İnfrastruktur üçün 2 trilyon baht deyil, 3 trilyon
Sanki bunu etmək mümkün deyil: əvvəlki hökumətin planlaşdırdığı kimi 2 trilyon yox, 3 trilyon baht Nəqliyyat Nazirliyinin strategiya komitəsini infrastruktur işlərinə ayırmaq istəyir.
Komissiya əvvəlki hökumətin layihələrinin əksəriyyətini saxlayır və aviasiya və su nəqliyyatı sahəsində yeni layihələr əlavə edir.
Xunta daha əvvəl dörd yüksəksürətli xəttin tikintisi planlarını dondurmaq qərarına gəlib. O, bu xətləri iqtisadi cəhətdən sərfəli hesab etmir və bu, 800 milyard baht qənaətlə nəticələnəcək. Komitənin əlavə etdiyi layihələr xərcləri 3 trilyon baha qədər artırır.
Nəqliyyat Nazirliyinin daimi katibi və strategiya komitəsinin sədri Somchai Siriwattanachoke, infrastruktur işlərinin gələn ildən 2022-ci ilə qədər tamamlanacağını söylədi.
İyunun 19-da o, NCPO-da iqtisadi işlər portfelinə sahib olan Prajin Juntong ilə görüşəcək. Somchainin sözlərinə görə, aviasiya və su nəqliyyatı layihələri Prajinin istəyi ilə əlavə edilib. 2 trilyonluq plan əsasən yol şəbəkəsinin genişləndirilməsini və dəmir yolu layihələrini nəzərdə tuturdu.
Prioritet altı marşrut üzrə 1.364 kilometr yolun ikiqat artırılmasıdır. Yeni layihələrə dərin dəniz limanının tikintisi, Suvarnabhumi və Don Mueang hava limanlarının genişləndirilməsi, yeni aviasiya idarəetmə obyektlərinin tikintisi və Thai Airways International üçün yeni təyyarələrin alınması daxildir.
Sadəcə yaddaşınızı təzələyin. Əvvəlki hökumətin 2 trilyonluq planı Konstitusiya Məhkəməsi tərəfindən süpürüldü, çünki o, büdcədən kənar maliyyələşdiriləcək və buna görə də parlament kənarda qalacaqdı. 3 trilyon bahtın maliyyələşdirilməsi ilə bağlı məqalədə yalnız Nəqliyyat Nazirliyinin bunu Büdcə Bürosu ilə müzakirə edəcəyi bildirilir.
(Mənbə: Bangkok Post, 13 iyun 2014)
Mövcud tədbirləri son hökumətin tamamilə “yolverilməz” planları ilə müqayisə etmək getdikcə daha maraqlı olur. O zamanlar iyrənc populizm adlanan şey indi pulsuz futbol matçları da daxil olmaqla “xalqın xoşbəxtliyinin qaytarılmasına” yüksəldilib. Şübhəli maliyyələşdirmə (satın alınmış futbol hüquqlarından düyü ödənişlərinə qədər) indi həlledici yanaşma adlanır. Və yuxarıdakı bir qədər meqaloman planlar geri götürülmür, əksinə genişləndirilir (açıqcası konkret maraqlı tərəflərin deyil, bütün əhalinin xeyrinə). Bir sözlə, əvvəlki hakimiyyət o qədər də çılğın deyildi, amma eyni rəfdən yemək istəyən başqa bir-iki dəbdəbəli atı daha çox nəzərə almalıydı.
Yanvar
Bir az uzaqgörənlik edirsən.
Həqiqətən, ümumi qiymət artır, lakin yüksək sürətli xətlər üçün çılğın planlar yox olur.
Və bununla da qeyri-müəyyən pul trafikinin çoxlu imkanları.
İndi hərəkətə gətirilən, illərdir, necə deyərlər, zəif işləyən qaynar lövhədə çürüyən infrastruktur işlərinin planlaşdırılması və həyata keçirilməsidir.
Yolların ikiqat artırılması, demək olar ki, hər şeyin çılğın yüksək nəqliyyat qiymətlərini azaltmaq üçün illərdir lazımdır və lazımdır, avtomobil nəqliyyatı subsidiyaları yeyir və buna baxmayaraq, olduqca bahadır.
Gözlənilir ki, bir çox məhsullar ucuzlaşmasa da, daha stabil olacaq.
Dəniz limanlarının genişləndirilməsi son dərəcə zəruridir, indi nə var ki, gecikmələr kapitala başa gəlir.
Taylandda və onun ətrafında aviasiya təhlükəsizliyi qaçınılmazdır, tutum həqiqətən də öz bağının sonundadır.
Banqkokdakı iki böyük hava limanının genişləndirilməsi Taylanda gedən, oradan və oradan keçən hava trafikinin artması ilə qaçılmazdır.
Əksər planlar əhaliyə birbaşa və ya dolayısı ilə fayda verə biləcək iqtisadi şəraitin yaxşılaşdırılması, daha çox iş yerlərini əhatə edir.
HSL xətlərinin tikintisi və istismarı böyük dərəcədə fayda verəcəkdir…..Çin, əlbəttə ki, böyük potensialla…..bəli.
Həqiqətən, planlaşdırma 50% bahalaşır.
Ancaq real nəticələrlə.
Düşünürəm və ümid edirəm.
Taylanddakı dəmir yolu şəbəkəsi haqqında nə düşünürsünüz? Yaxşı sürət qatarı yoxdur, amma nə var?
Mənim kimi texniki olmasan belə hamı görməlidir.
Bütün dəmir yolu ehtiyatı tamamilə və tamamilə köhnəlmişdir.
Və sonra mən relslərdən və bu yaxınlarda yenilənmiş şpallardan deyil, vaqonlardan danışıram.
Xunta seçimi, bir neçə il o köhnə zibillə yola davam edin.
Taylanddakı dəmir yollarını ən yaxşı şəkildə hələ də fəaliyyət göstərən bir muzeylə müqayisə etmək olar.
Düşünürəm ki, bu gözəldir, mən qatarları və tarixi sevirəm, amma artıq bu zaman deyil
Köhnə yavaş qatar və yüksək sürətli qatar arasında seçim etmək üçün daha çox şey var.
Görünür, köhnə və yeni bobolar bunu heç eşitməyiblər.
Jan Beute.
Belə bir Hispeed qatarı sizi bir çox yerə aparmır.
Və adətən təyyarə ilə də gedə biləcəyiniz yerlərə.
Xüsusilə avtobusla səyahət ucuz olarsa, hansı Tayland bu HST biletini ödəməyə hazırdır və ödəyə bilər. Minivanların qiymətləri isə daha aşağıdır. Və daha yaxşı olan təyyarəni götürür, bu da çox ucuzdur.
Taylandda HSL, bunun da mümkün bir layihə olacağını düşünmürəm,,,, və niyə,
Hələ də elə marşrutlar var ki, orada taylılar bilet almağa məcbur deyillər, amma farang alır.
Dəmiryol işçilərinin arqumenti isə odur ki, tayların bilet almağa pulu yoxdur və sərbəst səyahət edə bilir. Bizi isə hələ də zəngin əcnəbi olaraq görürlər.
Həqiqətən, bir çox taylının bilet üçün pul ödəməsinə icazə vermirsinizsə, təmir nəyə görə ödənilir?
Qatar maşinisti necə maaş alır və bilet müfəttişi və s
Və sonra HSL bəzi sərnişinlərlə qısa bir maraq olacaq və sonra bilet qiyməti Taylandlılar üçün çox yüksək olduğu üçün yenidən azalacaq.
Köhnəni daha yaxşı qatarlarla modernləşdirin, taxta skamyalardan qurtulun, hamıya pul verin, onda işlər çox yaxşı gedəcək.
Yeri gəlmişkən, bu köhnə nostalji ilə gözəl, qısa bir yolda, ancaq belə bir bombada 11 saat səyahət edin
Taylandda qalmaq üçün pulunuz varsa, varlı bir əcnəbisiniz.
Ən azı bir çox Taylandlılardan daha zəngindir.
Həm də Taylanda heç vaxt bilet ala bilməyən bir çox hollandiyalılardan daha zəngindir.
Və bu təmir?
Yaxşı ki, çox gecdir.
Düşünürdüm ki, dəmir yolları böyük torpaq sahibləridir (dəmir yolları boyunca olan bütün torpaqlar, çox vaxt qeyri-qanuni evlərdir).
Oradan da bir az pul gələcək.