Şəkillərdə Tayland (2): Ölümcül trafik
(GikaPhoto tərəfindən waraphot / Shutterstock.com)
Bir şəkil min söz çəkir. Bu, şübhəsiz ki, maraqlı mədəniyyəti və çoxlu gülən insanları olan, eyni zamanda yoxsulluğun, zorakılığın və çoxlu yol ölümlərinin qaranlıq kölgə tərəfi olan xüsusi ölkə olan Taylanda aiddir.
Hər epizodda biz Tayland cəmiyyətinə fikir verən bir mövzu seçirik. Bu seriyada yellənən ovucların və ağ çimərliklərin deyil, insanların hamar şəkilləri yoxdur. Bəzən çətin, bəzən şok, həm də təəccüblü. Bu gün Taylandda ölümcül trafik haqqında bir qarşıdurma foto seriyası.
Tayland "Təbəssümlər ölkəsi" ola bilər, amma yolda gülümsəməyə çox az şey var. ÜST-nin 2018-ci il üçün Yol Təhlükəsizliyi üzrə Qlobal Status Hesabatına görə, Tayland ASEAN-da ən çox yol ölümlərinə malikdir. Hər 100.000 min nəfərə düşən yol qəzalarının sayı 32,7 nəfərdir. Bu, 26,4 yol ölümü ilə ASEAN-da ikinci yerdə olan Vyetnamdan xeyli çoxdur. Sinqapur 2,8 itki ilə ən təhlükəsiz ölkədir.
Trafikə gəldikdə, Tayland hətta dünyanın üçüncü ən təhlükəli ölkəsidir. Yalnız Liberiya (35,9) və Konqo Demokratik Respublikasında (33,7) nəqliyyat daha da ölümcüldür. Taylandda hər şey xüsusilə motosikletçilər və onların sərnişinləri ilə pisləşir, bütün yol ölümlərinin 74 faizi onlar üçün məsuliyyət daşıyır. Avtomobil və yüngül nəqliyyat vasitələrinin sürücüləri və sərnişinləri 6 faiz təşkil edir. Ölənlər siyahısında piyadalar və velosipedçilər 8 faizlə təmsil olunub.
Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının hesabatına görə, sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etmə, dəbilqə taxmamaq və təhlükəsizlik kəmərindən istifadə etməməyə polis nəzarətinin zəif/yox olması Taylandda bir çox yol ölümlərinin əsas səbəbidir. Motosikletçilərin 51 faizi dəbilqə taxır və çox sayda sərnişinin yalnız 20 faizi. Sürücülərin 58 faizi təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edir. Sürücünün yanında olan sərnişinlərin 20 faizi təhlükəsizlik kəmərindən istifadə edir.
Ölümcül trafik
(Xəbərdarlıq: şəkillər şok ola bilər!)
*****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(John And Penny / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
****
(OlegD / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
*****
(CHALERMPHON SRISANG / Shutterstock.com)
****
*****
(Cənab Preecha Poolkasem / Shutterstock.com)
****
(kitsanakorn maneerat / Shutterstock.com)
Həmişə eyni hekayədir: səbəb heç vaxt mənbədə deyil, nəticələrdə axtarılır. Taylandda müvafiq sürücü hazırlığı yoxdur. Hətta ən yaxşısı yalnız iki həftə öyrədir və sonra siz trafikdə necə davranacağınızı bilməlisiniz?
Sadəcə olaraq çox gənc olan və yol hərəkəti qaydalarını bilməyən uşaqların artıq motosiklet sürməsi Tayland yol davranışının xeyrinə deyil.
Onlar yanlış şeyləri öyrənirlər və onlara öyrəşmək çətindir, xüsusən də heç bir məşq etmədikləri üçün.
Sjaak, belə yaxşı sürücü hazırlığı olsaydı belə, aşağı gəlirli vətəndaşlar uşaqlarını ora göndərərdilərmi? Bunun üçün onların pulu yoxdur, elə deyilmi?
Bu ölkənin XNUMX faizi kasıbdır, bir çox insan borcludur və sonra sürücülük dərsi kimi bir şey sonuncu gəlir. Buna bu ölkədə sürücülük vərdişlərinə, yolların və nəqliyyat vasitələrinin saxlanmasına dair aşağı prioritet və dolanışığını təmin etmək üçün arxa cibində “almaq pulu” ilə işləməli olan polis məmurunun aşağı maaşını əlavə edin; bax, Tay trafikinin rami. Oh, alkoqol və narkotik nəzarətini unutdum.
Bu, faktorların məcmusudur və biri digəri qədər əhəmiyyətlidir. Burada yalnız yerli hakimiyyət orqanlarının və məktəblərin dəstəyi ilə məqsədyönlü dövlət yanaşması kömək edə bilər. Və bu məqsədyönlü yanaşma hələ çox uzaqdadır və bir müddət belə qalacaq.
Və məni ən çox narahat edən odur ki, biz 66 yaşlı, 46 illik sürücülük təcrübəsi olan fərəngə ikinci dərəcəli vətəndaş kimi yanaşırıq.
Mənim Belçika sürücülük vəsiqəm burada qəbul edilmir. Mənim Avropa sürücülük vəsiqəm də burada qəbul edilmir.
Mən yol hərəkətində bir çox taylıdan daha nümunəvi davranıram. Amma həmişə eyni şeyə gəlir, bir Fərənglə olmaq üçün pul var. Deməli, onların rəsmi sürücülük vəsiqəsi kifayət qədər yaxşı deyil, Tayland sürücülük vəsiqəsinin pulunu ödəsinlər.
İndi isə lütfən demə, bəyənməsən öz ölkənə qayıda bilərsən, çünki bunun bununla heç bir əlaqəsi yoxdur 😉
Willy dedikləriniz düzgün deyil mən Belçikada burada verilmiş dünya sürücülük vəsiqəsi ilə 4 il sürdüm, sonra onu Tay dilinə tərcümə etdirdim və həkimin sağlamlıq haqqında arayışı ilə ofisə getdim və hər iki avtomobil üçün sınaqdan keçməli olmadım. və motosiklet sürücülük vəsiqəsi 2 ildən sonra həm yalnız rəng testi üçün 5 ilə qədər uzadıldı və bu belə oldu
Hörmətlə, Martin
Willy, əgər siz Hollandiyada Aİ hüdudlarından kənarda olan sürücülük vəsiqəsi ilə avtomobil idarə edirsinizsə və orada 185 və ya daha çox gün qalırsınızsa, xarici sürücülük vəsiqəniz artıq Hollandiyada etibarlı deyil. Güman edirəm ki, eyni qayda sizin ölkəniz üçün də keçərlidir. Odur ki, “Qoy ödəsinlər” şərhinizi başa düşmürəm.
Hollandiya və Belçikada, bir Tayland sürücülük vəsiqəsi olan əcnəbi kimi orada qeydiyyatdan keçmisinizsə, 6 ay ərzində Tayland sürücülük vəsiqənizi də dəyişdirməlisiniz. Hollandiya vətəndaşı olaraq mən də Belçikaya köçəndə Hollandiyalı sürücülük vəsiqəmi Belçikaya dəyişməli oldum.
Bilirəm, bunu həll etmək o qədər də asan deyil. Amma aztəminatlı insanların nəqliyyat vasitəsi və ya velosiped almağa imkanı varsa, məncə, təhsil ala bilərlər. Amma bu təlim hökumətdən gəlməlidir. Hollandiyadakı kimi sərt olmaq lazım deyil, lakin təhsildə yol hərəkəti dərsləri artıq başlana bilər.
İnsanlar bir neçə il məktəbdə müxtəlif yol hərəkəti qaydaları haqqında danışanda və həmçinin Tayland yollarında nələrin səhv olduğunu danışanda, məncə, bu, daha çox məlumatlılığı təşviq edəcək.
Siz öz əhalinizə pulsuz sürücülük dərsləri verə bilməlisiniz. Məncə, bu, iqtisadiyyat üçün yaxşıdır.
Taylandın bu yerdə olması mənə bir az qəribə gəlir. Mən bir neçə il əvvəl İndoneziyanın Bali şəhərində idim və orada sürücülüyün Taylanddakından daha pis olduğunu düşündüm.
Hindistan da elə bir ölkədir ki, şəhərlərdə nəqliyyat çox xaotikdir. Tayland küçələrində daha çox insan ölür?
Niyə? Bilirəm ki, Hindistanda aztəminatlı insanların çoxu ictimai nəqliyyatla gedir. Ətrafda insanlarla dolu olan qatarların, hətta qatarın damında oturan görüntülərini kim bilmir.
Bəlkə Taylanddakı yoxsullar Hindistandakı yoxsullardan daha zəngindirlər?
Ancaq yazdığınız kimi, hədəflənmiş yanaşma hələ çox uzaqdadır...
Hindistanda nəqliyyatda sürət xeyli aşağıdır. Və mopedlər Taylanddakı bəziləri qədər sürətli hərəkət etmir. Kənar adam üçün yol xaotik görünür, lakin onların riayət etdikləri öz qaydaları var.
Taylandda mopedlər yoxdur, burada hər şey 120 Km gedir.Əgər siz 40 Km getməli olsaydınız, maşınlar motosikletlərə baxmadan vursa, dayana bilərdiniz.Səbəblər çox vaxt motosikletlərin çox sürətlə sürməsi ilə toqquşmasına səbəb olan avtomobillərdir. Tai, yalnız 2 təkərdə sürdüyünü başa düşmür.,
Bəli Daniel,
Əslində, Th Max-da 25cc mopedlərə icazə verilməlidir.
Sonra 3/4 atlı və ya 100 kq baqaj çəkməyəcək!
Və sonra dəbilqə tələbi də var.
Və xəstəxana xərclərinə çox qənaət edəcək.
Və Bali üçün trafikdə sürət də çox aşağıdır. Ən azı bu, 4 il əvvəl Balidə 9 həftəlik skuter təcrübəm idi.
Yolların böyük əksəriyyəti dar və məşğul idi və insanlar başqalarının gözünə işıq salırdılar. Yalnız Denpasar ətrafında bir neçə "magistral" var idi.
Qonşumun 18 yaşlı universitet tələbəsi qızı normal olaraq hər gün mopedlə universitetə gedir. Bir dəfə qonşumun (təmirdə olan motosiklet) xahişi ilə onu apardım və yolda onun da hər gün keçməli olduğu gözəl mənzərəli dairəyə gəldik və ondan soruşdum: əslində burada kim üstünlük təşkil edir? Təəccüblə mənə baxdı və bilmədi.Soruşdum ki, sən də şose kodu haqqında məlumat almırsan? Cavab yox idi. Onda siz tədricən başa düşəcəksiniz ki, yol kodu burada heç də vacib deyil, bundan sonrakı bütün nəticələr.
Təəssüf ki, bu təkcə təhsil çatışmazlığı deyil. Düşüncə tərzi də böyük rol oynayır. Bundan əlavə, polisin (in) təsirsiz hərəkəti. Bir neçə yüz baht ödəyirsiniz və yolunuza davam edə bilərsiniz. Sürücülük vəsiqəsi, sığortası olmayan və texniki baxışdan keçməmiş avtomobil və ya motosikletlə.
Mən mütəmadi olaraq qızımı məktəbə və məktəbə aparıram və bəzən onun görünməsini gözləməli oluram. O zaman mən motosikletlə gələn və gedən gənclər üçün aşağıdakıları hazırladım:
Əgər belə bir məktəb bir qayda çıxarsa: dəbilqə yox, məktəbə buraxılmayacaqsan. Ya da dəbilqə taxmayın, sonra mopedinizi buraxın və getməyə başlayın.
1 həftədən sonra hər kəs dəbilqə taxdı və onlarla insanın həyatını xilas etdi.
fr.gr ilə,
Teo Tay
Ayın hər günü dəbilqəsini düzgün taxan hər kəs planşetin oynanıldığı ayın sonuncu məktəb günündə uğurlu tirajda iştirak edəcək. Məncə daha yaxşı işləyir.
Niyə yalnız iki təkərli avtomobillərin iştirakı ilə qəza baş verir?Mən müntəzəm olaraq iri yüklü yük maşınlarının qırmızı işığına məhəl qoymadığını görürəm.
Bütün nəqliyyat vasitələri bir rahib tərəfindən təyin edilir, buna görə də sürücülər onların təhlükəsiz və ölümsüz olduğuna inanır və buna uyğun hərəkət edirlər.
Hökumət çox laldır, məcburi dəbilqələri düşünür, tamamilə göz ardı edilir.
Jozef
Yuxarıda, hər kəs dərhal (şəxsi və ya başqa) təfərrüatlara və (şəxsi), fərdlərə dalır. Fərdi məsuliyyət daşıyır. Necə ki: hamı sürücülük dərsi keçsə və dəbilqə taxsa, daha yol itkisi olmayacaq. Bütün bu yol ölümlərinin günahkarı kimi adi insan.
İnsanlar həqiqətən belə olduğunu düşünürlər?
Deməli, yox! Daha böyük şəklə baxın.
Taylandda trafik hər şeylə güclə bağlıdır.
Yük maşını sürücüsü avtobus sürücüsündən, avtobus sürücüsü avtomobildən, avtomobil tuk-tukdan, tuk-tuk skuterdən, skuter piyadadan daha güclüdür.
Siyasət səviyyəsində hələ də sağlam yol hərəkəti və təhlükəsizlik planı hazırlanmayıb və həyata keçirilməyib... Bununla bağlı heç bir siyasət yoxdur. Belçikada daha həssas yol istifadəçilərini qorumaq üçün qanunumuz var, məsələn, velosipedçi səhv etsə belə, həmişə qorunur. (Bu o demək deyil ki, bir qərbli kimi özümü üstün hiss edirəm...) Taylandda zəif yol istifadəçilərinin hüquqi vəziyyəti problem deyil. Beləliklə, qəza baş verərsə, özünüz ödəyirsiniz.
İndi Tayland trafiki problemdədir: adı çəkilən bütün trafik istifadəçiləri eyni, çox vaxt çox dar yolu paylaşmalıdırlar. İki təkərli və dörd təkərli avtomobillər üçün qorunan zolaqlar çox kömək edərdi. Dörd təkərliləri iki təkərlilərdən ayırmaq üçün bir çox qəza maneələrimiz də var.
Yoxsa siz heç Tayland pikaplarını gücləndirilmiş cəbhə ilə görmüsünüzmü. Onunla cızıq qoymadan bizon sürüsünü alt-üst edə bilərsiniz. Bizimlə bu, artıq mümkün deyil, bir pikap tank kimi gücləndirilir. Təxminən yeddi il əvvəl Flamand Brabantında iki uşağı olan ananın rumınlarla belə bir avtomobil tərəfindən parçalandığı sensasiyalı qəzadan sonra. Pikapların çox zirehli maşından istifadə etdikləri üçün əsl ölüm sürücüləri olduğu qəbul edildi. Taylanddakı bütün bu illər ərzində, işlərin dörddə üçündə pikapların iştirak etdiyini görürəm.
Dörd zolaqlı yollarda normal keçidlər və dönmələr də qəza mənbəyidir. Bir neçə il əvvəl Sonqkran zamanı sensasion qəza baş verdi. Bütün polis qüvvələrinə “tolerantlıq müddəti” verilmişdi. İnsanlar həmin Yeni ildə (məncə 1917 və ya 1918) daha az öldürmək istəyirdilər.
Phimai-dən Korata gedən yolda beş sərnişini olan kiçik minik avtomobili məbədi ziyarət etmək istəyirdi. Onlar maşınları çox uzağa aparıblar və geri qayıtmaq üçün kiçik kəsişmədə digər zolağa keçiblər. Onların manevri səhv idi. Orada onları “tank toplayıcısı” vurub və avtomobili və onun içindəkiləri tamamilə məhv edib. Maşını görmüşəm...
Bütün Tayland qəzetlərinin ön səhifəsini edən xəbərlər. Koratın polis rəisi işini itirdi... tolerantlıq müddəti yoxdu: o, uğursuzluğa düçar oldu. Baxmayaraq ki, kişi də buna kömək edə bilmədi.
İki həftədən sonra kilometrlərlə qoruyucu barmaqlıqlar var idi və siz dönə bilməmişdən əvvəl uzun bir yol keçməli oldunuz. İndi təhlükəsiz!
Məsələn, biz hələ də Taylandda tətbiq oluna bilən yol hərəkəti vəziyyətlərində bir sıra əsas müdaxilələri sadalaya bilərik. Amma təəssüf ki, hesab edirəm ki, indi siyasət əsasən kütləvi nəqliyyata, o cümlədən Banqkokdakı Skytrain-in yeni xətlərinə (Korat) yönəlib. Bu, yerli hakimiyyət orqanlarının daha zəif yol istifadəçilərini qorumaq üçün kiçik tədbirlər görməyə təşviq edildiyi təqdirdə kömək edir və ya ayrı-ayrı piyada zonaları. Və daha çox.
Hər halda, təhlükəli yol hərəkəti və bütün qəzalarda adi kiçik kişini (və qadını) günahlandırmayın! Fillər arasında oyun parklarında gəzməli olduqlarını iddia etmək əvəzinə, pikapları normal avtomobillərə sökməklə başlayın...
Yaxşı, Alphonse! Əla şərh. Başqa bir şərhdə dediyim kimidir.
Qəzetlərdə həqiqətən yalnız dörd təkərli qəzaları görürsən, sanki yeganə əhəmiyyətli ölümlər bunlardır.
Fərd daha yaxşı hərəkət etməlidir, lakin bütün sistemi alt-üst etmək daha vacibdir: (moped) velosiped müqəddəsdir!
Pikapın, hətta zirehli tanka çevrilsə belə, qəzalara görə məsuliyyət daşıdığını qorumaq çətindir. Mənə elə gəlir ki, hər bir vəziyyətdə, məsələn, ehtiyatlı olmağı tələb edən şəraitdə həmin sürücü ayağını qaz pedalından götürməkdən imtina edərsə, həmişə ilk növbədə sükanı idarə edən şəxs məsuliyyət daşıyır. Songkran və Yeni il zamanı fərd böyük bir udumla skuterinə dırmaşdığı hallarda da eynidir. Yalnız bundan sonra Taylandda siyasətin laqeydliyin diktə etdiyi bir çox sahələrdə olması faktı ortaya çıxır. De Telegraaf bir daha bu günü gözləməkdən imtina etdiyini göstərdi: https://www.telegraaf.nl/video/1022135772/vrouw-ontsnapt-ternauwernood-aan-zwaar-ongeluk
Bu da bir çevrilmənin bir hissəsidir ki, inanıram ki, yalnız kifayət qədər erkən başlasanız baş verə bilər.
Hörmətli Alphonse,
Bədbəxt hadisənin baş verməsinin və ya səbəb olmasının əsasını insan davranışı təşkil edir: səhlənkarlıq, ehtiyatsızlıq və istəksizlik. Nümunələr: sürət həddini aşmaq, sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etmək, kifayət qədər məsafə saxlamamaq, yol hərəkəti qaydalarına əməl etməmək, işıqforun qırmızı işığından keçmək, kəsmək və s.
Yol qurbanlarının xəsarətlərinin ciddiliyi iri və ağır avtomobillər, dəbilqələr, təhlükəsizlik kəmərlərinin taxılması, yol örtüyünün zəif olması, ayrı-ayrı zolaqlar kimi hər cür xarici və daxili qurğulardan istifadə edib-etməməklə bağlıdır.
Bir sözlə: infrastruktur sahəsində görülən tədbirlər qurbanların sayını deyil, xəsarətlərin ağırlığını bir o qədər də azaldır. Əgər həqiqətən də yolda həlak olanların SAYı ilə bağlı nəsə etmək istəyirsinizsə, DAVRANIŞI dəyişməyə çalışmalısınız. Bu üç yolla edilə bilər:
a) təsadüfi: kütləvi media kampaniyaları, məktəbdə dərslər, yaxşı davranışı mükafatlandırmaq (məsələn, çekdə dəbilqə taxan hər bir Taylandlı dövlət lotereya biletini pulsuz əldə edir), çekləri və nəticəni çatdırmaq
b. qəsdən: cərimələr, cərimələr, məhkəmə (Tayland polisi və hakimi bu işdə çox yaxşı deyil, başqaları nə deyirsə)
c. texniki vasitələr: sürət məhdudlaşdırıcılar, sərxoş halda avtomobil/moped işə düşmür və s.
A və C ən yaxşı işləyir. B bir neçə səbəbə görə Taylandda sevimlidir.
Nəhayət, siz yol istifadəçilərinin davranışını dəyişdirməyin üç yolunu qeyd edirsiniz, Chris, üçüncüsü isə texniki təkmilləşdirmələrdir.
Təbii ki, (səhv) davranış yol qəzalarının və yol-nəqliyyat hadisələrinin sayında mühüm amildir. Bunu etmək lazımdır. Amma bütün yol təhlükəsizliyi mütəxəssisləri çox vacib amil kimi infrastrukturu da qeyd edirlər. Velosiped yolları, sürət maneələri, dairəvi yollar, işıqlandırma və s. Bu ikisinin, davranış və infrastrukturun bir-biri ilə əlaqəsini ölçmək daha çətindir.
İcazə verin, Hollandiyada altmışıncı illərin sonu, yetmişinci illərin əvvəllərində Hollandiyada yol ölümlərinin sayını bir daha qeyd edim. Bu, Taylandda indiki yol ölümlərinin sayının 2/3 hissəsi idi (əhalinin sayına nisbətdə). İndi bu, 10 faktor azdır! Maraqlıdır ki, Hollandiya, nəqliyyatın əhəmiyyətli dərəcədə artmasına baxmayaraq, yollarda həlak olanların sayını necə əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa müvəffəq olub. Davranış, şübhəsiz ki, həm də təkmilləşdirilmiş infrastruktur: yavaş və sürətli trafikin ayrılması, yəqin ki, ən vacib amildir.
Aşağıda NYT, bərabərsizlik və yol ölümlərindən bəhs etdiyim məqaləni yenidən oxuyun.
Yaxşı, yol təhlükəsizliyi baxımından Tayland və Hollandiyanı müqayisə edirik.
Sonra bir neçə şərh:
– Hollandiyada ictimai məkan hər kəsə məxsus olan və hökumətin qayğısına qaldığı bir məkan kimi qəbul edilir (və bunu da görmək olar). Taylandda ictimai məkan ən güclü (və ya ən sürətli) qanununun tətbiq olunduğu cəngəllik kimi qəbul edilir. Heç kim buna əhəmiyyət vermir və bu da göstərir.
– Taylandda yavaş və sürətli trafikin fərqli tərifi var. Hollandiyada mopedlər bir-birindən ayrıla bilməyən motosikletlərdir. Hollandiyadakı kimi eyni təriflərdən istifadə edilsə, Taylandda çox az şey dəyişəcək: “mopedlər” hələ də avtomobillərlə eyni zolaqlardan istifadə etməlidirlər. Hollandiyada, yeri gəlmişkən, mopedinizlə velosiped yoluna çıxmağınız qadağandır. Buradakı mopedlərdən qat-qat azdır. Taylandlıların böyük qruplarının daha böyük məsafələrə görə hər gün velosipeddən istifadə edəcəyini ehtimal etmirəm. (Buna görə də mopeddən istifadə edirlər). Rama X, həmçinin istirahət üçün velosiped sürməyi (həftə sonu) məşhur etdi. Hollandiyada e-bikerlər arasında yollarda həlak olanların sayı artır. Ayrı zolaqlar? Əlbəttə.
– yol ölümlərinin sayını azaldan əsas amil davranış dəyişikliyidir. Əlbəttə. İçki ilə avtomobil idarə etmək imiciniz üçün çox pisdir (cinayətkarlıq qeydi və sürücülük hüququndan məhrum olmaqdan başqa), Taylandda siz hələ də çılpaqsınız...
Mən demirəm ki, dairəvi yollar və s. sürəti azaltmağa kömək etmir, amma mən motosikletlərdə sürət məhdudlaşdırıcılarının və digər texniki ixtiraların güclü tərəfdarıyam. Tayland sistemi tədbirlərə və icraata o qədər də həssas deyil.
Bəli, Tayland tikinti şirkətləri sizə təşəkkür edəcəklər. Tikinti qədər korrupsiya olan sahə yoxdur.
Tamamilə razıyam ki, insan davranışı/idrakı birinci səbəbdir. Biri tamamilə alkoqolla doldurubsa, sürücülük (və ya skuter) kimi.
Alkoqol qəbulundan asılı olmayaraq, dağınıq ərazidə ötmənin ən yaxşısı olduğunu düşünmək, çünki orada qarşıdan gələn nəqliyyatı görmürsən, mənim fikrimcə, bir çox trafik anlayışına dəlalət etmir.
qorxulu şəkillər, amma bəlkə kömək edir. Həmçinin bizim üçün 'FARRANGS'
Mən əslində bütün şərhlərlə razıyam. Amma mən bir şey əlavə etmək istəyirəm
1 Ən çox istifadə edilən dəbilqələr (belə qutu və boş çənə qayışı olan polislər olduqca dəyərsizdir. Yalnız bahalı (2-3.000 baht) dəbilqə qorunma təmin edir.
2 Mən də hesab edirəm ki, infrastruktur sahəsində daha çox tədbirlərin görülməsinə çox ehtiyac var. Saatda 100-120 km sürətlə hərəkət edən kənd və qəsəbələrdə velosiped yolları, sürət məhdudlaşdırıcıları, daha çox svetofor, dairəvi yollar və gül qutuları, məktəb uşaqlarının və tövlələrin yanından keçin.
3 Dörd təkərli avtomobillərə müqəddəs inək kimi yanaşmağı dayandırın. Tayland bütün sahələrdə, o cümlədən nəqliyyatda çox qeyri-bərabər ölkədir. Mən tez-tez düşünürəm ki, hökumət moped sürənlərin taleyi ilə maraqlanmır. Onlar daha az dəyərlidirlər.
https://www.nytimes.com/2019/08/19/world/asia/thailand-inequality-road-fatalities.html?searchResultPosition=9
Təəssüf ki, Taylandda trafikin necə olduğunu yaşadım.
həyat yoldaşımı sərxoş 16 yaşlı kamyonet sürücüsü vurdu
(həddindən artıq yüklənmiş) işıqforda motobikemizi gözləyərkən öldürüldü.
arxadan vuruldu və buna görə də onun gəldiyini görmədi.
sonra məlum olub ki, yük maşınının əyləcləri köhnəlib
və buna görə də yük maşını vaxtında dayandıra bilmədi və arvadımı sındırdı!
yük maşını daha sonra dirəyə çırpılaraq oğlanın özünü öldürüb.
Deməli, yuxarıda qeyd olunanların hamısı düzdür, amma eşitmədiyim (oxuduğum) bir şey var.
,və odur ki, nəqliyyat vasitələrinə texniki qulluq da diqqətdən kənarda qalan bir məqamdır.
…ohw və sonra çox şey yolunuza gələcək Mən sizə deyəcəyəm.
demək olar ki, hər şey onun adına idi, demək olar ki, 2,5 ildir ki, xoşbəxt evliyik
və mən onu sevdim, onun ailəsi də məni sevirdi (fikirləşdim)
lakin indi bizim qurduğumuz/aldığımız demək olar ki, hər şeyə sahibdirlər.
hələ Taylandı sevirəm
və covid səbəbiylə mən yeni Sevgimi 2 ildən artıqdır ki, yalnız messenger və digər proqramlar vasitəsilə görə bilirəm.
bir azdan sonra Taylandıma qayıdacağam
və mən gələcək xanımımı yenidən qucağımda tuta bilərəm (o, Suvarnabhumi Hava Limanında BKK-da mühafizədə işləyir!)
Hörmətli Henk,
Həyat yoldaşınızı faciəli bir qəza nəticəsində itirdiyinizi eşitmək necə də kədərlidir. Zərəriniz üçün əvvəlcədən ən xoş arzular!
Nəyə görə hələ də cavab vermək istəyirəm.
Əgər Taylandlı həyat yoldaşınızla rəsmi nikahda olmusunuzsa və o vəfat edibsə, onun adına olan bütün əmlakın qanuni varisi sizsiniz. Mən başa düşmürəm ki, ailəsi niyə bütün əmlakını götürüb getməyə hazırlaşır, xüsusən də hər şeyin pulunu ödədiyiniz üçün. Əminəm ki, bu işi bir vəkil həll etsəniz, pulunuzun xeyli hissəsini geri qaytara biləcəksiniz. Bu bir yana.
Yeni sevginizdə uğurlar.
Bart
Alkoqol qəbulunu və yuxusuzluğu da unutma!
Taylandda demək olar ki, heç bir yol nişanının olmadığını görmüsünüzmü?
İnsanların neçə faizi yolayrıcında necə davranacağını bilir?
Ekvivalent kəsişmədə kimin üstünlüyü var? İnsan ümumiyyətlə heç nə bilmir.
İnsanlar da fikirləşirlər: “Mənim avtomobilim dörd təkərlidir, motosikletin iki təkəri var, ona görə də mən prioritetliyəm”.
Oktyabr ayında Taylanddakı sevgilimin yanına getdim və biz avtomobilimizlə evə gedirdik ki, bir polis məmuru motosikleti ilə keçib, dəbilqə taxıb, amma arxa tərəfində təxminən 10 yaşlı gənc bir uşaq var idi, təxmin etdiniz. dəbilqə. lakin onun kapüşonunun başlığı var idi
Bu yaxınlarda Chiang Mai'də təxminən 2 yaşlı 15 qız motorlu skuterdə bizi olduqca sürətlə keçdi, əlbəttə ki, dəbilqəsiz, amma xoşbəxtlikdən üz maskası ilə.