Bangkok - Kuala Lumpur yüksək sürətli xəttini planlaşdırın
Taylandda hələ yüksək sürətli qatar yoxdur, lakin planlar hazırlamaq hökumət üçün yaxşı işdir. Məsələn, onlar indi Malayziya ilə Banqkok və Kuala-Lumpur arasında yüksəksürətli xəttin tikintisini müzakirə etməyə hazırlaşırlar.
İdeya əvvəlcə Malayziyanın nəqliyyat nazirindən gəldi, lakin Tayland buna qulaq asdı. Tailandlı mütəxəssislər xəttin təyyarə ilə rəqabət apara biləcəyinə inanırlar və kifayət qədər sərnişin gözləyirlər. Banqkok və Kuala Lumpur arasında səyahət müddəti 5 ilə 6 saat arasında qiymətləndirilir.
Tayland dəmir yolları (SRT) indi malayziyalılarla danışıqlara getməlidir və gündəliyin əsas bəndi kimi bu mövzu ilə hər iki ölkənin nəqliyyat nazirlərinin görüşü olacaq.
İnşa ediləcək ilk sürətli qatar Banqkok-Hua Hin marşrutudur (165 km). Xəttin Kuala-Lumpura qədər uzanıb-uzadıla bilməyəcəyi və ya 1.400 km-lik yeni birbaşa xəttin çəkilməli olub-olmaması araşdırılacaq. Kəşfiyyat danışıqlarından sonra texniki-iqtisadi əsaslandırma üçün ekspertlər işə götürülür. Yaponiya və Çin xəttin çəkilməsində maraqlıdır.
Malayziya həmçinin Kuala Lumpur və Sinqapur arasında yüksək sürətli dəmir yolu xətti qurmaq istəyir. Taylanddan gələn xəttə üç ölkə qoşula bilər. Gələcəkdə Laos və Çin də əlavə olunacaq.
Mənbə: Bangkok Post
Təyyarə ilə 3 saatdan çox səyahət edirsiniz. Məqalədə 5-6 saat danışırlar, bəli bəli!
HSL Amsterdam ilə Parisə olan məsafə 500 km-dən çoxdur və təxminən 3 1/2 saat çəkir. Yaxşı, onda mən Tailand səlahiyyətlilərinə hesablamağa kömək edəcəyəm: 1400 km üçün səmərəli ölkədə 10 saat vaxt aparacaqsınız. Taylandda isə yüksək sürətli qatarla bir az daha uzun sürəcək. Xəyal qurmağa icazə verilir və müsbət mesajların yayılması Taylandda həmişə işləyir.
Xahiş edirəm hər kəs üçün hesablamanı yenidən edin: BKK – KL 2 saat deyil, 3 saatdan az bir uçuşdur. Amsterdam – Parislə müqayisə qəribədir; cəmi 160 km/saat sürəti ilə HSL əsl yüksək sürətli qatar deyil və Yaponiya və Çində yüksəksürətli qatarlar bunu təxminən iki dəfə edir (“Yaponiya və Çin xəttin qurulmasında maraqlıdır”) – o zaman həqiqətən 5-6 saat. Trafik səbəbindən BKK-ya daxil olmaq və ya çıxmaq bəzən problemli ola biləcəyindən və KL hava limanı mərkəzdən uzaqda yerləşdiyindən, ümumi səyahət vaxtı çox da fərqlənməyəcək.
bəli Kuala Lumpurda 1 saat gecdir, lakin Malayziya, Thai, Air Asia və s.-dən uçuş vaxtı təxminən 2 saat 15 dəqiqədir.
Yaponiyada qatarla əsas marşrut Tokiodan Osakaya qədərdir və 2 məsafədə ən azı 1 2/515 saat çəkir, bu Amsterdamdan Parisə qədər olan məsafə ilə müqayisə edilə bilər. Bununla belə, Banqkokdan Kuala Lumpura qədər olan məsafənin 1400 km-dir və sonra yol boyu daha bir neçə dayanacaq və daha sonra müqayisə edilə bilən optimal şəraitdə biri hələ də 7 1/2 saat yolda qalır. Ancaq bura Taylanddır və şərtlər fərqlidir, ona görə də bir neçə saat əlavə edin və yolda 10 saatda çatacaqsınız.
Salam Ger,
bu planlar bir müddətdir mövcuddur və Çindən gücləndirilir. Çin sonda bu xətti Avstraliyaya qədər uzatmaq istəyir.
Çin həmçinin Laos filialını Hindistana, Ərəbistan yarımadasına (və sonra Afrikaya) və nəhayət Avropaya da genişləndirməyi planlaşdırır.
Bundan əlavə, Kanadaya sürətli qatar qurmaq üçün Çin planı var!
Çinin öz yolu varsa, HSL haqqında düşünməməlisiniz, çünki bu, əslində orta sürətli bir xəttdir. Çin başlanğıc olaraq bir növ güllə qatarı variantına diqqət yetirir.
Tayland və Malayziya hələ o qədər də uzaqda deyillər, ona görə də onlar hələlik orta sürətli xəttə gedirlər.
.
@Ger, bu, nə qədər dayanmağınızdan və hansı hissənin əslində HSL olduğundan asılıdır. Qeyd etdiyiniz marşrut üzrə Brüsselin cənubundan Paris Norduna qədər olan sonuncu hissə 300 km uzunluqdadır və 1 saat 20 dəqiqəyə gedir (onun Parisə son hissəsi ən azı 20-25 dəqiqə çəkir), yəni digər 2 saat ilk 200 km-dir. Məsələn, Hua Hin və Surat Thanidə yalnız dayanacaqlarla bu, mənə həqiqətən mümkün görünür, xüsusən də trasda inkişaf edən texnologiya və getdikcə daha sürətli avadanlıq nəzərə alınmaqla, orta sürətin 300 km/saatdan çox olması qaydaya çevrilir. istisna.
Əgər siz bu (arzu etdiyiniz) səyahət vaxtlarına çatmaq istəyirsinizsə, tamamilə yeni bir xətt qaçınılmazdır. Buna görə də bu xətt daha sonra hücumlara həssas olan cənub əyalətlərindən keçməli olacaq... Hmmm...
Bu arada, Avropa da yüksəksürətli xətlər şəbəkəsi yaradıb və bu şəbəkə hələ də genişləndirilir. Bu yüksəksürətli qatarlar uğur qazanır... (Amsterdam? -) Brüssel – Paris, Paris – Frankfurt (?), Brüssel / Paris – London kimi “qısa” məsafələr üçün və ya Fransanın, İspaniyanın və İspaniyanın ən böyük şəhərləri arasındakı əlaqə İtaliya.
İnanıram ki, bir çox insanlar yüksək sürətli qatarla təxminən 300km ilə 1000km (təxmini hesablama) arasındakı məsafələrə gedirlər. Qısa məsafələr üçün insanlar müntəzəm (beynəlxalq) qatarlara minirlər. Taylandda insanların çoxu avtobusla səyahət edir.
Ancaq Amsterdam və ya Brüsseldən Barselonaya, Madridə, Milana və ya Romaya (yalnız bir neçəsinin adını çəkmək üçün) daha uzun məsafələr üçün insanların çoxu hələ də təyyarəni götürür! Təyyarə burada yalnız səyahət vaxtına görə deyil, həm də gediş haqqına görə qatar üzərində qalib gəlir! Avropada daha uzun məsafələrə uçmaq qatarla səyahət etməkdən (çox) ucuzdur!
Qorxuram ki, bu ssenari Asiyaya da şamil olunacaq.
İnsanlar daha qısa məsafələrə avtobuslara, daha uzun məsafələrə isə təyyarələrə minməyə davam edəcəklər.
Tayland hökuməti əvvəlcə sağlam daxili dəmir yolu şəbəkəsinə sərmayə qoymalı olacaq ki, bu da daha sonra (qismən) yüksək sürətli qatarlar üçün istifadə edilə bilər. Yeri gəlmişkən, bu daxili şəbəkə əksər şəhərlərin yüksək sürətli xəttə qoşulması üçün də lazımdır. İnsanlar sürətli qatara minməzdən əvvəl uzun məsafəni (avtobusla) qət etməli olsalar, nə mənası var? Bundan əlavə, Banqkokdakı 3 əsas avtovağzaldan heç biri Banqkokun əsas stansiyasına yaxın deyil! Khon Kaen Avtovağzalı da Khon Kaen Dəmiryol Stansiyasından bir qədər məsafədədir. Hesab edirəm ki, Taylandın əksər şəhərlərində belədir. Hesab edirəm ki, bu da hökumətin düşünməli və həllini tapmalı olan problemdir;
Həm də taylıları qatarı kəşf etməli və qatarla səyahət etməyi öyrənməlisən...
Vay, hələ getmək üçün uzun bir səyahət və aradan qaldırılması üçün çoxlu maneələr var!
Hesablayın:
Taylandda oxşar xətlərin tikintisi xərcləri hər kilometrə 500 milyon baht, 12.5 milyon avro olaraq qiymətləndirilir. Beləliklə, 1400 kilometr 700 milyard Baht, 17.5 milyard avro.
İnvestisiyadan 1% gəlir əldə etmək üçün ildə 175 milyon avro, gündə 500.000 avro qazanc əldə edilməlidir. Bunu təkcə dövriyyədə yaratmaq üçün gündə 50 10.000 səyahətçiyə, hər istiqamətə 5.000 XNUMX səyahətçiyə sahib olmalısınız, bir səfər üçün XNUMX avro qiymətə (ucuz uçuşdan bir qədər bahadır).
Hazırda Banqkokdan Kuala-Lumpura gündə təxminən 23 uçuş var, hər bir təyyarədə 200 nəfər olmaqla, gündə 4600 nəfərdir və bu, yəqin ki, tələbata cavab verir.
İndi təyyarə ilə səyahət edən hər kəsi qatara mindirsəniz belə, yenə də sərnişin qıtlığı yaşayacaqsınız. Və sonra mən hətta qatarların, personalın, elektrik enerjisinin və texniki xidmətin xərclərini də daxil etməmişəm, hesablamama bütün dövriyyə 1% gəlirlə qane olan uydurma investora gedir.
Nəticə budur ki, qatar buna görə də uçuşdan daha bahalıdır və təxminən 7 saat daha çox vaxt aparır.
Bilənlər bilirlər ki, Banqkokdan Laosa, Vientiene-yə başqa bir yüksək sürətli xətt hələ tamamlanmayıb, çünki kredit məbləğinin 3% civarında haqqı ilə bağlı heç bir razılaşma yoxdur. Beləliklə, 1% gəlir əslində təxminən 3 faiz olmalıdır, borclanma haqqı.
Məqalədə Taylandlı "mütəxəssislər"in bunun mümkün olduğunu düşündüyü barədə bir şey deyilir. Mən nazirə məsləhət görərdim ki, əvvəlcə bu Taylandlıları xaricdə biznes iqtisadiyyatı kursu alsınlar: onları təyyarə ilə Kuala-Lumpura və ya Sinqapura göndərsinlər.
Heç vaxt sərfəli olmayacaq və ən böyük itirən təbiətdir, belə bir prestijli layihə üçün lazımi kvadrat kilometr cəngəlliklər kəsilməli və yarıya bölünməlidir.
Başqa sözlə, bunu etməmək sizə çox pula başa gələcək və siz artıq 2000 milyard dollara geri dönüş bileti BKK-Kl əldə edə bilərsiniz. Pattayadan Hua Hinə bir qayıq səfəri üçün təxminən 1000 bth ödəməli olduğunuzu eşidəndə, bir qatar biletinin nəyə başa gələcəyini bilmək istəmirəm.
Bəli, düşünürəm ki, həmin ekspertlər texniki-iqtisadi əsaslandırmanı hazırlayan komitəyə daxil olmaq istəyirlər. Hesablamam üçün məlumatları əldə etmək üçün internet üzərindən kursor marşrutumda, ətraf mühit hesabatı da daxil olmaqla fərqli bir marşrut üçün belə bir komitənin artıq dörd il lazım olduğunu düşündüyünə rast gəldim. Özünüzü necə işlədirsiniz?
Çox uzun müddət üçün, təbii yanacaq əvəzinə elektriklə sürətli quru əlaqəsi bir seçimdir. Sonra 1000 km / saat sürətlə gedən aşağı təzyiqdə belə bir pnevmatik poçt qatarı haqqında daha çox düşünməlisiniz.
Konsepsiyasının demək olar ki, 200 yaşı olan və relslərdə bir filin fəlakət demək olduğu az-çox adi qatarları olan Yüksək Sürətli Şəbəkəyə indi başlamaq mənə kifayət qədər gəlirli olsa da, elə gəlir ki, ümidsiz.
Səyahət vaxtını, immiqrasiyanı və adət-ənənəni nəzərə alacaqdılarmı?
Həmin qatar sərhədi keçəndə hardasa yoxlamalı olacaqsınız.