Kra Isthmus kanalı
Əsrlər boyu insanlar həmişə daşıma yollarını qısaltmağın yollarını axtarırdılar. Aralıq dənizini Qırmızı dənizə birləşdirən, Ümid burnu vasitəsilə uzun yoldan qaçan Süveyş kanalını hamımız bilirik.
Süveyş kanalı 163 km uzunluğundadır və ən son versiyasında 1867-ci ildə açılmışdır. Panama kanalı başqa bir nümunədir. 81-cü ildə açılan bu 1914 km uzunluğunda kanal Karib dənizini Sakit Okeanla birləşdirir. Cape Horn vasitəsilə uzun yol beləliklə lazımsız oldu.
Kra Isthmus kanalı
Taylandın da Andaman dənizini Kra Isthmus kanalı vasitəsilə Tayland körfəzinə birləşdirmək üçün belə bir planı var. Təxminən 100 kilometr uzunluğunda olan bu kanal Taylandın dar boyunda, Chompunun cənubunda planlaşdırılır. Lakin bu meqa layihə hələ başa çatmayıb, əslində heç başlamadı.
Kanalın Taylanda və regionun digər ölkələrinə bir çox yeni iqtisadi və ticarət faydaları təqdim edəcəyi gözlənilir, lakin həll olunacaq problemlər kiçik deyil.
Problem
Maliyyələşdirmə məsələsindən başqa, ticarət üçün xərc/fayda nisbəti, ətraf mühitə (mümkün) zərər, milli və regional təhlükəsizlik və bölgədəki siyasi və iqtisadi əlaqələrlə bağlı narahatlıqlar haqqında çoxlu müzakirələr var. Sonuncu, kanal tikildikdə tranzitlə daha az gəmi qəbul edəcək Sinqapur limanı üçün xüsusilə aktual mövzudur.
Hazırkı yelkən marşrutu
Cənubi Çin dənizindən Hind okeanına (və əksinə, əlbəttə ki) hazırkı gəmiçilik marşrutu Sinqapur və Malakka boğazından keçir. Bu marşrutun piratçılığın artması, gəmi qəzaları, duman və qum sahilləri kimi bir çox mənfi cəhətləri var. Malakka boğazında gəmi qəzalarının sayı Süveyş kanalından iki dəfə və Panama kanalından dörd dəfə çoxdur. Kra Isthmus kanalı vasitəsilə alternativ marşrut bu problemlərin bir çoxunu həll edər və marşrutu 1000 km qısaldardı.
Tarix
Kra Isthmus kanalı üçün plan yeni deyil. İlk konsepsiya artıq 1677-ci ildə Kral Narai tərəfindən hazırlanmışdı, lakin o dövrdəki texnologiya planı həqiqətən həyata keçirmək üçün kifayət deyildi. 19-cu əsrin sonlarında Kral IV və V Ramanın dövründə Fransa və Böyük Britaniyanın müxtəlif təklifləri ilə texniki cəhətdən mümkün hesab edildi. Hər cəhd üç əsas səbəbdən biri və ya bir neçəsinə görə uğursuz oldu: maliyyə çatışmazlığı, milli təhlükəsizlik və hökumətdə dəyişikliklər.
vəd edir?
80-ci illərin əvvəlləri layihə üçün ən perspektivli dövr kimi görünürdü, lakin Taylanddakı siyasi çəkişmələr yenidən uğura mane oldu. XNUMX-ci illərin sonlarında Yaponiya və ABŞ-dan olan xarici investorlar layihəyə maraq göstərdilər, lakin bu da heç bir nəticə vermədi.
Asiyada baş verən iqtisadi böhran səbəbindən Kra Isthmus layihəsi uzun müddət müzakirə edilməsə də, 2001-ci ildə yenidən ümid yaranıb. Çoxlu seminarlar, debatlar və “hazırlıq” texniki-iqtisadi əsaslandırma aparılır, çünki Yaxın Şərqdən getdikcə daha çox neftə təcili ehtiyacı olan Çin də tikintinin tərəfdarı olduğunu göstərdi. Həqiqətən də, 2005-ci ildə Tayland parlamentində “mümkün qədər tez” həyata keçirilməli olan “tam” texniki-iqtisadi əsaslandırmanın tövsiyəsi ilə konsensus əldə edildi.
Nəhayət
“Mümkün qədər tez” hələ gəlməyib və Taylanda iqtisadi fayda gətirəcək və eyni zamanda Sinqapura ciddi ziyan vuracaq Kra Isthmus kanalının xəyalının gerçəkləşib-gerçəyəcəyi sual altındadır.
Əsas mənbə: Hua Hin Today, iyul 2014
Bu barədə oxumaq maraqlıdır, mən əvvəllər bu planlar haqqında eşitməmişdim. Texniki cəhətdən mümkün olacaq, amma iqtisadi cəhətdən də mümkün olub-olmaması tamam başqa məsələdir. Bununla əldə ediləcək marşrutun qısaldılması mənə elə gəlir ki, Süveyş və Panama kanalları ilə müqayisədə tamamilə fərqli - çox daha kiçikdir.
Xatırlayıram ki, bu plan bir dəfə NOS xəbərlərini etdi, burada onun tikintisinə qəti şəkildə qarşı çıxan fermerlər eşidildi. Qorxurdular ki, dolanışığı yox olacaq, çünki tərk etmək məcburiyyətində qalacaqlar.
Ondan sonra indiyə qədər heç vaxt bu barədə heç nə eşitməmişəm və oxumamışam.
Bu plan tez-tez soyuducudan çıxarılır, məqalədə göründüyü kimi, görəcəyik.
Və əlbəttə ki, Sinqapurun nəhəng iqtisadi gücünü unutma, Sinqapur o Khra Isthmus Kanalı a la Süveyş və Panama Kanalı ilə həqiqətən xoşbəxt olmayacaq.
İllərdir bu haqda danışılır. Yadımdadır, 7 marşrut tədqiq olunub və artıq qeyd olunduğu kimi etirazlar marşrutlarda yerləşən saysız-hesabsız qəbiristanlıqlar və məbədlərlə tamamlanır. Bu ölkədə ağır sülhün pozulması müharibə elanına bənzəyir.
Hər iki dənizdə nəhəng qıfılların tikintisi üstəgəl qazıntı işləri, kilometrlərlə enində mühafizə zonası, avtomobil və dəmir yolu nəqliyyatı üçün körpülər, dövlət xəzinəsi də boşdursa, haradan başlayacaq? Çin körpüdən keçəcəkmi?
Mən Satun əyalətində C-Rai ilə birbaşa dəmir yolu bağlantısı ilə dərin dəniz konteyner limanı tikmək planının daha çoxunu oxudum, lakin Satun əlaqə sahəsidir və məlum müharibə zonasına çox yaxındır.
Myanmanın öz ölkəsində dərin dəniz limanı, daha sonra Tayland və Laos vasitəsilə dəmir yolu ilə Çinə konteyner daşınması planları mənə elə gəlir ki, daha tez həyata keçirilir. Qaz və Çin neftayırma zavodları üçün boru kəməri artıq oradadır, sonra isə materiallar birbaşa Çinin hinterlandındadır.
Çin daha sonra Mehkonqun dərinləşdirilməsi planlarından imtina edə bilər və beləliklə, Tayland, Kamboca və Laosda balıq ehtiyatlarını və yüz minlərlə insanın dolanışığını məhv edə bilər.
@,
Sinqapurun bu kanalı dayandırmaq üçün Taylanda nə dərəcədə təzyiq göstərə biləcəyini bilməmək.
Sinqapurun Taylanddan nə qədər maliyyə gətirdiyindən asılı olaraq.
Sinqapur şəhər-dövləti, əlbəttə ki, pul qazanmaq üçün nə etməli olduğunu dəqiq bilən çox böyük maliyyə qurumudur və Tayland təəssüf ki, buna uyğun gəlmir.
Ümid edirəm ki, Tayland tamamilə Çinə arxalanmayacaq, çünki bu ölkə yalnız Çin üçün yaxşı olanı edir, qalanları isə düşə bilər.
Həm də artıq bağlanmış sövdələşmədən çox asanlıqla və peşman olmadan geri çəkilin.
Onlar A-ya söz verirlər, amma bu alınmasa, Z hətta təklif olunmur. [snappu?]
Və bu planın cəmi 350 yaşı olduğu üçün hələ də bir az köhnələ bilər, çünki Tayland pulu haradan almalıdır?
Çin??
Oh yox.
Artıq mövcud imkanları iqtisadi cəhətdən daha sərfəli etmək üçün burada düşünməyə başlayaq və bu, Tayland xəzinəsinin öhdəsindən gələ biləcəyi bir şeydir.
Və bu, yalnız limanlara istinad etməməlidir.
Düşünürəm ki, buna uyğun gələn daha çox layihələr var.
LUIZA
Bu forumun xoş tərəfi ondan ibarətdir ki, siz əvvəllər varlığını bilmədiyiniz şeyləri öyrənirsiniz.
Bu layihə kimin ödəməsindən asılı olmayaraq, əlbəttə ki, böyük məbləğə başa gələcək. Tayland güzəştlərdən və/yaxud ödənişlərdən faydalana bilər. Yaponiyanın neft tədarükünün 80%-i məsələn. Malakka boğazından keçir.
Qısa yoldan qazanc Süveyş/Panama ilə müqayisədə daha az aydındır; olsa da, daha təhlükəsiz olardı. Boğazın eni bəzi yerlərdə 2,5 km, bəzi yerlərdə isə cəmi 25 metrdir (Mənbə: wikipedia)
Axı Kanal Panamanı firavan ölkəyə çevirib, lakin əlavə xərcə görə konteyner gəmiləri və tankerlər “dolama yoldan” keçəndə sən öz kanalında ilişib qalırsan. Nəqliyyatda hər $ sayılır
Bu barədə sonuncu oxuduğum şey budur ki, cənubdakı müsəlman üsyançılar öz statusları uğrunda mübarizə apardıqca bu heç vaxt keçməyəcək, sonra Taylandın qalan hissəsi ilə təbii sərhədləri var, Çox Nüfuzlu Şəxs (adı tərk edirəm) öz təxəyyülünüz), bunun heç də yaxşı bir fikir olduğunu düşünmür və buna qarşı qətiyyətlə tövsiyə edir və əksər Taylandlılar adətən onun məsləhətini ürəkdən qəbul edirlər.
Xəritəyə yaxşı baxın; cənubdakı qaynar ocaqlar Taylandın qalan hissəsindən ayrılır və minimal olaraq özünüidarəyə yol açır.
Met dostu Groet,
lex k.
Artıq gözləməyin və sabah başlayın. Milli maraq və iqtisadi maraq şəxsi mənafedən üstündür. Bu, Taylanda çoxlu gəlir və iş gətirəcək və Sinqapurla korrupsiya müqavilələri mərhələli şəkildə ləğv edilə bilər. Tayland qorxmamalı, sadəcə bunu et.
Süveyş kanalı və Panama kanalı heyrətamiz bir qısa marşrut təmin edir. Axı, əks halda bütün Afrikanı və ya Cənubi Amerikanı gəzməli olardın. Göndərmənin mümkün Tay kanalı ilə əldə edə biləcəyi qazanc yuxarıda qeyd olunan kanalların bir hissəsidir. Ona görə də məncə, ölkənin özündə çılğın xərclər və müdaxilələr nəzərə alınarsa, bu, heç vaxt baş verməyəcək.