(kajeab_pongsiri / Shutterstock.com)
Nazirlər Kabineti dünən (18 avqust) Nəqliyyat Nazirliyinin təklifi ilə sürücülük vəsiqələrinin verilməsi və yenilənməsi ilə bağlı nazirlik reqlamentini təsdiqləyib. “Böyük motosikletlər”in sürücülərinin daha kiçik, daha az güclü motosikletlərin sürücülük vəsiqəsinə ehtiyacı olacaq.
Hökumət sözçüsü Traisulee Traisoranakul bildirib ki, bu sürücülük vəsiqəsi üçün müraciət edənlər lisenziya almadan əvvəl xüsusi təlim və sınaqdan keçməlidirlər.
"Təlim və sınaqların təfərrüatları Quru Nəqliyyat Departamentinin Baş direktoru tərəfindən açıqlanacaq" dedi Traisulee. “Bu qaydaların məqsədləri yol-nəqliyyat hadisələrini azaltmaq və nəqliyyat vasitələrinin istifadəçiləri və piyadalar arasında təhlükəsizliyi təşviq etmək, təlim və sınaqları mövcud vəziyyətə uyğunlaşdırmaqdır.”
Departamentin xəbər mənbəyi bildirib ki, bu qaydalar adi motosikletlərdən daha güclü olduğundan və daha yüksək bacarıq və təcrübə tələb etdiyindən, xüsusilə böyük motosikletlərin səbəb olduğu qəzaların sayını azaltmaq səylərinin bir hissəsidir.
“Böyük velosiped lisenziyası” üçün müraciət etmək üçün meyarlardan biri odur ki, yolda təcrübəsiz böyük velosiped sürənlərin sayını azaltmaq üçün ərizəçilərin adi motosiklet sürmək üzrə müəyyən sayda il təcrübəsi olmalıdır”.
Mənbə: https://www.natthailand.com/news/30393170
Bu, sadəcə olaraq, gündəlik sürücülük haqqında şəxsi təəssüratdır, amma məndə belə bir təəssürat var ki, məhz “adi motosikletlər” “böyük motosikletlərdən” daha böyük problemdir.
2 il əvvəl bunu təqdim etmək istədilər və sonra 400cc-dən danışdılar
https://www.thailandnews.co/2018/08/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year/
: Təəssüf ki, heç bir yerdə onların “BÖYÜK VELESİP” dedikdə nə demək istədiyi qeyd olunmur. Artıq oxuya bildiyim kimi, bu, 400cc və daha çox olan motosikletlər haqqında olacaq, lakin bu barədə rəsmi heç nə yoxdur. Artıq motosiklet sürücülük vəsiqəsi olan və mənim kimi illərdir "Böyük Velosiped" sürən insanlar haqqında nə demək olar? Bu Tayland sürücülük vəsiqəsi illər əvvəl motosiklet sürücülük vəsiqəsi ilə beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi əsasında alınmışdır. Ətraflı təfərrüatlar məlum olanda nə olacağını görəcəyik.
Həqiqətən Eddie.
Gəlin gözləyək, görək rəsmi mətnlər nə deyəcək.
2 il əvvəlki məqalədə artıq deyilmişdi ki, geriyə təsir etməyəcək, ona görə də düşünürəm ki, gözləniləndən daha yaxşı olacaq.
https://www.bangkokpost.com/thailand/general/1527046/big-bike-drivers-licence-to-be-introduced-next-year
@ağciyər əlavəsi
İllərlə və uzun səfərlərlə o böyük "heyvanları" mənimsəyən sizin üçün problem olmayacaq, onlarla məşğul olmaq imkanı olmayan təsadüfi macəraçı cəsarətliləri kənarda saxlamaq üçün bir tədbir yaxşıdır.
@,
Və məsələn, burada bir az daha çox qalan turistlər bir neçə ildir moped sürdüklərini necə sübut edə bilməlidirlər?
Bunun üçün əlavə pul ödəməlisən?
Bildiyimə görə, icarəyə verilən mopedlər əsl mopedlərdən daha çoxdur, onlara motosiklet deyilməlidir.
Bura gələn fərənglər üçün daha bir “mənfi”.
Amma bu, bir daha onu göstərir ki, kimsə istəsə, qanun əlavə edilə bilər və çox qısa müddət ərzində.
LUIZA
Bəli Louise
Güman edirəm ki, siz bilirsiniz ki, beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi olan “turist” Taylandda 3 ay sürə bilər, hətta beynəlxalq sürücülük vəsiqəsi etibarlıdırsa, motosikletlə belə. Yəni bu, “turistlərə” aid deyil. Turist vizası ilə burada daha uzun müddət qalan “turistlər” hələ də hər 2 aydan bir sərhəd qaçması məcburiyyətindədirlər və sonra sayğac sıfıra endirilir, çünki üç ay giriş tarixindən fəaliyyətə başlayır. Taylanda. Olmadığı yerdə yenə 'mənfi' axtaracaqsan. Artıq bir motosiklet olan Taylandda qanuni olaraq "moped" sürmək üçün motosiklet vəsiqəsi lazımdır. Əgər sizdə indi belə yoxdursa, müvafiq sürücülük vəsiqəsi olmadığı üçün qəza baş verərsə, qəzaya uğrayacaqsınız.
7 nömrəli pullu yolda “böyük motosikletlərə” də icazə verilirmi?
Düşünürəm ki, bu böyük velosiped lisenziyası ilə onlar bir az problemin ardınca qaçırlar.
Tayland trafikini daha təhlükəsiz etmək üçün əslində əvvəldən başlamaq və bütün sürücülük vəsiqələrinin hazırlanmasına daha ciddi və geniş yanaşmaq lazımdır.
Öz-özlüyündə, əlbəttə ki, belə motosiklet sürmək üçün daha sərt tələblər qoymaq üçün ağıllı seçimdir. Məqalədə deyilir ki, bu “böyük velosiped lisenziyası”nı əldə etmək üçün meyarlardan biri ərizəçinin “normal” motosiklet sürmək üzrə müəyyən sayda illik təcrübəyə malik olmasıdır. Təxminən 8 yaşından etibarən demək olar ki, bütün Taylandlı gənclər motosiklet sürməyi bacardıqlarına inandıqlarından və valideynlərinin buna icazə verdiyi halda, avtomatik olaraq belə olur. Hollandiya və Belçikada maksimum mühərrik həcmi 50 cc olan bir çox moped/skuter var. Taylandda belə deyil, oradakı əksər skuterlərin tutumu 100/125 cc-dir və buna görə də əslində motosikletdir, bunun üçün turistin də motosiklet lisenziyası lazımdır. Mən həmişə maraqlanmışam ki, niyə Taylandda 50 cc tutumlu skuterlər demək olar ki, satılır və icarəyə verilir?
Daha ağır motosikllər üçün ayrıca sürücülük vəsiqəsi təqdim etmək niyyətində olmaları artıq düzgün deyil, lakin sonra onlara sürətli və pullu yollarda da icazə verilməlidir...
Əvvəla, ağır mühərrik dedikdə nə nəzərdə tutulur.
Mənim Honda Phantom 200 cc və təxminən 160 kilo ağırlığında aksesuarları olan bir neçə motosikletim var.
Harley Davidson Roadking 1690 cc, çəkisi 400 kilodan çox olan aksesuarları ilə.
İnanın, hər ikisi ilə sola və ya sağa bir U dönüşü edin, onda fərqi görəcəksiniz.
Bəs sərt səthdə incə qum və ya çınqıl olan dayanacaq haqqında nə demək olar ki, sol ayağınızı yerə qoyduğunuz zaman ayağınız bəzən 15 sm-dən çox yerdəyişir və velosipedin çəkisi sizə gəlir.
Düşünürəm ki, onlar əvvəlcə ətrafda yarışan bütün məktəbli uşaqlarına, hətta Panda və Grab oğlanlarına da yol təhlükəsizliyi və nəqliyyat vasitələrini düzgün idarə etməyi öyrətməyə çalışmaq müdrik olardı.
Çünki hətta adi 105-125 cc moped və skuterləri düzgün, çox vaxt avtomatik transmissiya ilə idarə edə bilmək üçün çoxları hələ də burada çox şey öyrənməlidir.
Tanınmış moped istehsalçılarının yarış velosipedinə oxşayan modelləri ilə ətrafda gəzən gənclər görürəm ki, hər şey edə biləcəklərini düşünürlər, amma təhlükəli vəziyyətdə nə edəcəyini bilmirlər, əksinə, təhlükəli vəziyyətlər yaradırlar.
Və sonra flip-flop və köynəkdə qəza riskindən azad olduqlarını düşünən fəranglar da daxil olmaqla, sərt böyük baykerlər var.
Velosiped sürəndə uzun şalvar, əlcək, uyğun ayaqqabı, təbii ki, dəbilqə və ağır velosipedlər dirsək və çiyin yastıqları olan pencəklə, hətta 30 + dərəcə temperaturda da gəlir.
Ancaq mövcud Tayland sürücülük vəsiqələrində olduğu kimi, bu o qədər də çox deyil, çünki onların əksəriyyəti sertifikat aldıqdan sonra qaydalara əməl etmir və ya çətin ki, əməl edir.
Bunu hər gün trafikdə yaşayın, yol boyu işarələr və zolaqlar yalnız bəzək üçündür.
Beləliklə, bu yenidən şişirdilmiş qabarcıqla yenə eyni olacaq.
Jan Beute.
Polis məktəblərin ətrafında yaşı 16-dan az olan gəncləri daha yaxşı yoxlamalıdır ki, bu da orta ölüm hallarının sayını xeyli azaldacaq.
Simvol siyasət, həqiqətən lazım olan şey təhsil sistemi və qaydaları tətbiq edən bir polisdir. Belə ki, məcburi dəbilqələrə riayət etmək, məktəbdə yol hərəkəti qaydalarını öyrənmək və həmçinin polis tərəfindən yoxlanılması, internet/tv-də çoxlu məlumatlar və təhlükələrdən xəbərdar olmaq. Xüsusilə ikincisi mədəniyyətdə ümumiyyətlə yoxdur.