Oxucu Təqdimatı: Tay trafikində iştirak
Mən Thailandblog.nl-in sadiq oxucusuyam...xüsusilə də “İsaanda yaşamaq” hekayələri mənim sevimli hekayələrimdir. Bu müəllif bunu sözlə ifadə etməkdə əladır, amma təəssüf ki, mən o qədər də yaxşı deyiləm...amma cəhd edəcəyəm.
Sizinlə bölüşmək istədiyim 3 mövzu/tədbir var: 1. Tayland trafikində iştirak, 2. Elektrik və su təchizatı və 3. Taylandlı bərbərim. Amma bu gün:
Tay trafikində iştirakım
Bu bir problemdir... sürücü kimi Tay trafikində iştirak etmək; Bu yaxınlarda eşitdim və ya oxudum ki, Tayland dünyada ən çox yol qəzalarının baş verdiyi və hər gün orta hesabla 2 nəfərin yol qəzalarında öldüyü ölkələrdə 76-ci yerdədir. Düşünürəm ki, bunu oxuyanların əksəriyyəti (xaricilər) aşağıda yazacağımı başa düşəcəklər. Günəşin altında yeni bir şey yoxdur, amma niyə Taylandda nəqliyyat bu qədər təhlükəlidir və bu qədər qəza baş verir?
Mən kifayət qədər uzun müddətdir ki, Cənub-Şərqi Asiyada yaşayıram və işləyirəm və düşünürəm ki, bunun səbəblərindən biri bu regiondakı bütün bu ölkələrin “Öncə Mən” mentalitetidir. Mən birinci istəyirəm...ay, birləşmək istəyirsən, ayıbdı, amma mən kənara çəkilməyəcəm və ya sürətimi azaltmayacam...burada Avropada bizə öyrədildiyi kimi birləşmə və birləşməni görmürsən . Ədalətli olmaq üçün deməliyəm ki, bəzən sadəcə olaraq qeyri-mümkün olur, çünki infrastruktur orada deyil... tez-tez birləşən zolaqlar var, lakin bu, Taylandlıları park etməyə və ya yemək dükanları ilə doldurmağa dəvət edir. Həmçinin (xüsusilə də taksi sürücüləri) sərnişinlərin birləşən zolaqda minib-düşməsinə icazə verməyi üstün tuturlar... ona görə də mən ora gəlirəm və təəssüf ki, zolaqda dayanmalıyam... və bu, bir az vaxt apara bilər, çünki sərnişin səyahəti başa vurmalıdır. hələ ödəmək.
Fikrimcə, “Öncə mən” düşüncəsi ilə birlikdə bir çox qəzaların səbəbi də geri dönmə sistemidir. Mən hər gün uşaqlarımı məktəbə aparıram və evimdən təxminən 1 km aralıda ilk dönmə görünür. Taylandda vaxt bölgüsü yoxdur, ona görə də hamı səhər saat 7-8 arası məktəbə/işə/tikinti sahəsinə/düyü tarlalarına və s. və s. gedir... ona görə də həmişə həddindən artıq məşğul oluram və bəzən mən izdihamın qarşısını almaq üçün bir az daha erkən buraxın.
Beləliklə, mən dönüşü etmək üçün növbəyə dururam, amma təbii ki, 1 cərgədən çox yer var... yoxdur, amma taylara görə var... 2,3 bəzən 4 sıra qalın... cərgə 2,3 və 4 sadəcə magistralda dayanıblar... svetofor 500 metr arxamda yaşıllaşanda hamı ayağını qaza qoyur və mən güzgüdə bütün camaatın mənə tərəf guruldadığını görürəm... çoxlu təkərlərin qışqırması və tərləmə məni parçalayır... tək özümə deyil, xüsusən də mənimlə maşında olan 2 azyaşlı uşaq üçün.
Svetoforlar... təxminən 14 il əvvəl bu ölkəyə gələndə tez bir zamanda hiss etdim ki, taylar üçün QIRMIZI işıqfor “hələ kəsişmədə heç kim yoxdur, qazı qoyun!” mənasını verir. Düşünürəm ki, 4-cü gün idi ki, qoşqulu nəhəng yük maşını işıqforun qırmızı işığından keçərək qəzaya uğradığı üçün çox çətin bir təcili dayanma etməli oldum... fikir verməməkdən...yaxşı ki, mən diqqət yetirdim, əks halda dəhşətli qəza baş verərdi və bu hekayəni yaza bilməyəcəkdim. “Mənim” svetoforum 5 ilə 10 saniyə arasında mütləq yaşıl yanıb, amma təəssüf ki, onları inandıra bilmədim...Mən fikir verməmişdim və bu mənim günahımdı!!
Dairəvi yolda maşın sürmək: bu, həm də mənə lazımi fövqəladə dayanacaqları verdi, çünki Taylandlı bunu edə bilməz... 2 cərgədə dairəvi hərəkət edir... dairəyə daxil olduqdan təxminən ¼ sonra onlar daxili zolağa atəş açırlar (baxmadan, əlbəttə) aşağıda imzası olanlar özümü tapdığım yerdə... yenə əyləcə basaraq, yenə sərnişinlərimi diqqət etmədiyim üçün ittiham etdim. Bu günlərdə dairəyə mümkün qədər kənar zolağa girməyə çalışıram... onda zərrə qədər şans var ki, qəfil qarşınızdan kimsə keçsin.
Motosikllər və ya “mopedlər”: Məncə, qəzaların ən böyük səbəblərindən biri... burada həqiqətən “Sonsuzluğa baxış və zehni sıfıra baxmaq”dır. İstəsəm (və açıq-aydın bunu İSTƏMƏYƏM) hər gün ən azı 10 motosiklet toqquşması olacaq... deyəsən, yol hərəkəti qaydaları onlara şamil edilmir. Və bir neçə var... böyük Taylanddan başlayaraq, adətən köhnə, qalın tüstü çıxaran mopeddə... siz onları uzaqdan qoxuya bilirsiniz və mən kor-koranə içəridə hava dövriyyəsi düyməsini tapa bilirəm, buna görə də tez-tez bunu etməliyəm. ki... dəbilqə olmayan dəbilqə geyin, çünki həqiqətən bir şey baş versəydi, onlar həmin “dəbilqə” tərəfindən zədələnərdilər.. yolun yanlış tərəfində sürməkdən həzz alın, çünki 2 nöqtə arasındakı ən qısa məsafə düz xətt, hə?.güzgülərə baxma, onlarda varsa və ya çiyninin üstündən... məsələn, park edilmiş avtomobil üçün sürüşməli olsalar, baxmadan sürürlər... mənim üçün başqa təcili dayanacaq . Əgər onlar geri dönməli olsalar, onlar təxminən 15 km/saat sürətlə xarici zolaqda yüzlərlə metr qabaq sürməyə başlayırlar... sonra siz məsələn, 60 km ilə gəlib həyatınızın qorxusunu yaşayırsınız, çünki birdən qarşınızda siqaret çəkən bir avtomobil var. Gün ərzində onları uzaqdan görə bilərsiniz, ona görə də nəzərə ala bilərsiniz... amma qaranlıq olanda bu başqa hekayədir, çünki 90% arxa işığı olmadan sürür ona görə... qorxun və əyləc edin və mümkünsə sürün. ...brrr!
Onda Tayların gənc nəsli... onlar yalnız bir sürət bilirlər... sürətli! Trafikdə və həmçinin magistral yollarda slalom sürərkən, bəzən mopeddə bir uşaq məni ötdü...dəbilqəsiz (əlbəttə) və mən təxminən 1 km/saat sürətlə gedirdim. Bunun həyat üçün təhlükəli olduğunu niyə dərk etmirlər, həqiqətən də anlamıram... Yolda 100 çınqıl və bum... Başın üstünə yıxılsan nə olacağını təsvir edə bilmirəm.
Qaydalara və yol nişanlarına məhəl qoymamaq: Buna çox şey əlavə etməyə ehtiyac yoxdur... məncə, öz sözünü deyir. Bəlkə də hər gün yaşadığımdan bir və ya iki misal: evimdən əsas yola qədər olan küçə çox dardır (Soi)... sadəcə maşına və bəlkə də mopedə uyğundur... gedən və gələn trafik arasında toqquşmalar üçün vəziyyətlərin... səhərlər uşaqlarınızı məktəbə vaxtında çatdırmağa çalışırsınızsa, çox bezdiricidir... buradakı sürücülər də sakinlərin çoxlu şikayətindən sonra belə düşünüb, işarələr qoyulub. təxminən 2 il əvvəl qoydu.. gedən trafik yönləndirilib ki, gələn trafik dar Soidən problemsiz keçsin.. Məncə əsas yola çatmaq üçün sadəcə əlavə 1 metr sürməlisən, amma cəsarət edirəm desəm ki, mən buna sadiq qalan azsaylılardanam...əksəriyyət sadəcə olaraq düz irəlidə dar Soya sürür və əsas yoldan gələn trafiklə qarşılaşır... niyə?
Başqa bir misal (və onlardan onlarla yaza bilərdim): Bu şəhərdə kifayət qədər böyük Tesco Lotus kompleksi var, ona görə də xaosa səbəb olmamaq üçün avtomobillərin hərəkəti ciddi şəkildə idarə olunmalıdır. Yolda böyük işarələr və böyük ağ oxlarla giriş və çıxışların nə olduğu çox aydın şəkildə göstərilib... lakin ehtiyatlı olun... Taylandlıların əksəriyyəti hələ də düşünür ki... bu, gəzmək üçün çox uzaqdır, bu gün istidir və 2 nöqtə arasındakı ən qısa yol hələ də düz xəttdir... buna görə də alış-verişə getsəniz belə, avtomobilinizi park edərkən çox diqqətli olun, çünki onlar hər tərəfdən gəlir... və yumşaq deyil... bəzən təkərlərin cızıltısı ilə küncdə, çünki "Mən İlk" burada da tətbiq olunur
Alkoqol və nəqliyyat: əlbəttə ki, təkcə Taylandda problem deyil, bəzən festivallarda (Songkran kimi) çox ekstremaldır. Taylandlıların çoxu çox içki içəndir...və onlar demək olar ki, hər gün spirtli içki qəbul edirlər...Mən ətrafımda görürəm ki, ətrafımda...və sonra sakitcə maşına minib evə gedirlər...uşaqlar arxa oturacaqda oturur və kənarda qalırlar. gedirik...söndü.həqiqətən inanılmazdır...Mən ən azı 10 böyük butulka pivə və bir butulka odun suyu (tay viskisi) içib sükan arxasına keçən insanlar görmüşəm.
Şəhərdən kənarda kəndlərdə vəziyyət bir dərəcədə pis ola bilər. Bir dəfə qayınanaların yaşadığı kənddən qayıtdım, təxminən bir saatlıq yolda... axşam saat 1 radələrində... 11 kəndin arasında, küçə işıqları olmayan yerdə, 2 ilə bir yük maşını göründü. onun yanında motosikletlər... burada nə baş verdiyi aydın idi...bütün yola ehtiyac var idi və motosikletli 2 bəy onu hər döngədə məşq etməli idi, əks halda o, birbaşa düyü sahələrinə uçacaqdı.
Onlar məni görmüşdülər və fikirləşdilər ki, keçməyə icazə vermək daha müdrik olardı, ona görə də yerimlə ötüb keçdim... yük maşınında və motosikletdə olan bütün bəylərin iri gülüşləri!
Tayland trafikində holland sürücü kimi ekstremal təcrübələr haqqında çoxlu səhifələr yaza bilərdim. Hərdən düşünürəm ki, nə vaxtsa işlər düzələcək? Mən özüm çox diqqətliyəm...Mən super müdafiə və mühafizəkar maşın sürürəm, çünki burada əcnəbi kimi yol qəzasına düşsən, başın üstündən keçəcək.
Bu bir qədər mənfi hekayədən sonra hələ də müsbət bir nöqtə. Taylandlıların kifayət qədər səbri var, Avropada və ya bu regionun digər ölkələrində insanların öyrənə biləcəyi bir şey... nə korna çalmaq, nə də orta barmaq... onlar səbirlə gözləyirlər ki, davam edə bilsinlər.
Mənə maraqlıdır ki, buna hər hansı reaksiyalar olacaqmı və necə reaksiyalar olacaq!
WimVerhage tərəfindən təqdim edilmişdir
Bundan əlavə, sürücülərin yarısının sürücülük vəsiqəsi yoxdur və 5 ildən köhnə mopedlər sığortaya görə yoxlanılmalıdır, bu da pula başa gəlir, ona görə də sığorta yoxdur, milyonlarla insan belə sürür.Və demək olar ki, heç kimin sürücülük vəsiqəsi, adətən çox gənc.
Bütün bu (səhv) sürücülük davranışının ən mühüm əsas səbəblərindən biri taylıların ictimai məkana psixoloji baxışıdır. Qərb ölkələrində ictimai məkan (həm bəzək, həm də qaydalar və bu qaydalara uyğunluq) hökumətin, ya yerli hökumətin, ya da yuxarı eşelonun qayğısına qalır. Bunun üçün Hollandiyada da ödəyirsiniz. Taylandda bu fərqlidir və nəticələri var.
10 il əvvəl işlədiyim universitetin yaxınlığındakı bir məhəllədə kirayə evə köçəndə bu məsələyə bir az nəzər saldım. Bütün bu məhəllə özəl şirkət tərəfindən hazırlanıb. Bu o deməkdir ki: evlər və onların satışı, küçələr, küçələrin işıqlandırılması, küçə mebelləri, texniki qulluq, zibillərin yığılması və təmizlənməsi. Ancaq mən evimə köçməzdən əvvəl bu şirkət müflis olmuşdu. Nəticədə ictimai yerlərə qulluq edilməyib, ot biçilməyib, yolun səthindəki çuxurlar bağlanmayıb, yeni evlərə gedən küçələrə asfalt döşənməyib və s.
Taylandda ictimai məkan ən güclü, ən ağıllı və ən cəsarətlinin qanununun tətbiq olunduğu cəngəllik kimi baxır. Hökumət demək olar ki, müdaxilə etmir. Məhəllələrdə könüllülərin (hətta bu yaxınlarda televiziyada bir əcnəbi də var) yolun səthindəki deşikləri özləri düzəldən və ya quyulardan yarpaqları çıxaran saysız-hesabsız nümunələr var. Mən də daşqınların qarşısını almaq üçün evimin qarşısındakı quyularda etdim. Taylar günəşi gözlədilər. Taylanddakı ictimai məkan hamıya və buna görə də heç kimə məxsus deyil. Heç hökumətdən də. Axı siz bunun üçün heç nə ödəmirsiniz, ona görə də heç nə ola bilməz.
Bəlkə ictimai məkan haqqında hekayəniz doğrudur. Mən də bununla razıyam. Ancaq mən bunu Taylandlı yol istifadəçilərinin kiçik bir hissəsinin pis sürücülük davranışının ən vacib izahı kimi görmürəm. Bunun başqa səbəbləri də var. Burada oxuduqlarınızın əksəriyyəti uğursuz bir sistemin əlamətləridir. Və uğursuz sistemlər yalnız əsaslarla həll edilə bilər.
Dönüşlər, qeyri-adekvat infrastruktur, qeyri-adekvat təlim, yarımçıq icra siyasəti, qeyri-adekvat texniki xidmət və çoxlu sayda öz-özünə həssas iki təkərli avtomobillərin hamısı rol oynayır.
Amma mən “öncə mən” düşüncəsinin olacağı fikri ilə razılaşa bilmirəm. Hər yerdə axmaqlar var, lakin onlar Taylandda nəqliyyatda istisnalardır.
Hekayəni belə oxusanız, az qala fikirləşəcəksiniz ki, izdihamın içində maşınla gəzmək xoşagəlməz olacaq, çünki hamı irəli getmək və mümkün qədər tez getmək istəyir.
Həmin təcrübə göstərir ki, 29 noyabr 2014-cü ildə Beynəlxalq Atəşfəşanlıq Festivalından sonra motosiklet taksisinin arxasına çəkdiyim bu videodan fərqli mənzərə aydın görünür. Çimərlik Yolu bütün nəqliyyat üçün bağlandı, buna görə cənuba doğru hər şey Soi Buakhao-dan keçdi. Məşğul? Bəli. Hamı bütün qaydalara əməl edirmi? Yox. Aqressiv yoxsa antisosial? Yox. Diqqət yetirin ki, heç kim bir dəfə də olsun korna çalmır. Bəli, ən sonunda ağır motosikletdə bir fərang.
.
https://youtu.be/B1Ocyl-NXUU
Taylandın yollarda ölənlərin sayına görə bu qədər zəif nəticə göstərməsi sırf mentalitet məsələsidir.
Bütün Afrika ölkələri (Liviya xaric) Taylanddan daha yaxşı nəticə əldə edir, ətrafdakı Asiya ölkələri Afrika ölkələrindən daha yaxşı nəticə göstərir, eyni zamanda bu Asiya və Afrika ölkələrinə də Taylandda aiddir:
– yollar da pisdir, Taylanddakından da pis deyil.
– oradakı insanlar da Taylandda olduğu kimi, motosikletdə və/yaxud avtomobildə icazə veriləndən daha çox adamla minirlər.
– orada da bir çox insan Taylandda olduğu kimi dəbilqəsiz gəzir.
– Taylandda olduğu kimi bir çox insan orada sürücülük vəsiqəsi (və ya alınmış sürücülük vəsiqəsi) olmadan maşın sürür.
– orada da polis nəzarəti yoxdur və ya Taylanddakı kimi çox azdır.
– “nəqliyyat” və yol tikintisi tenderləri ilə bağlı da polis korrupsiyası var.
İngilis həkimi Malkolm Smit (o, Tayland kral sarayında həkim idi) təxminən 1900-cü ildə yazdığı kimi:
“Siyamların mənim üçün ən diqqətçəkən xüsusiyyəti heç böyüməmələri idi. İntellektual fakültələrə gəlincə, onlar gəncliyi səciyyələndirən bütün yüngüllük, məsuliyyətsizlik və dəyişkənlik keyfiyyətləri ilə ömür boyu uşaq olaraq qalırlar”.
Bu həkimin izahı məhz sizin trafikdə gördüyünüz davranışdır.
Biz faranglar nəzərə almalıyıq ki, Taylandlı yol istifadəçiləri yol hərəkəti anlayışı baxımından yetkinlik yaşına çatmayıblar və buna görə də əvvəlcədən düşünməliyik.
Xanım,
Wim
Svetofordakı sərnişinləriniz, şübhəsiz ki, haqlı idilər.
Əgər yük maşını üçün təcili dayanma etməlisinizsə, siz hərəkətə deyil, yaşıl işıqfora çox diqqət yetirmisiniz.
O yük maşınının gəldiyini görməliydiniz, o qədər də kiçik deyil.
Sizdə yaşıl və o yük maşını qırmızı olsa belə.
Yeri gəlmişkən, Taylandda arxa yolda mopeddə olan 5 uşaq çox da təhlükəli deyil.
Qərb cəmiyyətində hər şeyi təhlükəli hesab edən şişirdilmiş təhlükəsizlik mədəniyyəti var.
Bu yaşda onlar qocalanda daha diqqətli maşın sürürlər.
Əgər onları sərxoş sürücü vurmasa, yıxıldıqda ən çox kiçik cızıqlar və ola bilsin ki, qolu və ya ayağı qırılacaq.
Böyük şəhərdə küçəni keçmək daha təhlükəlidir.
Artıq svetofora 10 saniyə dönəndə yük maşınının gəldiyini görməlisiniz deməklə başqalarının səhvlərinə haqq qazandırmaq çox asandır. yaşıldır. Üstəlik, 5 uşağın mopeddə olmasını, sürücünün isə bəlkə də 11-12 yaşında olmasını normal hesab etmək, o qədər sürətlə sürmədiklərini nəzərə alsaq, təbii ki, gülüncdür. Bu, tayların trafikdə yanlış düşüncə tərzini dəstəkləyir.
Siz kəsişməni keçərkən tərifə uyğun olaraq yaxınlaşan hər hansı bir nəqliyyatın olub olmadığını yoxlamaq lazımdır.
Yaşıl işıqforda 10 saniyədən sonra belə kor-koranə üzə bilməzsiniz.
O yük maşınının gəldiyini görməmisənsə, vaxtında baxmamısan.
Yox, 5 uşağı motosikletdə normal hesab etmək və riski qiymətləndirmək arasında fərq var.
Siz uşaqları aşağı qiymətləndirirsiniz.
Qərb cəmiyyəti – sözün əsl mənasında – getdikcə daha çox ərköyün bir cəmiyyətə çevrilir, görünür, uşaqlar heç vaxt böyümür və hər şeydən qorunmağa ehtiyac duyurlar.
Uşaq bezindən sonra uşaq bezi şalvarı yerinə potty təhsilli olmasını gözləyirik.
Təxminən 12 yaşlı uşaqlar mükəmməl müstəqil qərarlar qəbul edə bilirlər.
Sadəcə onlara şans vermək lazımdır.
O vaxt hara getdi ki, 6 yaşım olanda “Ana işləməli, dərsdən gələndə yemək piştaxtada olacaq” şərhi ilə məktəbə giriş qapısının açarını mənə verdilər. ”
Bu gün uşaqlarınızı dərhal özləri ilə aparıb-gətirməmələri barədə düşünərək qapınızın ağzında gənclərə qulluq edən işçiləri tapırsınız.
Bu halda, demək olar ki, heç bir nəqliyyatın olmadığı bir kənd yoludur.
Şəhərdə motosikletdə olan 5 uşaq haqqında fərqli düşünərdim.
Bu vəziyyətdə, onlar ən çox mopedlə yıxıla və bəzi cızıqlara davam edə və ən pis halda qolu sındıra bilərlər.
Həmin yolda aşmaq şansı onların velosiped sürdüyü vaxtdan çox deyil.
Salam Ruud,
Cavabınız üçün təşəkkür edirik. "Tay trafikində iştirak" haqqında təqdim etdiyim hekayəyə sizin də daxil olmaqla çoxlu cavablar.
Güman edirəm ki, yük maşını ilə yaxın qəza baş verəndə mən cəmi 4 gün ölkədə olduğumu oxumusunuz. Mən Cənub-Şərqi Asiyanın əksər ölkələrində maşın sürmüşdüm və ən azı QIRMIZI işıqforun hələ də bir qədər müqəddəs olduğunu düşünürdüm, ona görə də yaşıl işıq yandıqda əmin olmaq üçün daha 10 saniyə gözlədim... o vaxt mənə təhlükəsiz görünürdü. ətrafa baxdı və... bu anda yük maşını kombinasiyası gurultulu keçdi. Odur ki, mən trafikə fikir verdim... əslində çılğınlıqdır ki, STOP ISAQLARI ilə kəsişmədə bu lazımdır.Svetoforu tamam söksələr daha yaxşı olar.
Mən sizin şərhinizlə razı deyiləm ki, mopeddə 5 uşaq həddindən artıq təhlükəli deyil.
Ola bilsin ki, mən həmişə səhv yerdə və yanlış zamanda oluram, amma mən avtomobillərlə mopeddə olan 3 və ya daha çox uşaq arasında çoxlu ölümlə nəticələnən qəzalar görmüşəm...xüsusilə də gecələr çoxlu spirtli içki qəbul edildikdə.
WimVerhage
Səbir, davam edən bir işdir.
Hollandiyada da bu, tədricən baş verdi, bəzən unudulur, lakin illər ərzində çox şey yaxşılaşdı.
Şəxsən mənim ümid etdiyim o çirkli, iyi gələn dizellə işləyən avtobuslara, yük maşınlarına qadağa qoyulmasıdır, amma sahibkarları bir anda yerə salmamaq üçün keçid tənzimləməsi də olmalıdır.
Səbir, hər şey yoluna düşəcək, sadəcə olaraq, döngələr yerinə dönər yollar quracaq nəqliyyat nazirini gözləmək qalır.
Keçən həftə ÜST-dən Tayland yolunda təhlükəsizliklə bağlı hesabat var idi. Belə çıxır ki, motosiklet qəzalarını saymasanız, Tayland da İsveçrə, Hollandiya və s. kimi təhlükəsizdir. Tayland yollarında bizim üçün çox qəribə şeylər var, lakin onların əksəriyyəti yaxşı işləyir və onlardan qat-qat yaxşıdır. Hollandiya polis dövləti!
Bu, sizə görə, Hollandiya polisi dövləti, Hollandiya yollarının dünyanın ən təhlükəsiz yolları arasında olmasını təmin edir. Düşünürəm ki, polis daha çox və daha sərt hərəkət edə bilər.
Siz Hollandiyanı polis dövləti adlandırırsınız, polis məmurunun hər cür qanuni çərçivəyə tabe olduğu, məmurun şübhəli şəxsə belə toxunmasına belə icazə verilmir, belə desək, ona həddindən artıq güc tətbiq etməkdə ittiham olunacaq.
Taylandda bu çox fərqlidir.
Hollandiyanı polis dövləti adlandırmaq (hələ də) bir qədər uzağa gedir. Hollandiyada saatda 100 km deyil, 104 sürətlə getdiyiniz zaman və bazar günü axşam saat 23:XNUMX-dan sonra da şəkil çəkməyiniz gülüncdür. Sonra bəzən düşünürəm ki, Hollandiya polisi yalnız vətəndaşları incitmək və Ədliyyə Departamenti adından mümkün qədər çox avro toplamaq məqsədi daşıyır.
Bu baxımdan, Taylandda motosiklet və ya avtomobildə sərbəst gəzmək mənə rahatlıq verir. Mən 2 və ya 400 baht olan mümkün çeki qəbul edəcəm.
Və Hollandiyada olduğu kimi, siz sadəcə trafikdə çox ayıq olmalı və həmişə nəyin bahasına olursa olsun prioritet olmaq istəməməlisiniz.
Taylandlıların mentalitetini və ya daha pisi, 1900-cü ildəki hesabata əsaslanaraq, tayların psixikasını mühüm səbəb kimi günahlandırmaq mənasız sadələşdirmədir. Hollandiya yollarının bu qədər təhlükəsiz olması, əlbəttə ki, onların daha təhlükəsiz dizaynı ilə bağlıdır. Bu, mentalitet məsələsi deyil, pul məsələsidir (yeri gəlmişkən, biz əsasən Asiyadan oğurladığımız sərvətə borcluyuq, amma bu, əsas məsələ deyil).
Digər vacib səbəb ciddi nəzarətdir. Onsuz da Hollandiyada insanlar avtomobili çox sürətlə idarə edirdilər. Artıq görürsünüz ki, ixtisarlar öz işini görür. Əvvəlkindən daha çox qırmızı işıq var və təsadüfi yerlərdə sürət yoxlanışı daha azdır. Nəticə: insanlar şəhərdə növbəti svetofora 80 sürətlə gedirlər, 40-da keçmək üçün əyləci sıxırlar, çünki tez-tez belə işıqforda sürət kamerası olur, sonra yenidən sürətlənir.
Farangın burada, Taylanddakı skuter davranışına baxın və onların qısa zamanda Tay mentalitetinə necə “yaxşı” uyğunlaşdıqlarını görürsünüz. Görünür o mentalitet o taylı deyil; daha çox insan.
Bir taylı Hollandiya kimliyi haqqında nəsə yazsaydı, blog ziyarətçilərinin çoxu özlərini heç tanımazlar, çünki o, Tay mentalitetindən başqa mövcud deyil. Beləliklə, kim Taylanddan bir şey izah edir
mentalitet bunu xüsusilə meyxanada və ya ad günləri zamanı etməlidir, çünki bunu edə bilsəniz, lənətə gəlmiş ağıllı səslənir, amma əks halda bunu kənarda qoymaq daha yaxşıdır.
Ölkəmizi dünyanın ən təhlükəsizlərindən birinə çevirən yol hərəkəti qaydalarına əməl edib-etmədiyinizi sadəcə yoxlayırlar deyə Hollandiyanı polis dövləti adlandıran hər kəs ağlından çıxıb. Ümid edirəm ki, heç vaxt Hollandiyada və Taylandda deyil, polis dövlətində yaşamaq məcburiyyətində qalmayacağıq.
Bu alma və portağal müqayisəsidir. Mənim müqayisəm Taylandı Hollandiya ilə (inkişaf etməkdə olan ölkə) yox, digər cənub-şərqi Asiya ölkələri, Afrika ölkələri ilə Taylandı və biz bunu Cənubi Amerika ölkələrinə də bu 3 sahədə bərabər şəkildə təşkil edə bilərik. . Digər vəziyyətlər faktiki olaraq eynidirsə, niyə Tayland hələ də ən çox yol ölümlərinə malikdir (əvvəlki göndərişimə baxın)?
Təmiz mentalitet!
"Kreng Jai" termini (bunun düzgün yazım olub-olmadığını bilmirəm) "başqalarını düşünmək, yaxşı ürəkli olmaq və s." kimi bir şeydir və hər bir Taylandlının buna sahib olduğu güman edilir, ən azı budur. Tayland xalqının özləri və onunla birlikdə gedən bir çox faranqlar tərəfindən iddia edilir. Yeni Zelandiyalı dostum (həmçinin Taylandda yaşayır) bir dəfə Taylandlı professordan soruşmuşdu ki, “taylandlıların “qaşıq jai”ləri maşına minən kimi onlara nə olur”?
Professorun dediyinə görə, "qaşıq jai" hələ də oradadır.
Yaxşı, bunun sürücülük davranışında əks olunduğunu görmürəm: başqalarını nəzərə almaq!
Frensis,
Bu məntiqli cavabdır və mən tamamilə razıyam. Bunu əlavə edim.
2-ci illərin əvvəllərində Hollandiyada yol ölümlərinin sayı indiki Taylanddakının üçdə ikisini (3/1) təşkil edirdi, indi isə bu, yalnız beşdə bir (5/30) təşkil edir. Gəlin özümüzdən soruşaq ki, son 40-XNUMX ildə Hollandiyada nə yaxşılaşıb?
Taylandda baş verən yol qəzalarının XNUMX faizi iki təkərli nəqliyyat vasitələri ilə bağlıdır. Buna görə də düşünürəm ki, Taylandda çoxsaylı yol ölümlərinin əsas səbəbi yavaş və sürətli nəqliyyatın qarışığıdır. Bir çox yollarda çaşqın və təhlükəli hərəkət şəraiti də qəzalara səbəb olur.
Nəhayət, Taylanddakı bir çox sürücülər mən STI-dən çıxanda və ya birləşməli olanda mənə üstünlük verəcək qədər nəzakətlidirlər.
Wim, mən sizin qeyd etdiyiniz “Öncə Mən” düşüncəsini heç tanımıram. Daha doğrusu, yol hərəkəti qaydalarının heç bir əhəmiyyəti yoxdur, uyğun gəlirsənsə, deməlisən. Bunun tıxanmaya səbəb olması və ya pisləşməsinə dair heç bir Qərb anlayışı yoxdur. Trafik sıxışıbsa, yenidən hərəkət etməyə başlayana qədər səbirlə gözləyirik. Təcrübəmə görə, kiçik bir dostluq jesti işlər ilişib qalanda kimin davam edəcəyinə qərar vermək üçün kifayətdir. Xeyr, mən Banqkokda sürmürəm, çünki ictimai nəqliyyat avtomobildən daha sürətlidir, Pattayada Baht avtobusu və ChingMaidə TukTuk. Biz həmişə bütün başqa yerlərdə, adalarda və İsaanda avtomobil icarəyə götürürük. Yaxşıdır, içki içməyin və rahat sürməyin, tələsməyin, əyiləndə sürəti dərhal tənzimləyin, tez-tez əks istiqamətdən görünmədən ötüb keçən cəsarətlilər olur. Knocking 25 ildən çoxdur ki, yaxşı gedir.
Farrangs maşın sürə bilmir? Mən hər gün motosikletimi Tayland yollarında aparıram.Mən dəbilqədə sensor və motosikletdə kamera istəyirəm və belə olduqda başqa yol istifadəçiləri sizi təəccübləndirir.
Düzdür, Frans hər yerdə axmaqların olduğunu iddia edir, lakin bunların Tay trafikində istisnalar olması heç də doğru deyil. Mən burada mütəmadi olaraq nəqliyyatda iştirak edirəm və tez-tez şəhərin o biri tərəfinə dairəvi yolla getməli oluram. Tailgating günün nizamıdır, bəzən yer olmadıqda sağdan keçməyə çalışır və eyni zamanda möhkəm bir xətt. Yalnız bir neçə nöqtə yuxarı hərəkət etmək üçün soldan sağa fırladın. Çoxlu sayda Taylandlılar sadəcə istədiklərini edirlər, heç vaxt düzgün sürücülük təlimi olmayıb, icra demək olar ki, sıfırdır. Əksəriyyət ağlabatan şəkildə yaxşıya doğru gedir, lakin fürsət oğrunu, hətta onların kifayət qədər çoxunu anti-sosial və həyat üçün təhlükəli edir.
You Tube-dakı videonuz bəzən nə qədər məşğul ola biləcəyi barədə yaxşı təəssürat yaratdı, hətta o qədər məşğul ola bilər ki, hətta tələssəniz belə mənasız olardı, izdiham özlüyündə icazə verilən yol hərəkətinə mane olmur.
Motosikletim və avtomobilimlə uzun illər sürmə təcrübəsinə baxmayaraq, həyətimə xəsarətsiz qayıdanda həmişə xoşbəxt oluram.
Bu, Taylandın şimalına və gündüzə də aiddirmi?
Oh, yaxşı, ən azı İsanda bu "Öncə Mən" düşüncəsi ilə o qədər də pis deyil. Banqkok kimi gərgin şəhərdə hər şeyin fərqli olduğu yəqin ki, doğrudur. Hətta burada görürsən ki, Ubon kimi şəhərdə insanlar kənddəkilərdən daha aqressiv maşın sürürlər. Bəs siz nə istəyirsiniz, şəhərdə insanlar tez-tez başlarını suyun üstündə saxlamaq üçün iki işdə işləməli olurlar ...
Dörd zolaqlı yollarda yüzlərlə demək olar ki, hamını keçəcəksən. Burada həqiqətən sürətli sürücülük yoxdur. İki zolaqlı yolda velosiped sürəndə isə arxadan gələn maşın mənə mane olmasın deyə demək olar ki, həmişə məni ən sağdan keçir. Yaxud mənə minməyi təklif etmək üçün dayanırlar. Bu yaxınlarda bir neçə həftə əvvəl futbol oynadığım birinin yanından keçəndə başıma gəldi. O, məni velosipedlə futbol meydançasına qədər son bir neçə kilometri xilas etmək istəyirdi.
Yaxud o vaxt bir taylı ilə minmişdim. Qarşımızda çuxur hissəsi olan iki zolaqlı yolda gedirdik. Amma sürücüm o pis hissədən əvvəl dayandı, çünki motosikletçi bizə tərəf gəlirdi. O, ilk olaraq motosikleti buraxdı ki, çuxurlar arasında ziqzaqla yoluna davam etsin.
Burada nisbətən tez-tez baş verən odur ki, avtomobillər yolu tərk edir. Həddindən artıq yorğun və ya bəzən sərxoş sürücülər səbəbindən. Bu da bir dəfə səhər tezdən bizim məhəllədə sakit kənd yolunda baş verdi. Maşın yolun düz hissəsində ağaca çırpılıb dayanmışdı. Baxmağa gedəndə gördüm ki, sürücü diz çökərək sağ-salamat qaçdığı üçün “ona” təşəkkür etmək üçün ağaca tərəf yalvarır...
Xüsusi səbəb də polisin tədbir görməməsidir. Cərimə vermənin fərəngdən (Qəhvə pulu) başqa heç bir mənası yoxdur, ona görə ki, onu ödəməyə pul yoxdur, yaxud saxta nömrə və s. Təəssüf ki, bu, yol hərəkətinin vacib səbəbidir. Taylandlılar sadəcə vecinə deyil.
Necə ödəməyə pul yoxdur? Çox bahalı 3 litrlik Dizel Pikapları necə ödəyirlər? Belə bir heyvanın nə qədər istehlak etdiyinə dair bir fikriniz varmı? Farangların çoxu sadəcə bunu ödəyə bilməz!
Taylandda trafik həmişə tükənməz müzakirə mənbəyidir. İndiyə qədər oxuduqlarım yalnız Tayland kimi korrupsioner ölkənin əziyyət çəkdiyi əsas problemin simptomları və ya nəticələridir. Təsəvvür edə bilməyəcəyimiz kütləvi korrupsiya ölkə üçün vacib olan bütün növ qurumların tam sıradan çıxmasının səbəbidir. Bu tip agentliklərdə bir çox iş ən yaxşı təkər arabaları olanlara və onlar üçün ən çox ödəyə bilənlərə gedir. Nəticə tamamilə səriştəsiz və eyni zamanda tamamilə həvəssiz işçilərdir. Beləliklə, həll yollarını gözləmədiyiniz və gözləməməli olduğunuz insanlar. Odur ki, yol təhlükəsizliyinə gəldikdə, məntiqli qərarlar qəbul edilmir. Problem Tayland polisi ilə eynidir.
Mən Wim-in hekayəsini çox yaxşı bağlaya bilərəm.Onlar yeniyetmədirlər, lakin yuxarıda təsvir olunduğu kimi deyil. 25 ildir ki, Taylanda gəlirəm və hər il orada gəzirəm. Mən bu il 400 km-dən çox sürmüşəm və bu problemim yoxdur.Sadəcə onların sürmə tərzinə uyğunlaşmağa çalışıram və bu, çox asandır.Başqa küçəyə getməli olsanız belə və küçə məşğul olsa belə, yavaş-yavaş sürün. yoldur və heç bir problem yoxdur.Həmişə dayanan və sizi içəri buraxan biri var. Məncə, Falanqlar mənfi düşünməyi dayandırmalı və özlərini uyğunlaşdırmalıdırlar. Axı siz Hollandiyada deyilsiniz, ona görə də taylı kimi davranın və məncə sürücülük təbii olacaq. Şəhərdə magistral yoldan daha asandır. Magistral yolda düşünürlər ki, sürətli olmalıdır, mən bəzən düşünürəm. Və hamı bilir ki, onlar mövhumatçıdırlar, amma biz də. Qoy hamı haqlı olsun və siz də asanlıqla yaşayacaqsınız. Biz hollandlar hər şeydən şikayətlənirik, üzr istəyirik
Gr H
Cavabınız üçün təşəkkür edirik... bu bloqun çox oxunduğunu görmək xoşdur!
Sadəcə tez cavab (həyata dözə bilmirəm):
"Ağlamaq" fikrim yox idi.Düzdür, hollandlar hər şeydən sızlayırlar, amma bu halda mən sadəcə öz təcrübələrimi qələmə almağa çalışdım.Əgər bu sızıltı kimi gəldisə, üzr istəyirəm.
Mən Tay və Tay trafikinə 1000% uyğunlaşdım... bunu etməsəm hər gün qəza keçirərdim, bu, əmindir! Bəli, əksəriyyət trafikdə səbrlidir (bir neçə axmaqdan başqa)..Qərb dünyasında olduğu kimi, demək olar ki, heç bir siqnal və orta barmaq yoxdur, amma buna baxmayaraq, siz cavab verən kimi mən əlbəttə ki, mənfi düşünmədim.
WimVerhage
Taylandda avtomobil sürmək təcrübəmiz yoxdur.Lakin bəzən rus ruleti olan velosiped sürmə ilə.Ona görə də biz yalnız yaşıl işıqda cəmləşirik,həqiqətən qaz avtomobili və ya moped fərq etmir.Yolu piyada keçmək də yaxın pul tələb edir. bu günlərdə piyada işığının olduğu yerə diqqət yetirin.Əgər sizin üçün yaşıldırsa,o zaman baxın və baxın.Çünki bütün maşınlar dayanmır və motosikletlər hər tərəfdən gəlir.Sadəcə yuxarıdan deyil.Biz həmişə sevinirik. mənzilimizə bir parça gəl.
Bağışlayın, o 400 əlbəttə 4000 km olmalıdır
Tay dilinin ümumi səviyyəsi çox da yüksək deyil. Əksər insanlar hələ 20 il əvvəl mopeddə idilər və indi çox bahalı, güclü avtomobilləri moped sürdükləri kimi sürürlər.Avropada hamımız avtomobildə doğulmuşuq...Səviyyəsi və rifahı. Taylandda insanlar eyni dərəcədə təkamül etməyiblər... hər şey yoxdan hər şeyə çox tez keçdi.
İndi, təxminən dörd il Honda PCX-i sürdükdən sonra, mən Taylandda yol hərəkəti haqqında fikrimi demək olar ki, dəyişmədim... bir çox insanlar sadəcə olaraq avtomobillərini və ya yol hərəkəti "qaydalarını" necə idarə edəcəyini bilmirlər. Təhlükələri qiymətləndirməkdə çox zəifdirlər, həm də normal vəziyyətləri, məsələn, sürət, qabaqda, solda və sağda olan məsafə kimi.
Çox vaxt tez-tez şorbalanmış motosikletlərində olan gənclər digər yol iştirakçılarına çox yaxınlaşır və bir millimetr məsafədə sürətlə yanınızda olurlar.
Ancaq holland mentalitetinizi geridə qoysanız, bununla yaşaya bilərsiniz. Yaşıl yaşıl deyil və dairəvi yolda sağ və ya sol prioritet yoxdur, ancaq siz onu itələyirsiniz.
Diqqət etdim ki, nəqliyyatın soldan və ya sağdan gəlişindən asılı olmayaraq, əksər kəsişmələrdə prioritetim var. Niyə? Çünki indi digərindən bir qədər çox qaz verin. Təbii ki, qarşı tərəfin dayanmadığını görsəm, birinci onu buraxacağam. Ancaq bu, nadir hallarda olur.
Bu mənim üçün nə deməkdir? Mən motosikletimlə tıxacdan çox rahat keçə bilirəm.
Məni narahat edən boş yolda gəldiyimi görənlərdir və bilməlidirlər ki, onlar yola girəndə sürəti azaltmalıyam, ancaq yolun yuxarı hissəsinə çıxmalıyam. Mən kor-koranə sağa dönməyə öyrəşməmişəm, əvvəlcə yanımda və ya arxamda heç kimin maşın sürmədiyini yoxlamaq istəyirəm... bunlar heç də xoş təcrübə deyil.
Amma bununla məşğul olmağı öyrənirəm.
Bundan başqa, həqiqətən də lazımsız axmaq səbəblər də qəzaların səbəbidir. Həyat yoldaşımın böyük oğlu (27 yaşında, arvadı və beş yaşlı oğlu var) keçən həftə bir dostuna baş çəkdikdən sonra evə getdi, orada çoxlu içki var idi, gecənin bir yarısı, yağışda , başında dəbilqə olmadan. Məlum olub ki, o da həmin dostu ilə yarışırmış.
Qəza etdi, nəyisə vurdu. İndi o, xəstəxanadadır. İlk iki gün huşsuz vəziyyətdə. Hər iki ayağı sınıb, qalıcı kəllə-beyin travması alıb-almadığını bilmirik. Qanın axması üçün həkimlər onun kəlləsini açmağa məcbur olublar. Banqkokdan qayıtdıqdan sonra həyat yoldaşım oğlunun yanında olmaq üçün növbəti axşam avtobusla daha 800 km yol qət etdi.
Gəncin 10.000 Baht olan pul kisəsinin olması da pis idi. Məlum olub ki, 10.000 min baht da oğurlanıb. Pul kisəsi hələ də vardı. İnsan nə qədər uzağa gedə bilər?
Əgər onun davranışının nəticələrini görsəniz... Əgər onsuz da beyin zədəsi yoxdursa, o, ən azı növbəti altı ay və ya daha çox müddət ərzində işləyə bilməyəcək, yeriyə bilməyəcək. Həm də işsiz, gəlirsiz. Etirazlarımıza qarşı, cüzi gəlirinə baxmayaraq, o, keçən il avtomobil alıb, yəqin ki, indi ona da sahiblik ediləcək. Bunun üçün kim ödəməlidir?
Biz şübhəsiz ki, onun öz axmaq günahı olsa da (burada çox vaxt günahkar olduğu kimi) o çətin vaxtdan keçməyə kömək edəcəyik. Bununla belə, avtomobil... Xeyr, o zaman yox olur.
Bəlkə ondan dərs alacaq. Çətin bir dərs. Ən böyük narahatlığım həyat yoldaşımdır. O, viran qalıb. O, çox şey edə bilməyəcəyini bilir, lakin şənbə səhərindən bəri onun yanındadır və növbəti bir neçə həftə onunla qalacaq. Oh, belə bir qəza ilə bağlı o qədər bədbəxtlik var ki...
Mən ona qəzəblənmirəm, amma sərxoş başı ilə evə sürməsəydi, bu heç vaxt bu həddə çatmazdı...
Motosikletçilərin sizi ötməsinə və dərhal daha aşağı sürətlə qarşınıza çıxmasına əmin olun. Varsayılan olaraq, sürətləndiricimi buraxmalıyam. Diqqətlə baxın, çünki onlar sizi eyni anda həm sola, həm də sağa keçirlər.
Diqqət çəkən digər məqam isə odur ki, sürücülər tıxacdan baxmadan başqa zolağa daxil olurlar, halbuki oradan hərəkət məsələn, saatda 40 kilometr sürətlə gedir.
Daha sonra isə 2-ci zolaqda dayanıb digər hərəkətlərə məhəl qoymayan avtobus və mikroavtobusların qəribə hərəkətləri.