Həftənin bəyanatı: Yolda baş verən çoxsaylı ölümlərdə Taylandlılar özləri günahkardırlar!
(Redaktor krediti: Mr.1 / Shutterstock.com)
Taylandda bir çox yol ölümünün (gündə 62!) böyük ölçüdə öz günahımız olduğunu bildirdiyimiz bu həftə güclü bir bəyanat. Və bunu izah edəcəyik.
Taylandda ətrafa baxan hər kəs yolda baş verən çoxsaylı itkilərə təəccüblənməyəcək. Axı ümumi yoldan yarış meydançası kimi istifadə olunur. Yol hərəkəti qaydaları? Heç vaxt eşitməmişəm. Dəbilqə öhdəliyi? Biz yox. Sürət həddi? Niyə? Sərxoş? Oh, mənim motosikletimdə və ya avtomobilimdə sürmək hələ də mümkündür. Avtomobil sürərkən telefonunuzla oynayırsınız? Gözəl deyilmi?
Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının (ÜST) məlumatlarına görə, 2018-ci ildə Taylandda ümumilikdə 22.491 və ya gündə 62 yol ölümü qeydə alınıb. Bundan başqa, həmin il daha 450.934 1.235 nəfər yol qəzalarında xəsarət alıb. Yəni gündə XNUMX. Bu rəqəmlər Taylandı dünyada adambaşına düşən yol-nəqliyyat hadisələrinin ən çox ölən ölkələrindən birinə çevirir.
Taylandda çoxsaylı yol ölümləri mentalitet məsələsidir. İndiyə qədər demək olar ki, hər bir Taylandlı yol qəzası nəticəsində ailəsindən birini itirib. Televiziyada hər gün ən axmaq yol qəzalarını görmək olar. Deməli, cəhalət ola bilməz.
Əlbəttə ki, polis tərəfindən heç bir məcburiyyət yoxdur, lakin şəxsi məsuliyyət kimi bir şey də var. Qaz pedalını tam sıxmaq və ya boşaltmaq lazım deyil. Siz dəbilqə taxa bilərsiniz. Avtomobil sürərkən svetofora və dayanma nişanlarına məhəl qoymamaq, mobil telefondan istifadə etmək lazım deyil. Niyə yol hərəkəti qaydalarına və digər hərəkət iştirakçılarına bir az daha hörmətlə yanaşmayaq? Siz aqressiv maşın sürmək, digər yol istifadəçilərinin yolunu kəsmək və ya məsuliyyətsiz risklər götürmək məcburiyyətində deyilsiniz.
Məsuliyyətli sürücülük sizdən başlayır. Sadəcə öz məsuliyyətinizi götürün və yol hərəkətində normal davranın. Bu, onsuz da bir çox yol ölümünü xilas edərdi.
Beləliklə, həftənin bəyanatı: Taylandlılar çoxlu yol ölümlərində günahkardırlar! Əgər razısınızsa və ya razısınızsa, zəhmət olmasa səbəbini bizə deyin və bu ifadəyə cavab verin!
Qəzada həmişə (ən azı) 2 tərəf olur. Onlardan biri böyük səhvə yol verir, digərində isə təəssüf ki, onu düzəltmək üçün kifayət qədər yer yoxdur.
Bununla belə, qurban adətən ən kiçik nəqliyyat vasitəsinə sahib olan şəxsdir və skuterdə çox qırış zonası yoxdur.
Hər ikisinin Taylandlı olması faktı bu faktlara xələl gətirmir, bir hollandiyalı kimi siz qaydalara əməl edə və ehtiyatlı şəkildə müdafiədə sürə bilərsiniz, skuter səkidən keçəndə və ya təsadüfən sola baxanda asanlıqla statistikaya çevrilə bilərsiniz. və trafik digər tərəfdən gəlir.
Yeri gəlmişkən, siz burada bir şəkil çəkirsiniz ki, trafik həyatı üçün təhlükəlidir, lakin 99% zaman hər şey yaxşı gedir və nəqliyyat rəvan axır. Güclü yağışa uyğunlaşmasanız, bir az fərqli olacaq.
ÜST Taylandda yol təhlükəsizliyi haqqında belə deyir:
ÜST-nin məlumatına görə, Tayland dünyada adambaşına düşən yol ölümlərinin ən yüksək göstəricilərindən biridir. 2020-ci ildə ÜST, Taylandda yol ölümlərinin sayının 22.000-i keçdiyini bildirdi ki, bu da hər 32 sakinə təxminən 100.000 yol ölümünə bərabərdir.
Ancaq xoşbəxtlikdən hər şey sizin üçün işləyir ...
Bundan əlavə, mən başa düşürəm ki, Tayland öz statistikasına yol ölümünü yalnız aidiyyəti şəxs qəzada dərhal öldüyü halda daxil edir.
Bəli, faktiki rəqəm daha çoxdur.
ÜST-nin qeyd etdiyi rəqəmlər, 22.000 yol ölümləri, Tayland tərəfindən təmin edilənlərə artıq bir düzəliş/əlavədir. Nəqliyyat zamanı və xəstəxanada ölənlər üçün təxminən 50 faiz əlavə edirlər.
Bəli Tina,
Mən də belə inanıram.
Və bu 50%-nin yarısı, ehtimal ki, qoruyucu dəbilqə taxmayan motosai sürücüsüdür.
Çünki mən onları indi görürəm, COVID-nin keçməsinə baxmayaraq, hələ də hamısı üz maskası taxırlar!
Belə ki, beyin zədəsi ölü, lakin ağciyər xəstəliyindən deyil.
Ola bilsin ki, bir az kəskin, amma inanıram ki, yol-nəqliyyat hadisələrinin sayı xəstəxanaya “gəliş zamanı” hesablanır. Həqiqətən də, yol qəzası nəticəsində xəsarətlər nəticəsində xəstəxanada sonradan ölən hallar sayılmır.
düzgün. təcili yardım maşınında və ya xəstəxanada ölən kimi statistik rəqəmlərə girmirsən
Son 3 ayda müşahidə etdiyim odur ki, bir çox Taylandlılar yol hərəkəti qaydalarını ümumiyyətlə bilmirlər, bir yana, onlar da buna məhəl qoymurlar. Bir Taylandlıdan soruşun ki, sol və ya sağ trafikin prioriteti var, onlar bilmirlər. Sol tərəfdə 90 Km olan sürət işarəsi ilə bu, əlbəttə ki, bütün 4 zolaq deməkdir, lakin Taylandlılar cavab verir ki, bu, yalnız sol zolağa aiddir və 120-ni idarə etmək olar. Taylandlıların tez-tez buna məhəl qoymamasından başqa, əlbəttə ki, doğru və çox ağılsızdır!!!! . Sinif arxasında işləyən bir işdə skuterlə yola düşmək də kömək etmir, mən sadəcə Taylandda hər iki sürücülük vəsiqəmi almışam və düşünürəm ki, onların olması çox gözəldir, amma bunun nə qədər sadə olduğunu soruşma.
Tay sürücülük üçün daha çox təhsil lazımdır və məsuliyyəti öyrətməyə çalışmaq da səhv olmaz.
Bu dəfə 7.200 Km sürdükdən sonra yolda kifayət qədər gördüm və diqqətsiz və ehtiyatsız sürücülər tərəfindən vəziyyətlərdə təcili dayanacaqdan istifadə etməli oldum.
Düzdür, yol təhlükəsizliyi olmayan ölkələrin beynəlxalq reytinqində yalnız Liviya daha pisdir. Fərdi (Taylandlı) yol istifadəçilərini ətrafdakı hər kəsin gördükləri şeyi edirlərsə, həqiqətən günahlandırmaq olmaz. Tayland hökuməti bununla bağlı nəsə etməlidir. İnsanlar davranışlarını yalnız lazım olduqda dəyişirlər. Mən gənc olanda (indi 67 yaşım var) Belçikada sərxoş, çox sürətli və təhlükəsizlik kəməri olmadan avtomobil idarə etmək qeyri-adi deyildi.
Çox getdikcə davranışımız dəyişdi, çünki məcbur idik və cəmiyyət hər şeyi bəyənməməyə başladı.
Lakin, işlərin 99%-də yaxşı getsə belə, həyati təhlükəsi olan nəqliyyat ola bilər. Ölənlər və yaralananlar öz sözünü deyir. Bu 99% yaxşı göstərir ki, buna baxmayaraq, daha da pis ola bilər. Mən də Tayland trafikində otuz ildən sonra hələ də sağam və ortaya çıxan hər şeyi düzgün mühakimə etmək üçün əlimdən gələni etmişəm. Amma arxadan gələnlər .. sizin buna nəzarətiniz yoxdur.
Trafik təhsili! Məktəbdə bu yoxdur. Uşaq məktəbə başlayan kimi bunu etməyə başlayın və qiymət və ya mükafat təyin edin. İnsanlar bu vaxtı almırlar və beləliklə siz yol hərəkətində necə davranmağı bilməyən nəsillər yetişdirirsiniz.
Bundan əlavə, yerli yollar asfaltlanır və birdən yarış trekinə çevrilir. Orada inəyini yolun qarşısına aparan 70 yaşlı nənə təhlükəsiz keçid məntəqələri və tunellər olmadan yüksək sürətlə üzləşir. Hökümətin vecinə deyil ki, yavaş trafikin qorunması lazımdır. Birinci mərtəbədəki keçidlər və sonra növbəti küçəyə çatmaq üçün bir az düz irəliləyə biləcəyiniz həyati təhlükəsi olan dönmələr. Alkoqol və narkotikdən danışmayım, başqa bir oxucu bunu sonra edəcək.
Həll? Artıq dedim: trafik təhsili və mümkün qədər gənc başlayın.
Taylandda başqa heç bir avtomobilin iştirak etmədiyi tək avtomobil qəzaları da var: döngədə həddindən artıq sürət səbəbindən sürüşmə, çuxuru çox gec görmək, dayağa vurmaq, yoldan çıxmaq və ya eniş zamanı əyləc nasazlığı.
Maarten.
Sən buna çox çəhrayı baxırsan. Hətta sadəlövh. Deyirsiniz ki, 99% işləyir. Siz ÜST hesabatını və həqiqətən də faktlara əsaslanan bir çox digər hesabatları aşağı salmağa çalışırsınız.
Çalışaraq, şüurlu şəkildə deyirəm. Siz bilmədən böyük səhv edirsiniz. Fərz edək ki, 99% hallarda işlər həqiqətən yaxşı gedir, onda hər gün minlərlə ölüm baş verər. Nəzərə alın ki, ildə neçə milyon trafik hərəkəti var və 1 faiz kəskin şəkildə səhv gedir.
Populyar bir bəyanat vermək də yanlış ola bilər.
Hesabatlara inanın. Taylandda nəqliyyat təhlükəlidir.
Hörmətli Martin,
aşağıdakılar haqqında yazırsınız:
“Hər zaman qəzada (ən azı) 2 tərəf olur. Onlardan biri böyük səhvə yol verir, digərində isə təəssüf ki, onu düzəltmək üçün kifayət qədər yer yoxdur”.
Niyə həmişə ən azı 2 nəfər iştirak edir? Sürücülər də tez-tez ölümcül nəticə ilə yuxuya gedirlər və bu, birtərəfli qəzadır. Başqa heç kim iştirak etmir.
99% doğru gedir = 1% yanlış.
Tutaq ki, gündə 20 milyon səyahət, onda (sonrakı hesablama ilə bu fərziyyəyə görə) 200.000 dəfə səhv gedəcək. Nəticə: "Statistika" ilə daha dəqiq olun.
Birtərəfli qəzalar haqqında heç eşitməmisiniz?
Skuterlər həqiqətən də böyük risk daşıyır, lakin bir çox skuter sürücülərinin davranışı, məsələn, yanlış yolda sürmə kimi tənqid oluna bilər.
Dəbilqə məcburidir, lakin skuter sürücülərinin böyük əksəriyyəti dəbilqə taxmır.
Üz maskaları artıq məcburi deyil, lakin bir çox dəbilqəsiz skuter sürücüsü üz maskası taxır. Əlamətdar kontrast!
Niyə biz fərənglər bu sualı verdik?
Biz əcnəbilər olaraq adətən nəqliyyatda düzgün davranırıq. Biz yol hərəkəti qaydalarını bilirik, inadla sürün və çox yaxşı bilirik ki, taylandlılar magistral yol qaydalarına əhəmiyyət vermir.
Çoxlu yol itkilərində Taylandın özü günahkardır? Bəlkə də bu sualı taylının özünə vermək lazımdır. ONLARIN cavabı, yəqin ki, bizə Taylandın niyə yolda ən “ölümcül ölkə” olduğunu daha yaxşı başa düşməyə imkan verəcək. Biz ağ burunlular bu bədbəxtliyin əsl səbəbini ancaq təxmin edə bilərik. Başlarında baş verənlərə yalnız taylıların özləri aydın cavab verə bilər.
Hər dəfə küncdə ötmə olanda nəfəsimi tuturam.
Əgər qarşı tərəfdən kimsə gəlirsə, siz ondan bir az əvvəl əyilə bilərsiniz, lakin sonra qarşı tərəfdən kimsə eyni şeyi edir və döngədə bir-birinin yanında olan 4 avtomobili ötüb keçərsə, bəladır!
Buddizm və onunla əlaqəli reenkarnasiya da bunu yaxşı bacarmır...
Siz də belə düşünün. Təbii ki, dəbilqə taxmayın, amma yenidən üz maskası taxın.
Bir çox Taylandlının yol hərəkətində axmaq kimi davranmasının ən böyük səbəbi, icra edilməməsidir.
Mən yuxarıda oxudum: “yol hərəkəti haqqında maarifləndirmə”... Nə qədər ki, düzgün nəzarət, müvafiq cəza verilməyib, çoxları öz davranışlarını tənzimləməyəcək.
Öz ölkəmizdəki yoxlamaları və cərimələri ləğv edin və hansı davranış dəyişikliklərinin olacağını görəcəksiniz. Bu, Taylandda da eynidir, heç bir icra yolda axmaqlıqla nəticələnmir.
Robert_Rayong, bu, təhsildən, təhsildən başlamalıdır. Heç kim qaydaları bilmirsə, heç bir şey tətbiq edilə bilməz. NL-də ibtidai məktəbdə artıq "yol hərəkəti dərsləri" və qaydalar və işarələr haqqında biliklərim var idi. Məhz təhsil Taylandda çatışmır və sonra onlar trafikə buraxılır. Bu, problem istəməkdir.
Erik və Robert
burada Phuketdə düzgün şəkildə tətbiq edilir, yalnız FARRANG saxlanılır
tez-tez Chalonqdakı bir keçid məntəqəsində dayanır
Dəbilqəsiz taylar, motosikletdə 4 nəfər olan uşaqlar, sürücü çox vaxt müstəqil işə bilir, motosikleti anadan və ya atadan alır, telefonu qulağına aparır və ya sükanda kaskadyor işlədir və s. və s. .
onlar sadəcə sürə bilərlər, çünki farrang pul verir, çünki onlar 100 metr uzaqlıqdakı polis bölməsində nağd pul ödəməlidirlər
deməli ikiniz də haqlısınız
Hörmətli Erik,
Sürücülük vəsiqəsi olan bütün Tayland sürücüləri magistral yolun kodunu bilməlidirlər, elə deyilmi? Hamısı birlikdə imtahan vermədilərmi? Böyük problem odur ki, onlar qaydaları və qanunları bilsələr də, şalvarlarını bu şəkildə fırçalaya bilərlər.
Siz mənə deməyəcəksiniz ki, bütün skuter sürücüləri həmişə və hər yerdə dəbilqə taxmalı olduqlarını... və ya trafikə qarşı sürməməli olduqlarını... və ya sürətlərini tənzimləməli olduqlarını... skuter maksimum 2 nəfər üçün uyğundur... və biz bir müddət belə davam edə bilərik.
Bu, sadəcə davranış dəyişikliyi məsələsidir. Taylandlının təkcə trafikdə deyil, az vəzifə hissi var. O cərimələri gətirin, maddi cəhətdən vursanız, oyana bilər.
Erik,
Sizcə təhsili haradan alırsınız? Valideynlərlə? Məktəblərdə?
Yol hərəkəti qaydalarını bilmədən belə, bir az sağlam düşüncəsi olan hər bir uşağın bilməli olduğu bəzi əsaslar var. Və onların bir çoxunun çatışmadığı məhz bu sağlam düşüncədir. Valideynlər çox vaxt pis nümunə olurlar.
Hər gün çox gənc tələbələrin skuterləri ilə küçədə yarışdığını görürəm və adətən onlar hələ də yarış mobil telefonunda 2 və ya XNUMX nəfərlə olurlar. Nə qədər ki, çox səs-küy salır və sürətli hərəkət edir. Əllərindəki smartfonla isə artıq trafikə fikir vermirlər. O xoruz davranışını tərbiyə yolu ilə qadağan etməyə çalışın... Sizə uğurlar arzulayıram.
Robert və Rocer, təhsil! Müəllimləri öyrədin və trafiki kurrikulumun bir hissəsinə çevirin. Onları Taylandda mövcud olan yol bağlarına aparın və velosipedə qoyun. Qiymət kitabçasında yaxşı davranışı qiymətləndirin.
Nəticələri görməzdən əvvəl nə qədər vaxt lazımdır? İyirmi beş il? Onda ölümündən sonra üstümə lent bağlaya bilərsiniz, çünki mən bu qədər uzun müddət burada olmayacağam. Hər az ölümə layiqdir. Bu, aktiv şəkildə ələ alınmayan bir zehniyyətə mənfi yanaşmağı davam etdirməkdən daha yaxşı səslənir.
Sakit oturmaq heç vaxt heç nə verməyib! Kostyumlarla da oturmayın. Unutmayın ki, Taylandda ölənlər arasında da farang var. Deməli, siz də öz maraqlarınıza xidmət edirsiniz, cənablar.
Mən özüm skuter motosikletçiləri ilə bəzi dəhşətli qəzalar görmüşəm və bir çox Tayland sürücülərinin laqeydliyini başa düşə bilmirəm. Amma fərəng də bu işdə məmnuniyyətlə iştirak edir.
Dünən, Pattayada.
Burnunda və qulaqlarında egzozunun ağırlığına bərabər metal olan, yəqin ki, “qot” olan avropalı oğlan avtomobilini yol polisinin tələsinə saldı və sonra polis əməkdaşına qarşı küsməyə başladı. Ancaq ümidsiz idi, çünki yanında şəxsiyyət vəsiqəsi yox idi və əllərində olan yeganə dəbilqə (qəza zamanı nəm qəzetin qorunmasını təmin edən plastik qutulardan biri) Taylandlı sevgilisinin qolunda boş-boş asılıb.
Gözəl çap aldı, sonradan keçdi. Tufan və gözə çarpan detalın görünüşü: dəbilqə hələ də dostun qolunda asılmışdı.
Beləliklə, həm Tailand agenti, həm də avropalı sürücü yol təhlükəsizliyi ilə maraqlanmır, hər şey pul və düşüncə ətrafında fırlanır: “Mənə heç nə olmayacaq”.
Nə qədər ki, bu ölkədə hər kəs təqdis olunmuş Budda amuletini əldə etdikdən, çəhrayı bayram eynəkləri taxdıqdan və ya hektolitr içki qəbul etdikdən sonra özünü hələ də toxunulmaz hesab edir, yollarda ölənlərin sayı azalmayacaq.
Amma bu, sadəcə mənim fikrimdir.
Tayland yollarında demək olar ki, 30 illik təcrübədən və əlbəttə ki, Tayland sürücülük vəsiqəsinə sahib olduqdan sonra (bu, həqiqətən, zarafatdır), inanıram ki, Tayland hökuməti bir çox qəza və ölümlərdə qismən günahkardır.
Cəzalar/cərimələr taylılar üçün deyil, çünki onsuz da pulları yoxdur, lakin varlı faranglar üçündür.
Qəzada, xoşbəxtlikdən heç vaxt baş vermədi, farang adətən həmişə günahkar sayılır.
Farang Taylanda gəlməsəydi, qəza baş verməzdi.
İndi mənim avtomobilin, motosikletin, avtomobilin və ya yük maşınının, məsələn, qəza işıqları yandıqda, əyləc işıqları daim yandıqda və ya avtomobil yolun sol tərəfində hərəkətsiz vəziyyətdə olduqda nə etməyi planlaşdırdığını təxmin etmək üçün kifayət qədər təcrübəm var. sağda yan yol.
Ümumilikdə, diqqət yetirin və trafikin nə edəcəyini təxmin edin, onda kifayət qədər fikir və biliyə sahibsinizsə, şübhəsiz ki, Tayland yollarından kifayət qədər təhlükəsiz istifadə edə bilərsiniz.
“Qəza halında, xoşbəxtlikdən heç vaxt baş vermədi, adətən fərang həmişə günahkar sayılır.
Əgər faranglar Taylanda gəlməsəydi, qəza baş verməzdi.
Mən bu cəfəngiyyatı bir neçə dəfə oxumuşam. Bu heç də düzgün deyil! Bu cür ifadələri təkrarlamaqla siz həqiqətən belə təəssürat yaradırsınız ki, bu həqiqətdir.
Fəranglı və ya fərəngsiz hər bir ağır qəzada hərtərəfli araşdırma aparılır. Düzdür, insanlar bəzən əcnəbidən pul almağa çalışırlar, amma sizin ƏSASINDA GÜNAHLI üzə çıxmağınız sırf uydurmadır. Və xüsusən də sonuncusu (Farangların Taylanda gəlməsi) həqiqətən gülməlidir.
John, səninlə razıyam. Bu davamlı miflərdən biri.
Məni söndürən bir tay vurdu və düz getmək istədim. Mopedimin zədələnməsi, onun BMW7 də. Məşğul kəsişmə və çoxlu şahidlər. Təcili yardım mərkəzinə zəng etmək (məcburi sığortadan əlavə əlavə sığortam var idi). Tərəflərin iki sığortalısı və bir polis əməkdaşı kimin günahkar olduğunu müəyyən edib. 1.500 bahtımı aylarla gözləməli oldum, amma nəhayət AA-nın bəylərinin təzyiqindən sonra ödədim.
Erik,
Mən sizin prinsiplərinizi və əzmkarlığınızı yüksək qiymətləndirirəm.
Ədalət zəfər çalmalıdır, amma bu 4 onillik ərzində mən bu qırmızı lentə məruz qalmaqdansa, onu idarə edib xoş bir tətil edərdim.
Və bəlkə o yağlı BMW sürücüsü polis gələnə qədər saçını dartmışdı?
armud,
Bəlkə də burnunuzun ucundan kənara baxın.
Əgər qəzaya düşsəniz və günahkarsınızsa, sığorta mükafatınız avtomatik olaraq artacaq! Və siz bunu gələcək bütün illər üçün özünüzlə aparacaqsınız ... beləliklə, 4 onluğunuz ... yaxşı ...
Pul aldatmağa çalışmaq əhalinin bir hissəsinin sığorta qaydalarını bilməməsi ilə bağlıdır.
Keçən həftə özüm də yaşadım.
Avtomobilim və mopedimlə qəza.
Xoşbəxtlikdən gənc xanım yüngül xəsarət alıb.
Sığortaçının köməyi ilə polisə getdim və sənədləri tərtib etdikdən sonra gedə bildim, lakin bir neçə gün sonra yeni görüş təyin olundu.
Bir neçə gün sonra polis bölməsində gözləyən gənc xanımın bir qrup adamla gəldiyini gördüm.
Bizə qarşı bir qədər inkarçı münasibət bəsləyirdilər.
Polis bölməsində o, mopedin qiymətinin hesablanmasını aldı.
Bu sənəd həm polis, həm də sığorta adamı tərəfindən rədd edildi.
Səbəb onun yuxarıda olması idi (qiymət 4x). Sənəd səlahiyyətli bir seminar deyil, yerli biliklər tərəfindən tərtib edilmişdir. O, bizim hüzurumuzda polis tərəfindən danlandı.
Sonra fəryad gəldi; “İşimi itirmişəm” “qalanını ödəyə bilmirəm, pulum yoxdur” və s. Ağlama ona heç nə gətirmədi, yalnız sifətini itirdi. Hər şey səliqə ilə düzülüb.
Hörmətli Johan Meulenkamp,
Mən burada çoxlu cəfəngiyatlar oxudum.
** Yalnız farang Taylanda gəlməsəydi, heç bir qəza olmazdı ... **
Mənə bir vəkilin yuxarıdakı arqumentlə məhkəmədə müştərisini müdafiə etdiyi bir nümunə göstərin. İndi özünüz buna inanırsınız?
Taylanda səfərlərim zamanı diqqətimi çəkən məqamlardan biri sürücülük məktəblərinin az olmasıdır. Hollandiyada demək olar ki, onun üstündən keçirsən. Deməli, mənim təvazökar fikrimcə, sahibkarlar üçün bazarda boşluq var. Mən həmçinin bilirəm ki, aşağı gəlir də "bahalı" sürücülük vəsiqəsi və təlim xərclərini çəkə bilməmək və ya istəməmək üçün nəzərə alınacaq. Eyni şey, şübhəsiz ki, sığorta haqqına da aiddir.
Hörmətli Ed, sürücülük məktəbləri çox az deyil,
Mən də bir neçə il əvvəl bu bloqda Hollandiyaya dəvət olunmuş və illərdir orada olmayan bir Taylandlı qadınla bağlı müzakirə aparmışdım, sonra onun sürücülük vəsiqəsini imtahansız geri ala biləcəyi iddia edildi?
Bunun işlədiyini eşitməmişəm, fikrimcə, işləmir.
Uzun illər Taylandda olmuşam, çoxlu qəzalar görmüşəm.
Ən yaxşı çarə məktəbdə təhsildir, valideynlər uşaqların çox gənc moped sürməmələrinə, çoxlu dəbilqələrə və alkoqoldan sui-istifadə etməmələrinə daha diqqətlidirlər, daha sonra polis maşın sürərkən içki içməyi yoxlayır və daha yüksək cərimələr. İndi ümid edək ki, işlər yaxşılaşacaq. .
Bəyanatla tamamilə razıyam.
Başqa nə olmalıdır.
Yollar olduqca yaxşıdır.
İşıqlandırma tez-tez orada olur.
Maksimum sürət nişanları var.
Taylandlı həyat yoldaşım illər əvvəl həm nəzəriyyə, həm də praktika aldı. Bundan sonra Hollandiyada 100 sürücülük dərsi keçdim və heç vaxt keçid maşınına nəzarət edə bilmədim.Taylandda heç bir qəza baş vermədikdə avtomatik olaraq daimi sürücülük vəsiqəsinə çevrilən müvəqqəti sürücülük vəsiqəsi asanlıqla əldə edilə bilər. Taylandda qəzaların ən böyük səbəbi mənə elə gəlir ki, mentalitetdir.
Məsuliyyət hissinin olmaması. Üstəlik, hər şeydən ölə biləcəyiniz mentalitet.
o, təbii ki, çox primitiv ölkə olaraq qalır və xüsusən də çox primitiv insanların olduğu kənd yerlərində. Mən özüm heç vaxt Tayland hökumətinin dərc etdiyi rəqəmlərə inanmamışam. istər iqtisadi artıma, istərsə də yol ölümlərinin sayına aiddir. Məncə, dünya çempionlarının çiyinlərini çəkən taylılardan daha çox əcnəbiləri narahat edir
Təlim, yol-nəqliyyat anlayışı, yol infrastrukturu, yol hərəkəti nizam-intizamı və icraat yoxdur. Skuterlərin çoxluğu (bişirmə zonası olmadan) da faktordur. Bunu 60-cı illərdəki bizimlə müqayisə edə bilərsiniz.Həqiqətən də barmaqlarımızı göstərərkən diqqətli olmalıyıq, çünki 60 il əvvəl bizim üçün hər şey çətin ki, yaxşı idi. Düşünürəm ki, siz də deyə bilərsiniz ki, Taylandda nəqliyyat bizim ölkədən də yüksəkdir.
İnsanlar tez-tez məsuliyyətsiz şəkildə çox sürətli maşın sürürlər və əlavə olaraq çoxları diqqətlə baxmırlar və birdən soldan sağa və ya əksinə gedirlər.
İçki həm də bəziləri yenilməz edir, amma çox vaxt bu, son sərxoş duşdur.
Səhv yoldan keçən sürücülər, birdən yola çıxaraq, U döngəsində qarşıdan gələn nəqliyyatın sürətini səhv qiymətləndirirlər.
Hələ aqressiv davranış kimi qeyd edilməli bəzi şeylər var, ilk növbədə mən tələsdiyim üçün.
Xüsusilə təhlükəli olan pikaplar, sürücülər belə bir avtomobildə təhlükəsiz olduqlarını düşünürlər.
Məncə, ən böyük problemlərdən biri spirtli içkilərdir
həm sürücülər, həm də asayiş keşikçiləri arasında narkotik istifadəsi!
Əminəm ki, spirt yoxlanışı, alkotester aparılar
tapırsan və imtina edirsən və asayiş keşikçisi sizin yerinizə zərbə endirir, siz 90%
sərxoş olmaq şansı.
Və unutmayın ki, çoxlarının sürücülük vəsiqəsi yoxdur!
Gözəl misal.Mənim arvadım mənim təkidimdən sonra 47 yaşında imtahan verdi.
və böyük fərqlənmə ilə keçmişdir.55555
Mən özüm avtomobil praktiki testində iştirak etdim, 10 nəfərlik qrup, ən gənci təxminən 30 yaşında idi
ən yaşlı + 70!
1 nəfərdən yalnız 10 nəfəri üzərindəki 10 nəfərdən bir ədəd konus ala bildi
Setdən yıxılan qrup çempionu 6 fişlə vurdu.
Hamı keçdi, inana bilmirəm! Məni təəccübləndirən də qrupun yarısı idi
təlimatsız öz avtomobilinizlə sınamağa gəldiniz!
Bu Tayland 55555
Mənim ərazimdə avtomobildə və ya motosikletdə içki qəbul edən və yol hərəkətində iştirak edən on nəfərə yaxın (Hollandiya!) tanıyıram.Motosikldə, çox vaxt dəbilqəsiz, çox sürətlə maşın sürür. Bir sözlə, Taylara tamamilə uyğunlaşdırılıb. Həm də nəticələr, ölüm və ya yaralanma ilə. Hər kəsin öz “mənim başıma gəlmir” mentaliteti var. Eriklər. Məncə, içki içməmək və dəbilqə taxmamaq şəxsi məsuliyyətindən başqa, qeyd etmək olar: sürücülük vəsiqəsi üçün təlim çox azdır (sürücülük vəsiqəsi olmadan (və çox vaxt sürücülük vəsiqəsi olmadan) gəzənləri demirəm. Sığorta).Hökumətlə bağlı problem budur.Bundan başlayın və korrupsiya olmadan daha çox nəzarət edin.Yaxşı başlanğıc olmazdımı.Və Hollandiyalılar arasında motosikletdə və ya maşında bir qurtumla gedənlər. , pffff……. .dumbos!
Bəyanatla razılaşın və əlavə olaraq: müxtəlif səviyyələrdə borc:
- yol istifadəçilərinin davranışı
– içki/narkotik və avtomobil idarə etmək
- qeyri-kafi bilik
– qeyri-kafi bacarıq (sürücülük vəsiqəsinin alınmasına baxın)
– düzgün cəzalarla kifayət qədər icra olunmaması
- yol polisinin korrupsiyası
– pis yollar və kifayət qədər texniki qulluq
- təhlükəli yol hərəkəti vəziyyətləri haqqında zəif məlumat (məsələn, yol işləri zamanı)
- yolun zəif işıqlandırılması
– demək olar ki, ayrılmış yol hərəkəti
və bəlkə də unutduğum bir neçə şey daha var.
Sonra isə sinfi ədalətdən başqa, verilən cəzalar da var
Ancaq hər şey 10 yaşlı (nənə) övladlarını heç bir motivasiya olmadan böyüdən və mopedində ata və ya baba üçün viski almasına icazə verən (nənə) valideynlərdən başlayır.
Belə bir deyim var; təhsil vasitəsilə yoxsulluğu aradan qaldırmaqla yanaşı, hər cür şeyə dair qanunvericiliyin səbəbini başa düşmək də belədir...
Oradakı hökumətin özü də çox müdrik deyil.
Həyat yoldaşım mənə "təhlükəsizlik" kontekstində dedi ki, 4137 xeyli genişlənir. Əvvəlcə 2 zolaqlı yoldan indi 4 və hətta 6 zolaqlı yola çevriləcək. Mi bu, təhlükəsizlik deyil, yalnız tutum problemidir. Onlar yolun gələcək üçün daha çox idarə edə bilməsini istəyirlər? Ancaq bu, sadəcə olaraq təklif olunan təhlükəsizlik hesabınadır.
Taylandlıların evləri adətən yola çox yaxındır. İndi yol onların qapılarının yanından keçir. Çölə çıxırsan və demək olar ki, əsas yolun üstündəsən.
Niyə təhlükəsizlik?
Mən də sürətlərin azalacağını düşünmürəm, əslində daha çox artacaq. Məncə, bitəndə gözəl bir yarış treki olacaq.
Oradakı mərkəzdə demək olar ki, yer yoxdur və svetoforlar da var ki, bu da tıxaclara və tıxaclara səbəb olur. Orada nə edəcəklərini hələ görməmişəm. Hökumətin qəribə ixtirası.
Tay dizaynda deyir? Təhlükəsizlik? Yoxdur Xose. Yalnız razı olmasanız köçürsünüz.
Həyat yoldaşımın evi yoldan aşağıdır, amma orada da yolu qaldırıblar. İlk istifadə edilən giriş, çıxış bu səbəbdən tamamilə istifadə edilə bilməz.
İndi zirvəyə çıxmaq üçün onun sahib olduğu 2-ci giriş-çıxışda kifayət qədər iş görməlisən.Heç bir asfaltlanmış əlaqə qurulmayıb. Olduqca sıldırımdır və maşınla yuxarı qalxdığınız zaman birbaşa yola çıxa biləcəyinizi və sonra yalnız bir istiqamətə gedə biləcəyinizi, sola dönün. Tam cinayətdir. Onun bacısında da oxşar hadisə var.
Məncə, yamac 45 dərəcəyə yaxındır, xüsusən də son hissədə. İstifadə olunmuş boş qaya materialı səbəbindən təkərlərin əvvəlcə fırlanmaması şərtilə, özünüzü yola çıxarırsınız. Düzdür, hətta yağışlı havada da uğur qazandım. Lakin, Hollandiya lənətləri altında.
Onsuz da qadına dedilər ki, orqanlara şikayət etsin, amma o, şikayəti rədd edir.
Güvənsizliyin artması səbəbiylə oradakı bütün digər sakinlərlə də təşkilatlanacağı ifadə edildi.
Yaxşı, arvadım məni eşidir, amma dinlə?
İşində o, kifayət qədər iddialı ola bilər, seminarda 50 mühazirə üçün asanlıqla danışır, amma bununla? sonra birdən şübhələnir. Mən onu ora aparmağa çalışacağam. Tay dilini bilmirəm, ona görə də başqa heç nə edə bilmirəm. Sadəcə onu motivasiya etməyə, cavab verməyə çalışın.
"Dünyada tək olan Remi" kitabını bir çox taylı oxuyub və onlar da yalnız yol istifadəçiləri olduqlarına inanırlar.
Bu o deməkdir ki, demək olar ki, bütün yol nişanları, zebra keçidləri və s. yalnız yol bəzəyi kimi tətbiq olunur.
Odur ki, bunu ümumiyyətlə nəzərə almağa ehtiyac yoxdur. Buna əlavə edin ki, svetoforda narıncı "sürətləndirmək" deməkdir və qırmızı işıq problem kimi görünür.
Dişlərinizin arxasında spirtlə avtomobil sürmək "mümkün olmalıdır" və mopedlər üçün sürücülük vəsiqələri (oxu: motosikletlər, çünki adətən 100 CC-dən yuxarı) tamamilə yararsız qaydalardır. Və layiqli dəbilqə yalnız model saçlarınız üçün pisdir.
.
Yox. Bu belə deyil. bir az daha mürəkkəbdir və ətraf mühit psixologiyası deyilən hər şeylə əlaqəsi var.
Hollandiyada ictimai məkan hamıya, birlikdə bizə məxsusdur, ona görə də bizim məkan planlaması deyilən, bunun üçün qanunlar və qaydalar, həmçinin büdcələrimiz var. Hökumətlə birlikdə biz ictimai məkanın qayğısına qalırıq və buna görə də (həmçinin yerli səviyyədə) yollar, sürət maneələri, yaşıl sahələr, velosiped yolları və zebralar barədə narahatıq. Onlar seçki maddələridir.
Taylandda (yeri gəlmişkən, ABŞ-da olduğu kimi) ictimai məkan ən güclülər qanununun tətbiq olunduğu cəngəllikdir: ən böyük avtomobil, ən sürətli moped, ən yaxşı şəbəkələrə və gücə malik Tayland. Məkan planlaması: bu barədə heç eşitməmişdim, tıxac səbəbindən Banqkokda yeni yaşayış qüllələrinin yeri, park yerlərinin sayı, yaşıllıqlar, çıxışlar və s. Taylandda ətraf mühit, dizel avtomobillərinin sayı, məhsulun yandırılması ilə bağlı narahat olan 1 siyasi partiya varmı? 7 may seçki proqramında varmı?
Bəzi insanlar var ki, sürücülük vəsiqəsi sürücülük imtahanından uğurla keçdikdən sonra taylandlıya verilir. Fərz edilir ki, bu, Hollandiyada bildiyimiz kimi bir imtahandır. Ancaq bu, bir fikir düzəlişidir. Kifayət qədər yol məlumatının olub-olmadığını və imtahan verənin nəqliyyat vasitəsinə nəzarəti əldə edib-etmədiyini yoxlamaq üçün Tayland sürücülük imtahanı keçirilmir. Bunların heç biri.Yalnız avtomobilin çevikliyi nəzərə alınır.
Bundan əlavə: sürücülük məktəbləri var. Təxminən 4 ilə 5 min baht arasındadır. Kursun müddəti təxminən 10 saatdır. Daha qısa da mümkündür: istəsən bir gündə edilə bilər. A-dan b-yə zərər vermədən sürməyi öyrədirlər. Sağdan və ya soldan gələn trafik prioritet olsa belə, hələ də bir az yer varsa, onu götürün. Yer tutmaq bütün yol hərəkəti vəziyyətlərinə aiddir. Ancaq daha böyük və ya daha bahalı avtomobil / pikap / superkarla qarşılaşsanız, geri çəkilirsiniz.
Nəhayət: Tay başqalarının başına gələnlər üzərində dayanmır, təcrübədən və ya empirizmdən öyrənilə bilməz, həmrəylik və şübhəsiz ki, kollektiv (sarsıntı) şüuru yoxdur. Belə ki, sərxoş bir tay evə getmək istədiyi üçün mopedində sürünür.
Hörmətli Bloggerlər,
Müzakirələrdə məni ən çox təəccübləndirən odur ki, yəqin ki, bir çoxumuzun əlimizdə çoxlu yol ölümlərinin həlli var.
Mən həmişə özümə sual verirəm ki, biz hamımız Papadan daha müqəddəsikmi? Nə qədəriniz nümunəvi sürücülərsiniz? Sizdən neçənizin heç vaxt sürət həddinə çatma vərəqəsi olmayıb? Neçəniz heç vaxt qəza keçirməmisiniz (günahınız var)?
Hamımız gənc olmuşuq, bir az sərt davranmağa meylimiz var, bu, insan təbiətidir. Hazır cavabın olmadığını bilə-bilə bir həll yolu ilə burada dayanmaq bir az yersiz hesab edirəm.
Pattaya və ya Phuketdəki barlarda hər gecə nə qədər faranqın lazımi spirt içdiyini görmüsünüzmü? Onların hamısının evə təhlükəsiz çatmaq üçün şəxsi sürücüsü varmı? Qorxuram yox. Lakin onların davranışları haqqında bir Tayland barmağı ilə işarə etmək, biz iştirak etməkdən məmnunuq.
Mən bilirəm ki, bu gözəl ölkədə yol hərəkəti təhlükəlidir. Buna görə də müdafiədə hərəkət edərək davranışımı tənzimləyirəm. Mən çox yaxşı bilirəm ki, mən Tayland zehniyyətini dəyişə bilmərəm və dəyişməyəcəyəm... və siz də...
16 il ərzində iki dəfə qəzaya düşmüşəm.
Bilirsən necə?
İşə gedəndə mini furqonda sərnişin kimi.
Mən keçmişdə araşdırma aparmışam (onu burada tapa bilərsiniz) və həmçinin qara günlərdə yol ölümləri ilə bağlı burada dərc etmişəm. Və digər ölkələrdə bunun o qədər də pis olmadığının fonları və səbəbləri. Şübhəsiz ki, trafikə gəldikdə Taylandın təhlükəli ölkə olduğunu yaza bilərsiniz? Taylandda yol istifadəçiləri xaricilərdən daha çoxdur?
Və: bu, əlbəttə ki, yalnız yol istifadəçilərinin davranışına aid deyil. Fikrimcə, Hollandiyada olduğu kimi Taylandda da çoxlu tətbiq var, lakin açıq-aydın FƏRQLİ.
Bu il 75 əcnəbi artıq trafikdə öldü.
Beləliklə, gündə birdən çox.
Taylandlılar həqiqətən avtomobili düzgün idarə etməyi bilirlər və onların əksəriyyəti də qaydaları ağlabatan başa düşürlər.
Çox vaxt gənc düşüncə və eqosentrik davranış qəzalara səbəb olur.
Aşağılıq kompleksi əlavə sousdur.
Əksər sürücülər fövqəladə vəziyyətlərə siqnal verməklə cavab verirlər və əyləc əvəzinə daha da sürətlə hərəkət edirlər.
Unutmayın ki, ölüm çox vaxt xəstəxanada uzun müddət qalmaqdan daha ucuzdur.
Motosikllər və ya mopedlər, getdikcə daha çətin olmalıdır, tercihen iki işi birdən yerinə yetirməlidir, çünki bəli, bu Budda asqısı sizi qoruyacaq.
Ya da avtomobilinizdə tavanınızdakı o gips.
Mən müntəzəm olaraq xəyal sürücülərlə qarşılaşıram, sadəcə başqa tərəfə baxıb sürətləndirirlər.
Bəziləri buna qorxusuz deyirlər.
Bunun üçün başqa bir adım var.
William Korat,
3-cü cümlənizə daha yaxından baxın.
Və ondan sonrakı cümlələrdə özünüzlə ziddiyyət təşkil edirsiniz!
Taylandlılar yol hərəkəti qaydaları haqqında heç bir məlumatlı deyillər, çünki onlar 1 həftəlik sürücülük dərsləri, o cümlədən sürücülük vəsiqəsi aldıqdan sonra tamamilə unudublar və ya onları necə şərh edəcəyini bilmirlər.
Bəli, bilirəm, çünki mənim Çaantjemin 1 həftədən sonra avtomobilin sürücülük vəsiqəsi var idi, amma xoşbəxtlikdən sükan arxasına keçməyə cəsarət etmir.
Hörmətli PEER
Mən bildirirəm ki, bir çox Taylandlılar bunu həqiqətən bilirlər, lakin bu barədə tam bir şey var.
Bəlkə də üçüncü cümlə ilə hekayənin qalan hissəsi arasında AMA sözünü yazmalıydım.
Solly
Yenidən "normal" sürməyi necə gözləmək olar? Taylandlı motoristlər qazı əyləcdən ayıra bilsələr və avtomobili hərəkət etdirə bilsələr, maşın sürə biləcəklərini düşünürlər.
Trafikdəki bəzi hərəkətlərdən görə bilərsiniz ki, bir çox insanlar avtomobillərini həqiqətən necə idarə etməyi çətin ki, bilmirlər.
U-dönüşünün necə edildiyini heç görmüsünüzmü? Hua Hin-də demək olar ki, hər dönüşdə zolaqlar var. Demək olar ki, hər kəs sükanı çox erkən idarə etməyə və geniş dönmə etməyə başlayır və birləşmək əvəzinə, qarşıdan gələn nəqliyyatın rahatlıqla dönmək üçün kifayət qədər uzaqlaşmasını gözləyir, onları küçənin o biri tərəfinə və ya bəlkə də ortasına qoyur. . Heç kim sürüşmə zolağından istifadə etmir (baxmayaraq ki, o, qarşıdan gələn nəqliyyatın qarşısını almaq üçün beton bloklarla qorunmuşdur, bu da çox vaxt yoldakı zolaqlara məhəl qoymur, onun üzərindən hərəkət etməsin).
Və sonra bir kəsişmədə yuxarı çəkin. Maşının çox yavaş getməsinə icazə verdilər, ancaq bir neçə dəqiqədən sonra dəli kimi sürməyə davam etdilər.
Bir çox avtomobil (xüsusilə yük maşınları) yol ayrıcındadır və onların xəbərdarlıq işıqları yanır. Niyə?
Yaxud onlar yol ayrıcındadırlar və düz irəli getməlidirlər. Hara getmək istədiklərini göstərmək üçün xəbərdarlıq işıqlarını da yandırırlar. Nəticədə onları soldan görənlər onun sola getmək istədiyini, sağdan görənlər isə sağa getmək istəməsini gözləyirlər (yəqin ki, bir çox Taylandlılar buna fikir vermirlər, amma biz qərblilər bunu edirik) .
Dairəvi yollarda, çətin ki, kimsə kimin keçiş hüququ olduğunu bilmir.
Kimsə yola gəlir. Neçə dəfə olub ki, arxamda hər şey aydın idi, amma yox, sürücü mənim qarşıma çıxmalı idi, məni sürəti azaltmağa məcbur etdi, bir neçə saniyə daha gözləsəydi, ümumiyyətlə lazım olmayacaqdı. və ya daha çox burnuna baxdı uzun idi (və Taylandda çox qısadır).
Onların ən yaxşısı avtomobili ticarət mərkəzində arxaya park etməkdir. Bir çox Thai bunu çox yaxşı bacarır.
Bəs bütün bunlar niyə belədir? Niyə çox sürətlə sürürlər və uyğunlaşa bilmirlər? Çünki onlar heç vaxt öyrənməyiblər.
Sürücülük məktəbi (arvadımın çoxdan sürücülük vəsiqəsi olmasına baxmayaraq, dərs almasını istəyirdim) iki həftə çəkir. Bu iki həftə ərzində nə öyrənəcəksiniz? Hər halda, sürücülük imtahanı zamanı orta taylının bildiyindən daha çox.
Sürücülük dərsləri aldığım vaxtı hələ də xatırlayıram. Birləşəndə əvvəlcə sürətlənməli idin. Sürətlən, tərəddüd edəndə sürücülük təlimatçısı məni çağırdı. Onların burada belə stimulları yoxdur.
Tayların qaydalara riayət etməsini tələb etmək yaxşı məna daşıyır, lakin onlar da əvvəlcə qaydaları öyrənməlidirlər. Və burada səhv olan həqiqətən də budur. Heç kim qaydaları bilmir, amma onları bildiyini DÜŞÜNÜR. Taylar öz aralarında çox şey öyrənirlər və səhv edirlər.
Yaxşı sürücü olduğumu iddia etmirəm. Mən indi də 90 və ya 100 ilə sağ zolaqda sürürəm və sol zolağa əyilmirəm. Onda kim daha da sürətlə sürmək istəyirsə, məni soldan ötməlidir. Bununla bağlı problemim yoxdur. Mən özüm də çox sürətlə sürürəm. Amma... Mən sələfimdən bir metr də uzaq deyiləm. Mən yolda olan zolaqlara məhəl qoymuram... amma bəzən məcbur olursan, çünki hamı birdən səhv sürməyə başlayır... sonra uyğunlaşmalısan.
Sonda başqa bir şey demək istəyirəm... bu qədər az qayda bilməsinə baxmayaraq, Taylandlıların əksəriyyəti ehtiyatla maşın sürürlər. Bəlkə də məndən daha diqqətli. Bəzən sizdə razers olur, lakin onlar da azlıq təşkil edir, sadəcə olaraq fərqlənirlər.
Demək olar ki, otuz ildir ki, ayda səkkiz dəfə işləmək üçün (Landqraafdan Frankfurt hava limanına) 260 km məsafə qət etmişəm və orada yaşadıqlarımdan yalnız onu deyə bilərəm ki, Taylandda avtomobil sürməyə daha çox üstünlük verirəm. Birini 140-la ötmək istəyəndə bunu tez etməli idin, çünki saniyələr ərzində saatda 200 və ya 250 km sürətlə səni az qala yoldan çıxaran biri var idi. Və: heç vaxt prioritet verməyin, amma üstünlük verin. Güclü aqressiv davranışlar, şəxsən mənim yaşadığım təqiblər günün qaydası idi.
Taylandda bunu heç vaxt yaşamamışam.
Bu qədər ölüm hallarının olması həqiqətən təəssüf doğurur. Bu yaxınlarda bir ingilis qonşumu mopedi ilə yük maşını vurdu... kədərli. Hətta bir pişikimizi evimizin qarşısında sürətlə gələn maşın aşdı. Bu da gündə 30-dan çox avtomobilin getmədiyi küçədə.
Saf Kafka:
Bir neçə ay əvvəl biz Chiang Mai səfərindən qayıtdıq, qaynım növbətçi idi.
Onun kifayət qədər ağır ayağı var, böyük Fortuneri ilə daima 130-140 sürdü və əminliklə qalib gəldi. Bir az sonra polis nəzarəti. Sürət yaxşı, 500 THB ÖDƏNİLİR.
Cərimə ödənildi, yenə 130-140 km/saat orta sürətlə səyahətə davam etdi.
Arvadımdan soruşdum: “İndi o cərimədən sonra öyrənmədi”?
Cavab: O, hər halda 500 THB ödəyib, ona görə də günün qalan hissəsi təhlükəsizdir.
Görünür, cərimə ödəsən, bütün gün etibarlıdır!!! Taylanda xoş gəlmisiniz 😉
Bir çox Thais üçün 500 Baht fıstıqdır. Fakt budur ki, Tayland yaxşı 30 ildə yoxdan hər şeyə getdi və bu, bir çox sahələrdə.
Ölkə çox sürətlə inkişaf etdi, lakin cəmiyyət bir çox sahələrdə durğunluq yaşadı. Bu, nəqliyyatda da belədir. İndi bahalı, sürətli yolsuzluq avtomobilləri və 4×4 avtomobilləri idarə edən insanların əksəriyyətinin valideynlərinin, ən yaxşı halda, köhnə mopedi var idi.
30 il əvvəl interyerdə yol ayrıcına gələndə 25 skuter və onların arxasında 3 maşın var idi. İndi 25 avtomobil və onların arxasında 3 skuter var.
R4 Racing Channel-da Facebook-a nəzər salmalısınız, yalnız Tayland yollarında yarışlar var ki, bu, qəzalar da daxil olmaqla, xoşdur.
Fərəng kimi qəzalardan ancaq birinə qarışacaqsınız.
əksər turistlər və təqaüdçülər bunun yolda nə qədər təhlükəli ola biləcəyini bilirlər.
Yuxarıda adı çəkilən insanların nisbətən kiçik bir qrupu da müntəzəm olaraq qaydaları pozur.
Dəbilqəsiz, düzgün sürücülük vəsiqəsi olmayan və ya ümumiyyətlə olmayan və sərxoş halda yol hərəkətində iştirak etmək.
Əgər onların başına bir şey gəlsə, bəzi hallarda sığorta ödəməyəcək.
Səbəbini doldurmaq asandır.
Onlar xəstəxanaya düşür və hesabı ödəyə bilmirlər.
Nəticə: crowdfunding vasitəsilə fandreyzinq kampaniyası.
Tətilə getməyə nə qədər hazırsınız.
Bir çox Thais düz yola gəldikdə çox yaxşı idarə edə bilər, lakin bir az texniki hala gələn kimi, işlər müntəzəm olaraq səhv gedir.
Tez-tez istiqaməti göstərmədən daxil və çıxın, zolaqları dəyişdirin və s. maşın sürərkən telefon,
içki və narkotik də tez-tez böyük problemlər yaradır. Sığortasız trafikə qatılan, məktəbə gedən uşaqlar yoldaşları ilə motosikletlə məktəbə gedirlər.
Sürücülük vəsiqəsi, sığortası və dəbilqəsi yoxdur, sadəcə misal çəkmək üçün.
Polis buna qarşı çətin ki.
Uşaqları məktəbdən götürüb şosedə üç dərinlikdə park edən valideynlər: hələ orada heç bir qəzanın baş verməməsi mənim üçün hələ də sirr olaraq qalır.