi tez-tez ucuz qiymətə şəhərə daşıyan aşağı büdcəli hava yolları arasında rəqabət var ki, bu da mümkün HSL-in istiqamətləri arasındadır.Bundan əlavə, avtomobili olan orta Taylandlı avtomobilindən çıxarıla bilməz. bir fil ilə.
Hans Bos ilə düşünürəm ki, texniki-iqtisadi planlar Tayland HSL haqqında eşidəcəyimiz sonuncu plandır. Həm də yaxşıdır! Gələn ay Isan və Laosda tətilə gedirəm, SRT üçün "kadoeng-kadoeng-swing-debommel" Üç həyət hurrayı ilə!!
Kadung-kadung əyləncəlidir. Səyahət etdiyiniz gözəl və müxtəlif mühit. Banqkokdan Nonxaya qədər 3 dəfə özüm etdim. Ancaq 12-14 saat çox uzundur və sizi yeyir. Xüsusilə kupelərdə yatmaq istəməyən bir Taylandlı ilə getsəniz. Əvvəlcədən plan qursanız, AirAsia ilə eyni pula Udon Thani-yə gedə bilərsiniz. NokAir-in də bəzən təklifləri olur, lakin siz onları internetdə tapmalısınız, çünki onlar Bangkok Post-da deyil.
Lakin HSL Tayland üçün çox uzaq bir addımdır. Taylandlıların (trafik) həyatına uyğun gəlmir. Hər yerdə şəxsi mühafizəsiz keçidlər. HSL çoxlu qəzalar səbəbindən Tayland əhalisini tez bir zamanda azaldar.
Ancaq normal daha yaxşı qatar bağlantısı zərurətdir, lakin xüsusi tariflər olmadan, çünki burada təmir və ya yeniləmə üçün pul yoxdur.
@Ruud,
Taylandlı həyat yoldaşım da düşünür ki, mənim uzun məsafəli Tay qatarlarına olan məftunluğum bir qədər xəstədir, amma hər halda qatara minməkdən həzz alır. Təyyarələrə nifrət edirəm və yemək maşınının yaxınlığındakı rezervasiya həyat yoldaşım üçün çox məna kəsb edir.
Düşünürəm ki, Taylanddakı HSL, bir çox insan üçün üçüncü ölkə evini maliyyələşdirmək üçün bir yoldur. Başqa nə yenidir? ;-)
HSL üçün 1 metr dəmir yolu eni?
Və sonra onu 1.435 m-ə dəyişdirmək istəyən bir nazir.Bu çətin deyil, çünki bu, onların ənənəvi şəbəkələri üçün də istifadə etdikləri standartdır.
Bunun üçün siz einstein olmaq məcburiyyətində deyilsiniz, çünki Benilüksdə HSL və klassik şəbəkə də 1.435 m-dən çox və əksər ölkələrdə qaçır.
Mən də Belçikada dəmir yollarında işləyirəm.
Problem, Tay standartlarına görə, belə HS xətlərinin təhlükəsizliyi olacaq
160 km/saatdan yuxarı sürət üçün toleranslar klassik xəttdən xeyli yüksəkdir.
Biz işə qəbulun 1-ci günündən təhlükəsizlik üçün hazırlanmışıq. Məcburi aylıq təhlükəsizlik konfransı. mühafizəçi üçün imtahanlar və s.
təhlükəsizliyə qarşı etdiyimiz hər hansı bir səhv buna görə də ağır cəzalandırılır. Ona görə də biz çoxlu gecikmələrlə üzləşməliyik ki, buna görə bizə təşəkkür edilmir.
Lakin səyahətçi 300 km/saat sürətlə mənzərəni keçərkən özünü təhlükəsiz hiss edir.
ölçmə avadanlığı, texniki xidmət və təhlükəsizlik xərcləri də çox bahadır.
Taylandda bu mümkünsüz olur. Bir neçə kilometr trayektoriyaya malik göy qatarını minlərlə kilometrlik HSL ilə müqayisə edə bilməzsiniz.
Burada onların nou-hau və kadrları yoxdur və ya kütləvi şəkildə xariciləri cəlb etməlidirlər. (həmişə güvəndikləri)
Burada Taylandlıların iş münasibətini və həyat tərzini izah etməli deyiləm. Ancaq bilirəm ki, kiçik bir ürəklə Taylandda HSL qatarına minəcəyəm. Düşünmək istəmirəm ki, 300 km/saat sürətlə gedən yolda keçid mühafizəçisinin ayıq olduğuna və ya ümumiyyətlə iş başında olduğuna ümid etmək lazımdır.
Qərb mühəndisini hər keçiddə qoya bilməzsən, elə deyilmi?
Hər Taylandlı həmişə sərxoş olmur və bir çoxları işini çox düzgün edir və işə münasibətə gəlincə, burada işlər Hollandiya və ya Belçika ilə müqayisədə bir az daha sürətli gedir. .. və Banqkokdakı səma qatarının yaxşı işlədiyini görün .. və ya orada Qərb mühəndisləri də var.
Avropada bizimlə onsuz da tətil edirlər, çünki bu barədə və ya digər söz-söhbətlər var .... yoxsa tualetdə daha tualet kağızı olmazdı.. bəli, əlbəttə ki, Avropada bizim işimiz belədir. .
Pattayada insanların nə tikdiyinə baxanda, Belçikada hər cür hörmətim var, hələ belə bir bina görmürəm.
Taylar isə birlikdə içki içməyi və əylənməyi sevirlər, bəli, bu doğrudur... Mən onu da xatırlayıram ki, uşaqlıqdan mənim kəndimdə də belə olub, insanlar axşamlar çöldə oturub kart oynayıb, birlikdə çoxlu stəkan içirdilər. və ertəsi gün taxta baş ilə işləmək, lakin təəssüf ki, hər şey dəyişir .... rifah əlbəttə.
Əslində çoxları bura asan həyat yolu üçün gəlir?
Mən burada tez-tez oxuyuram ki, insanlar həmişə Taylandlılar haqqında şərh verirlər və əslində görəsən, bəzi insanlar niyə burada qalırlar?
O həddən artıq isti havalarda özünüz işləməlisiniz.Mən öz ölkəmdəki kimi tez işləyə bilməzdim və unutmaq olmaz ki, burada hər kəsə uzun müddət məktəbə getmək şansı verilmir.
Amma bəli, üzr istəyirəm… .. buna baxmayaraq ümid edirəm ki, Banqkok-Pattaya əlaqəsi 2015-ci ildə tamamlanacaq, çünki o zaman hava limanında turist gözləyən taksi sürücüləri arasında çoxlu korrupsiyaya da son qoyula bilər.
Pattayadan Khong Kaen'ə gecə avtobusla getməkdənsə, göy qatarı ilə getməyi üstün tuturam, çünki o kişilər gecə-gündüz növbələrində maşın sürdükləri üçün yuxuya getməmək üçün onları Lipo və ya M150 enerji içkiləri ilə oyaq saxlamalıdırlar.
Göy qatarında heç bir səviyyəli keçid yoxdur və xarici mühəndislər tərəfindən tikilib. Qatarlar Siemens-dəndir, buna görə də mükəmməldirlər.
Hava limanında korrupsioner taksilər? Əgər o 50 bahtı rəsmi taksi yerində ödəyirsinizsə, o, həmişə sayğacla gedir və sizi daşıyacaq taksi qeydiyyatdadır.
Gediş-gəliş şöbəsində hələ də qışqıran sürücülər var, amma hər 5 dəqiqədən bir onları qovurlar, sonra dərhal qayıdıb orada dayanırlar.
Hər gün tikilməkdə olan yeni səma xəttinin yanından keçərək onun böyüməsini izləyirəm. İş həftənin hər günü gecə-gündüz davam edir. Mən başa düşmürəm ki, onlar o yüksəklikdə bütün o nəhəng beton parçalarını necə birləşdirə bilirlər. Yeni xətlər mövcud skytrain şəbəkəsinə qoşulmayacaq, o zaman siz deyəsən metro ilə digər şəbəkəyə getməli olacaqsınız, bu mənə çox rahat görünmür.