Daşqınlar: yaxşı və pis xəbərlər
11 oktyabr 2013
• Dünən Praçin Buri çayının suyunun səviyyəsi 24 sm azalıb. • Ölkə üzrə 62 fabrik istehsalı dayandırıb. • Kabin Buridəki dayk pozuldu; su 1,3 metrə qalxır.
Nöqtə-nöqtə icmalı:
- Sənaye İşləri Departamenti (IWD) bildirib ki, şimaldakı sənaye əraziləri, Ayutthaya və Pathum Thani daşqın riski altında qalır, lakin Prachin Buridə vəziyyət bir həftə ərzində yaxşılaşacaq.
- Praçin Buri çayının suyunun səviyyəsi saatda 2 santimetr azalır.
- Su Praçin Burinin mərkəzindən axdığı üçün 304 saylı Sənaye Parkı təhlükə altında deyil. İki-üç gün ərzində qonşu Sa Kaeo əyalətindən daha bir su hövzəsi gözlənilir, lakin bu, dəniz səviyyəsindən 20 metr, ən aşağı yerlərdə isə 13 metr hündürlükdə yerləşən sənaye məhəlləsinə heç bir təhlükə yaratmır. Bundan əlavə, ərazi 2011-ci il daşqınlarından sonra qaldırılmış daşqın baryeri ilə qorunur.
- Ölkə üzrə 62 fabrik istehsalı dayandırıb və 83,7 milyon baht ziyana səbəb olub. Onlar Ubon Ratchathani (10), Si Sa Ket (16), Nakhon Nayok (13), Prachin Buri (7), Chanthaburi (1), Chaiyaphum (5), Buri Ram (2) və Sa Kaeoda (8) var. Bunlar IWD tərəfindən idarə olunmayan ayrı zavodlar və sənaye sahələridir.
- PTT və Bangchak Petroleum Plc-nin etanol tədarükçüsü olan Taiping Ethanol Co, 50 milyon baht dəyərində zərərin olduğunu bildirdi. Zavod bağlanana qədər gündə 120.000 litr istehsal edirdi. Noyabrın ortalarında istehsal bərpa olunacaq. [Məkan göstərilməyib]
- Vanq Tal (Kabin Buri) tambonunda yerləşən Ban Takud Oom bəndi dünən 40 metr uzunluğunda çöküb. Tez bir zamanda üç kəndə və bir qəsəbəyə su axdı. Onlar artıq 1 metr suyun altında idilər; suyun hündürlüyü indi 1,3 metrdir.
- Prachantakham xəstəxanası müvəqqəti olaraq qapılarını bağlayıb. Təbii fəlakətlərin qarşısının alınması və nəticələrinin aradan qaldırılması idarəsinin ofisində təcili tibbi yardım xəstəxanası yaradılıb.
- Yeddi yüz əsgər Praçin Buri çayı boyunca qum torbalarından bir bənd düzəldir. Onlar zamanla yarışırlar. Əyalətin əsas prioriteti Kabin Buri rayonunun ticarət mərkəzini xilas etməkdir. Qubernator ərazini qurutmaq üçün dörd gün çəkəcəyini gözləyir.
- Aranyaprathet şəhərində dünən suyun səviyyəsi 10 sm azalıb. Buna baxmayaraq, bir çox ərazilər hələ də suyun 90-120 sm altındadır və nəqliyyatın hərəkəti mümkün deyil.
- Meteorologiya Departamenti çərşənbə axşamı və çərşənbə günü şimal-şərq və şərqdə güclü yağış yağacağı barədə xəbərdarlıq edir. Nari tropik qasırğasının daha sonra aşağı şimal-şərqə doğru hərəkət edəcəyi gözlənilir.
- Çao Praya çayı gələn həftənin ortalarında 2 metrlik rekord hündürlüyə çatacaq. İkinci şəhər məmuru Sanya Cheenimit deyir ki, qorunmayan ərazilərdə yaşayanlar hava proqnozunu diqqətlə izləməlidirlər.
(Mənbə: Bangkok Post, 11 oktyabr 2013-cü il; 'Kabin Buridəki daşqınlar dayk qıvrımları kimi pisləşir' və '304 Park quru qalacağına zəmanət verdi') məlumatlarından götürülmüşdür.
Şəkil: Kabin Buri (Prachin Buri), bu həftənin əvvəlində.
Fotonun ana səhifəsi: Çərşənbə günü Banqkokdakı Arun Amarin körpüsündə Santi Songkro.
Bütün bu səfalətdən və 40-a yaxın ölümdən sonra nəhayət struktur əsasda işə başlamaq üçün heç bir səbəb yoxdur?
Məsələn, Banqkok qubernatoru kimi insanların niyə daşqın qapılarını daha da açmağa qərar verdiyini başa düşmürəm. “Rijkswaterstaat Nazirliyi” və ya buna bənzər bir şeyin rəhbərlik etdiyi inteqrasiya olunmuş yanaşmanın vaxtıdır. İndi işlər ad hoc edilir (və buna görə də çox gec). Yağışlı mövsüm bitdikdə problem də aradan qalxır və yenidən heç nə etmək lazım deyil. Gələn mövsümü bir daha görək.....
Hər il maddi ziyan da böyük olur: dağıdılmış yollar, bağlı şirkətlər və s., batmış qatar relsləri və s. Əvəzində biz HSL tikintisi üzərində işləyirik. Hansı ki, heç kimə faydası yoxdur, çünki qatar biletləri (az qala) təyyarə biletləri qədər bahadır. Beləliklə, bir çox Thai bunu ödəyə bilmir, turistlər ondan istifadə etmirlər (peyzajdan heç nə görmürsünüz), əslində kim edir? Bundan əlavə, burada (profilaktik) baxım zehniyyətini nəzərə alsaq, həyatımı riskə atmazdım......
@ Teun Siz yazın: "Mən başa düşə bilmirəm ki, məsələn, Banqkok qubernatoru kimi insanlar niyə daşqınları daha da açmağa qərar verirlər." Su çəninin daha da açılması və ya açılmasının məqsədi suyun boşalmasını sürətləndirməkdir.
Unutmayın ki, dəmir yolu ilə yük daşımaları da bir çox üstünlüklər verə bilər.
Yolda daha az ağır nəqliyyat və daha ucuzdur.
Bu xüsusilə İsanın böyük faydası ola bilər.
Daha çox insan da qatara minəcək, çünki bu, hazırda səyahət etməyin ən yavaş yoludur.
HST nə Taylandlılar, nə də şirkətlər üçün deyil, çünki yük qatarı bunu edə bilər
HST istifadə etmirsiniz? Çin tərəfindən irəli sürülüb, amma mən də insanlardan xəbərdaram
Laosda öz ölkəsi vasitəsilə HST istəməyən və sahibsiz mal-qara ilə haqlı olaraq çox təhlükəlidir
Traktorlu fermerlər yavaş bir qatardan başqa heç nəyə baxmayanlar indi 15-80 km
saatda və sonra birdən qatar 250 km?
İndi Çin artıq Laosdan və ya Taylanddan yox, birbaşa Myanmaya dənizə gedən fərqli bir marşrutun xəritəsini hazırlayır.
daha ucuz?
Hörmətli Pim,
Fikrinizi yerinə yetirə bilmirəm: HSL-də yük qatarları????????? Sonra HSL ilə səyahət etməməyim üçün əlavə səbəb olacaq. Çünki HSL-nin yük qatarının üstündə işləmə şansı tamamilə xəyali deyil.
Və son şərhinizdən
"Daha çox insan da qatara minəcək, çünki bu, hazırda səyahət etməyin ən yavaş yoludur."
Mən ümumiyyətlə heç nə başa düşmürəm. HSL təxminən 200-250 km/saat sürətlə sürmək üçün nəzərdə tutulmayıbmı? Bu sürətlə yük qatarı ilə qarşılaşsanız, çox xoşdur.
Təşkilatçılıq haqqında eşitmisiniz?
Xüsusilə yeni bir şey tikildikdə, 2-ci əl Fyra qatarlarından qaçmaq üçün müəyyən yerlərdə relslər çəkilə bilər.
Mövcud sistem ümidsizcə köhnəlib, mən özüm daha az relsdən çıxan kamikadze avtobusuna girməyi üstün tuturam.
Baxmayaraq ki, toyuqlarını qoltuqları altında qatara minən o gözəl insanlar üçün darıxıram.
Pim,
Təşkil etmək. Əhəmiyyətli bir konsepsiya. Taylandda bura çox da inanmıram. Yalnız işlər pis gedəndə hərəkət edirsən. Kimi sözlər: planlaşdırma, profilaktik baxım, təşkilatlanma, mənim fikrimcə, Tayland həyatında çox məhduddur və ya. Tayland səlahiyyətliləri ilə.
*Ad hoc tədbirlər yalnız əşyalar su altında qaldıqda həyata keçirilir (şlüzlər bir az daha açılır, bir az dərinləşdirmə və s.)
*Əgər Thai Air təyyarəsi kifayət qədər texniki xidmət göstərilmədiyi üçün uçuş-enmə zolağından çıxarsa, loqolar qara rəngə boyanır...
*Yalnız Phrae ətrafında çoxlu sayda qatar relsdən çıxdıqda, bütün marşrut illərlə vaxtı keçmiş təmir/yeni yolun tikintisini aradan qaldırmaq üçün 6 həftə müddətinə bağlanacaq.
Daha çox arqument lazımdır? Məndə hələ də bir neçə.......
Hörmətli Teun.
Söhbət etməyəcəyimizə söz verin!
Taylandlılar da uyğunlaşırlar, görün mobil telefondan istifadə etməyi necə tez öyrəniblər.
O təyyarədə qara boya digər rənglər olmasaydı əla olardı.
Bu insanlar çox tez öyrənirlər, mən bunu bilirəm.
Qısa müddətdə onlara siyənək yeməyi öyrətdim, bunu bilmək istəmirsən.
Fəranq ona pul verəcək, bax NL-dəki tövlədə idarə edə bilərsənmi?
Bu insanlar həqiqətən ağıllıdırlar.
Məktəbdə mən profilaktik baxım kimi anlayışları öyrəndim/
Beləliklə, təmiri necə təşkil etdiyiniz seçimdir.
Qapıların açılması heç də pis fikir deyil. Ən azı və bu kilidin daşqın sahəsinin sonunda olduğu müddətcə sual burada olacaq. Əgər suyun daşqın sahəsinə girməsinə icazə versəniz yox. Beləliklə, kilidin yerindən asılı olaraq həqiqətən bir fərq var.
Xoşbəxtlikdən, Kabin Buridən (№ 33) Sa Keaoya gedən yol bütün nəqliyyat üçün yenidən açılıb. İndi cinsi əlaqə haqqında Tayland bloqumuz olduğuna görə, mən təkərlərdəki trafiki nəzərdə tuturam. Bu, Son Kitie fabrikində 304 və 331-in bölünməsinə də şamil ediləcək. Mənbə: trafik məlumatı. yerli polis bölməsi. üsyankar
Hörmətli üsyançı,
Məsələ sel qapılarını açıb-açmamağın yaxşı fikir olub-olmaması deyil, qubernatorun belə bir qərar verməli/qəbul etməli olmasıdır. Şəxsən mən hesab edirəm ki, o, konkret bilik və bacarıqlara malik deyil və həm də Banqkok maraqlarından çıxış edir
@ Teun Şübhə yoxdur ki, Banqkok qubernatoru üçün şəhərin maraqları hər şeydən üstündür. Buna görə də 2011-ci ildə Banqkok və hökumət arasında çəngəllərin açılması və bağlanması ilə bağlı çoxsaylı mübahisələr baş verdi ki, bu da bəzən zirvəyə çatırdı. Yeri gəlmişkən, Banqkokun su idarəçiliyinə cavabdeh olan öz departamenti var və bu, şübhəsiz ki, qubernatora müvafiq çəni daha da açmağı məsləhət görəcək.
Bir tərəfdən bütün mal-dövlətinin çürüdüyünü və ya süzüldüyünü görən aldadılmış insanlara yazığım gəlir, digər tərəfdən də bu, qismən onların öz günahıdır, çünki su çəkilən kimi insanların yenidən kanalizasiyadan kanalizasiya kimi istifadə etdiyini görürəm. tullantı çuxuru .Keçən həftə demək olar ki, maşından düşüb bir neçə nəfərin barmaqlarına toxunmağa həvəsim var idi, amma vaxtında fikirləşdim :::bu Taylanddır !!!
Hadisə nə olub: yaxınlıqda tikinti materialları şirkəti var ki, müntəzəm olaraq səkiyə bir yük hörgü qum tökür.Bu hörgü qumunu satış üçün torbalara qoyurlar.Çantalar doldurulduqdan sonra səki şlanqla təmizlənir ki, bütün qum kanalizasiyaya girir.gəlir.səki gözəl və təmizdir amma mən kanalizasiyanın da 75% qumla bağlandığından şübhələnirəm.Bəli o zaman suyun ağır su ilə pis axması təəccüblü görünməməlidir. duş, Yeri gəlmişkən, ən küçə dərələri də plastik torbalar və tempex çörəkçilik ilə bağlanır.Lakin yaxşı Thai olmalıdır: su uzaq unut və hər şeyi bağışla və gələn il biz daha çox görəcəyik.
Praçin buridə su çəkilir, amma bu gün ilk dəfədir ki, Praçin buridəki ailənin sudan əziyyət çəkdiyini eşidirəm.
Mən bu forumda yeniyəm, ona görə də başqa yerdə uzun-uzadı müzakirə olunmuş bir şey yazıram. Xahiş edirəm redaktorlar bu yazını silsinlər.
Böyük Çulalonqkorn (V Rama) Avropaya ilk səfərini 1897-ci ildə etdi.
Hollandiyaya səfəri zamanı o vaxtkı kraliçamız Emma tərəfindən qəbul edilib.
Yeri gəlmişkən, o, sükan arxasında Hollandiya kapitanı Kamminqin olduğu Royal Yacht Chakri ilə səfər etdi. Digər zabitlər də holland idi.
Onun xahişlərindən biri Mae Chao Prya çayının kütləvi su kütlələrinin yaratdığı illik Banqkok daşqını ilə məşğul olmaq üçün hollandiyalı hidrotexniki göndərmək idi.
Mütləq oxunmalı olan Dr. Bu dövrə həsr etdiyi Han ten Brummel Evi: De Waterkoning (Suların Kralı).
Gənc holland hidravlik mühəndisi Homan van der Heidenin (37-ci ildə Banqkoka gələndə 1902 yaşı vardı) rəhbərliyi altında burada “klonqlar” adlanan kanallar dərinləşdirildi və çay boyunca qıfıllar tikildi.
Buna görə də, suyun səviyyəsi çox yüksək olarsa, artıq su axıdıla bilər və çay şəhərdən bağlana bilərdi.
Homan van der Heide bir çox müxalifətlə qarşılaşdı və 1909-cu ildə gəlişindən XNUMX il sonra bürokratiyaya qarşı çətin mübarizədən əl çəkdi və əvvəllər işlədiyi İndoneziyaya qayıtdı.
Həmin ilin martında idi...
Gülməli olan odur ki, Banqkok qubernatoru Sukhumbhand Paribatra 2009-cu ilin martında, Homan van der Heidenin məyusluqla vidalaşmasından düz 100 il sonra o vaxtkı Hollandiya səfirimiz Tyako van den Hout ilə birlikdə təhsil almaq üçün helikopterə minmişdi. daşqınla bağlı problemli ərazilər.
Sonuncu böyük daşqınlar zamanı çağırılan holland mühəndislər ucadan danışmaq üçün burada deyildilər, lakin görünür, onlar bu məqsəd üçün illik büdcənin heç olmasa bir hissəsinin əslində ərazini təmiz saxlamaq üçün istifadə edilməsini tövsiyə ediblər.
Bəzi yerlərdə onlar cəmi bir metr dərinlikdə idi ki, bu da böyük miqdarda suyun axmasına mane olurdu.
Bununla belə, vəziyyətin yaxşılaşdırılması üçün artıq bir neçə yerdə səylər davam etdirilir.