Plastik Yol: Tayland üçün yaxşı bir inkişaf?
Hollandiyanın Banqkokdakı səfirliyi Facebook-da VolkerWessels-in törəmə şirkəti olan KWS Infra tərəfindən təkrar emal olunmuş plastikdən hazırlanmış davamlı yolların inkişafı haqqında mesaj yerləşdirib. Mesaj, məncə, əsasən Hollandiya şirkətlərinin innovativ biliklərini qeyd etmək məqsədi daşıyırdı.
Bununla belə, Taylandda istehsal olunan nəhəng plastik tullantı dağının öhdəsindən gəlmək Tayland üçün əla bir həll ola bilər. Layihə hələ başlanğıc mərhələsindədir, ona görə də hələ ki, dəyəri barədə heç nə demək olmaz, lakin Hollandiya səfirliyinin Taylandda və qonşu ölkələrdə PlasticRoad-u tanıtmaq üçün böyük vəzifəsi var. Aşağıda VolkerWessels press-relizini oxuyun.
Anlayış
PlasticRoad adlanan təkrar emal edilmiş plastikdən hazırlanmış davamlı yolların inkişafı konsepsiyası KWS Infra tərəfindən hazırlanmışdır; Hollandiyanın ən böyük yol inşaatçısı və VolkerWessels şirkəti.
KWS İnfra-nın direktoru Rolf Mars deyir: “Plastik həm tikinti, həm də təmir zamanı mövcud yol tikintilərinə nisbətən bir çox üstünlüklər təklif edir. "Bundan əlavə, bu, daha davamlıdır və PlasticRoad konstruksiyası, məsələn, kabellər və borular üçün və ya su anbarı kimi istifadə edilə bilən "boş" yollarda boş yer saxlayır."
Unikal
PlasticRoad konsepsiyası beşikdən beşiyə və Okeanın təmizlənməsi kimi inkişaflarla yaxşı uyğunlaşır; dənizləri plastik şorbadan təmizləmək təşəbbüsü. Təkrar emal edilmiş plastik və plastik bütünlükdə tətbiq olunan prefabrik yol hissələrinə çevrilir. Prefabrik istehsal sayəsində nəinki keyfiyyət (sürüşmə müqaviməti, su drenajı və s.) daha yaxşı təmin oluna bilər, həm də yollar daha sürətli tikilə bilər. Mars deyir: "Bildiyimiz qədər, biz bunu dünyada ilk edənik".
Üçqat
PlasticRoad həm də praktiki olaraq baxım tələb etməyən məhsuldur. Korroziyaya və hava təsirlərinə qarşı həssasdır. Məsələn, o, -40 ilə +80 dərəcə arasında olan temperaturları asanlıqla idarə edə bilir və kimyəvi hücuma daha davamlıdır. Biz hesab edirik ki, yolların ömrü üç dəfə artırıla bilər.
Hol
PlasticRoad-un əsas üstünlüyü qumlu bir səthə quraşdırmaq asan olan içi boş konstruksiyadır. Trafik döngələri, ölçmə avadanlığı və işıq dirəkləri üçün birləşmələr kimi digər elementləri prefabrikə inteqrasiya etmək asandır. Bununla belə, daha da əhəmiyyətlisi odur ki, yoldakı boş yer, məsələn, kabellər və borular üçün su anbarı və ya nov kimi də istifadə edilə bilər. Yüngül çəkiyə görə quraşdırma asan deyil, həm də daha az yük daşıyan yeraltı torpaq üçün idealdır. Bu, Hollandiyanın ən azı yarısına aiddir.
Planlaşdırma
KWS Infra hələ ilk plastik yolun tikintisi üçün plan təqdim edə bilmir. Mars: “Konseptin potensialı çox böyükdür. Hazırda bizimlə pilotluq etmək istəyən tərəfdaşlar axtarırıq. Plastik və plastik sənayesinin istehsalçıları ilə yanaşı, biz təkrar emal sənayesi, universitetlər və digər bilik institutlarını düşünürük”. Rotterdam bələdiyyəsi artıq sınaq yerləşdirməsi üçün qeydiyyatdan keçib. "Biz PlasticRoad ətrafında baş verən hadisələrə çox müsbət yanaşırıq" dedi bələdiyyənin mühəndislik ofisindən Yaap Peters. “Rotterdam təcrübələrə və praktikada innovativ tətbiqlərə açıq şəhərdir. Nəticə etibarı ilə, bizim sınaq otağımız da (Lab op Straat) var ki, burada belə bir yenilik sınaqdan keçirilə bilər”.
Faydaları PlasticRoad
- PlasticRoad 100 faiz təkrar emal edilmiş materialdan ibarətdir.
- Hava şəraitinə və aşınmaya daha davamlı olan prefabrik lövhələr.
- Yolları aylarla deyil, həftələrlə çəkmək olar.
- Yollar üç dəfə uzun sürür.
- Daha az və daha qısa yol baxımı, beləliklə, sürücülər üçün tıxaclar və/yaxud təxribatlar azalır və ya yoxdur.
- İçi boş tikinti, məsələn, kabellər, borular və su üçün yer təmin edir.
- Qumlu bir səthə quraşdırmaq asan olan yüngül tikinti.
- Daha az yük yükü, buna görə də daha az tikinti trafiki.
- Plastikdən istifadə bir sıra yeni innovasiyaları mümkün edir: enerji istehsalı, ultra sakit yollar, qızdırılan yollar, modul tikinti.
Oxucu sualı: Sizcə, Tayland üçün də yaxşı fikirdir?
Mənbə: Volker Wessels saytından press-reliz
Bu, daha çox plastik çəkisi olan bir Aprel zarafatına bənzəyir.
Mən hər cür plastikdən hazırlanmış qarmaqarışıqdan keyfiyyətli yol təsəvvür edə bilmirəm.
Plastikin sürüşmə müqaviməti də mənə çətin görünür, sonra siz həmçinin suyun drenajı və yolun təmiri və yolun altındakı kabellərin əlçatanlığı kimi şeylər əldə edirsiniz.
Əgər o kabellərə çatmaq üçün yolu bir dəfə kəsməli olmusunuzsa, təmir etmək və gücü bərpa etmək mənə çətin görünür.
Yeri gəlmişkən, mən rəsmdə Tay leysan yağanda suyun hara getməli olduğunu görmürəm.
Bu plastik parlaq günəşdə nə qədər davam edəcək? Plastifikator çox tez yox olmazmı? Və məncə, bu plastik üçün yalnız yeni materialdan istifadə olunacaq. Tullantı probleminin hələ həll olunduğunu görmürəm.
Həqiqətən də yanan günəşin o plastikə təsiri, məncə ən böyük problem olacaq
İllər əvvəl artıq Hollandiyada oxunmuşdu. O vaxt insanlar sınaq yolu çəkməyi düşünürdülər, mən Hollandiyanın şimalına inanıram. Yenə heç eşitmədim. Bəlkə də hər şey o qədər də sadə deyil.
'Başlanmış plastik' haradadır? bu plastik yollar da köhnəlir.
Telegraaf-da KWS hesabatını oxuyandan bir həftə sonra Tayland kanalı yollara plastik qatmaqdan danışan Taylandlı professorun videosunu göstərdi.
Bu adam elə etdi ki, bu onun fikridir, amma asfaltda plastik emal edəcək.
Əgər yollar dayanıqlı olsaydı, bu, indi təxminən hər 5 ildən bir yolları yeniləyə bilən Taylandlı yol inşaatçıları üçün açıq bir fəlakət olardı.
Amma düşünürəm ki, taylar plastik sistemin tərəfdarıdırlar.
Bu Tayland üçün əla olardı, çünki o zaman bütün kabellər yol səthindəki boşluğa yerləşdirilə və avtomatik yağış drenajı ola bilər.
Mən hələ ki, avtomatik yağış sularının axıdılmasını görmürəm.
O da imzalanmayıb.
Amma fərz edək ki, yağış drenajları yolun ortasındakı boş yerlərdir, onları necə təmizləyəcəksiniz?
Yoldakı bütün yağış sularını toplamaq üçün kifayət qədər böyük bir drenaj da yeri qum, torpaq, daş, budaq və tullantılarla doldurur.
Beləliklə, onlar heç vaxt tıxanacaqlar, xüsusən də o drenajın çəkilmiş hündürlüyünü (+/- 20 sm?) və demək olar ki, heç bir ucu nəzərə alsaq, çünki o yol üfüqidir.(ya da etməli)
İnanıram ki, ixtiraçılar burada qaldırılan etirazları artıq nəzərə alıblar.
Bu olmasaydı, heç bir investor tapıla bilməzdi və bu hələ elan olunmazdı.
Səfirliyin başqa işləri də var.
Düzdü, amma hollandlar bütün mənfi məqamları ilk gündəmə gətirməsəydilər holland olmazdı.
Mən özüm 30 ildən çox əvvəl təkrar emal edilmiş plastiklə çox işləmişəm, o cümlədən plastik və köhnə avtomobil şinləri ilə təkrar emal edilmiş dirəklər və şpallar olan uşaq meydançaları tikmişəm, 30 ildən sonra da bütün havalarda var.
Gringo, mənim üçün bunun Tayland və ya başqa bir ölkə üçün yaxşı olub-olmaması məsələsi deyil. Mənim üçün sual ondan ibarətdir ki, bunu ciddi qəbul etmək lazımdırmı?
Bu, rəsm lövhəsindən, daha doğrusu təklif qutusundan bir layihədir.
– Plastik su keçirmir, nəticədə akvaplanlanır. Mülk yalnız su keçirməyən, həm də səs uducu olan ZOAB-ın məqsədinə tamamilə ziddir.
– Plastik, asfalt kimi, yanan avtomobilə davamlı deyil və özü tez alışır.
– Yol hərəkətindən yaranan daimi yük və vibrasiya boş yerləri olan plastik üçün fəlakətlidir. Bunun nə ilə nəticələnəcəyini anlamaq üçün təsəvvürə ehtiyacınız yoxdur.
– Kabel və boru kəmərləri fiziki zədələrə mümkün qədər davamlı olmalı və asanlıqla əlçatan və dəyişdirilə bilən olmalıdır. Bütün yuxarıda qeyd olunan təhlükələri olan plastik bir "yol səthinin" qapalı çuxurunda, yerdəki yolun yanında yatmağın daha yaxşı olacağı açıqdır.
– Digər “faydalar” (həmçinin) heç bir şəkildə əsaslandırılmır.
Bir çox problem üçün həll yolu tapıla bilər. Ancaq bunun hələ də bu qədər faydalı olub-olmaması sual altındadır.
Çoxlu plastik tullantılar var. Çox az plastik tullantı yeni yüksək keyfiyyətli məhsul üçün uyğunlaşdırıla bilər. Bu o demək ola bilər ki, biz onlarla bir neçə kilometr uzaqlıqda plastik tullantı istehsal etmək üçün daha çox plastik tullantı yaratmalıyıq.
Düşünürəm ki, bu, gözəl fikirdir, lakin praktiki mənada mümkün deyil.
Ətraflı cavabınız üçün təşəkkür edirik. Mən sizin və digər şərhçilərin qaldırdığı etirazları başa düşürəm, amma başqa tərəfdən baxın.
KWS Infra problemi həll yoluna çevirmək üçün bir fikir hazırlayıb. Dünyadakı nəhəng plastik tullantı dağından, o cümlədən Taylanddan bu şəkildə yaxşı istifadə oluna bilərsə, şübhəsiz ki, araşdırmağa və daha da inkişaf etdirməyə dəyər.
Bir marketinq mütəxəssisi bir dəfə demişdi: “İstənilən planı 100 arqumentlə asanlıqla torpeda etmək olar, bunun heç bir faydası yoxdur. Eşitmək istədiyim planın hər hansı şəkildə həyata keçirilməsi üçün yalnız bir yaxşı arqumentdir”.
KWS Infra artıq layihənin hələ ilkin mərhələdə olduğunu və gələcək inkişafı həyata keçirmək üçün tərəfdaşlar axtarıldığını bildirdi. Sevindirmək üçün hələ tezdir, həm də ideyadan imtina etmək üçün çox tezdir.
Söhbət əsl plastik yollardan gedirsə, bunu zaman göstərəcək. Məncə, KWS Infra artıq plastik üçün texniki və iqtisadi cəhətdən əsaslandırılmış bir həll tapmaq üçün vaxt və resurslara layiqdir.
Hörmətli Gringo,
Hər şeydən əvvəl onu deyim ki, bloquma verdiyiniz rəyi çox yüksək qiymətləndirirəm. Cavablarınız ümumiyyətlə nüanslıdır. Dayansaydın o üçün darıxardım.
Əlbəttə ki, yaxşı bir fikir təfərrüatlara layiqdir. Amma biz realist olmalıyıq. Eric Sr. artıq qeyd edib ki, o, bu ideyanı illər əvvəl oxuyub. Görünür, bu, yeni fikir deyil. O zamanlar, Erikin sözlərinə görə, insanlar sınaq yolu çəkməyi düşünürdülər, lakin o zaman bu baş vermədi. İdeyanın inkişafı üçün pul lazımdır. Pul yalnız o zaman əldə edilir ki, ideya həqiqətən real ola bilər. Hər bir ekspert faktiki qeyri-mümkünlüyünü qeyd edəcək və sonra heç bir pul ayrılmayacaq. Mərcanın "bərpasını" təşviq etmək üçün dənizdə PVC haqqında əvvəlki mövzuya da istinad edirəm. Bu fikir də pulu əldə etmək üçün lazım olan nəticələri verməyəcək. Yaxşı bir fikir okeanları boş plastikdən təmizləməkdir. Bu fikir uğurlu görünür, ona görə də Crowfunding vasitəsilə pul ayrılıb.
Plastik tullantılar yol səthi kimi yüksək keyfiyyət tələblərinə cavab verməyən məhsullar üçün nisbətən az xərclə çox yaxşı şəkildə təkrar istifadə edilə bilər. Wim van Beveren artıq qeyd etdi ki, o, uzun müddətdir ki, təkrar emal olunmuş plastiklə çox işləyir (onun sözlərinə görə, 30 ildən çox əvvəl), məsələn, uşaq meydançalarının tikintisi üçün. Bələdiyyələr illərdir təkrar emal edilmiş plastikdən hazırlanmış dirəklərdən istifadə edirlər və bu tip məhsulları daha çox tikinti mağazalarında görə bilərsiniz. Dağını plastik tullantılardan təmizləmək üçün kifayət qədər aşağı və orta keyfiyyətli məhsullar var. Buna görə də hesab edirəm ki, zərərli məhsullara pul yatırılmamalıdır.
Üstəlik, yeni qiyafədə köhnə ideya sadəcə olaraq reklam almayıb. Volker Stevinin sifariş kitabı arzuolunandan daha az doludur. Şirkət xüsusilə hökuməti layihələrə pul pompalamağa təşviq etməkdə maraqlıdır, əlbəttə ki, Volker Stevin layihələri. Amma dövlət puludur. Beləliklə, mənim üçün çantanın kəsilməsi. Əgər Volker Stevin belə bir layihənin həyata keçirilməsinin mümkünlüyünə bu qədər əmindirsə, o zaman onlar bunu özləri maliyyələşdirməlidirlər və riskləri başqalarının (məsələn, hökumət/icma) üzərinə qoymamalıdırlar. Bəlkə də LEGO üçün əyləncəli layihədir.
Birinci abzas üçün təşəkkür edirik. Mən sərt xətt tərəfdarı deyiləm, ona görə də hər zaman məndən nüanslı mühakimə gözləmək olar.
Dayanmaqdan söhbət gedə bilməz, bloq üçün yazmaq həddən artıq əyləncəlidir, hər kəsə tövsiyə edə bilərəm.
Qalanlarına gəlincə, bayaq dediklərimi təkrarlayacağam: “Bunu zaman göstərəcək
Ətraf mühit texnologiyasına gəldikdə Taylandın sinifdə ən yaxşı oğlan olması əsas siyasət deyil, buna görə də onlar gözləyəcəklər və görəcəklər ki, biz Hollandiyada, belə yollarla on illik təcrübəmiz olsa da, hələ də onları tikəcəyikmi? .
Və haqlıdırlar.
Hörmətli fransız,
Tayland hökumətinin bir çox siyasəti “nizə ucu siyasəti” deyil. İki və ya üç vəziyyət olmalıdır. Bunlar yol və nəqliyyat siyasəti və su siyasətidir. Buna görə də məhdud resurslar “müdafiə” oyuncaqlarına deyil, yaxşı (asfalt) yollara və təhlükəsiz yol siyasətinə, eləcə də illik daşqınların qarşısının alınmasına yönəldilməlidir. Bu siyasət komponentləri üçün onlar uzun müddətdə özünü ödəyəcək daha çox pul xərcləməlidirlər. Hollandiya bu sahələrdə bilik ölkəsidir və buna yaxşı töhfə verə bilər.
Taylar ağıllıdırsa (axmaq deyillər) plastik yollarımızın nəticələrini və təcrübələrini gözləyirlər. Amma hələ yoxdur (bildiyim qədər). Onda mənim sualım belədir, əgər sistemi burada səki daşlarına sata bilmiriksə, niyə Taylandda plastik yolları satmaq istəyirik?
Digər tərəfdən, Taylandın nəhayət öz sahibsiz plastiklərini təmizləmək və onu yollara çevirmək üçün birdəfəlik fürsət olardı. Bu, ölkəyə bu baxımdan xeyir verərdi.
KWS layihəsinə müsbət baxar və mənalı həllər haqqında düşünməyə kömək edərdim. Ümid edirik ki, Daan Roosegaarde-dən olan Studio Roosegaarde ilə, digər şeylər arasında, onun saytını ziyarət etmək üçün maraqlı olan "ağıllı magistrallar" haqqında ideyası ilə əməkdaşlıq edəcəyik.
Martin