"Ölüm Dəmir Yolu"nun kənarları üzərində işləyirik

Hintok-Tampi Körpüsü (Avstraliya Müharibə Abidəsi)

Avqustun 15-də Kançanaburi və Çunqkay hərbi qəbiristanlıqları Asiyada İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsini bir daha əks etdirəcək. Diqqət - demək olar ki, istər-istəməz deyərdim - məşhur Tayland-Birma dəmir yolunun tikintisi zamanı yaponlar tərəfindən məcburi əməyə məcbur edilən Müttəfiq hərbi əsirlərin faciəvi taleyi üzərindədir. Oktyabrda Ölüm Dəmiryolunun tikintisi başa çatdıqdan sonra, on minlərlə insanın həyatına son qoyan bu iddialı layihədə iştirak edən Müttəfiq hərbi əsirlərin və romuşanın, Asiya işçilərinin başına gələnlər haqqında düşünmək istərdim. 17, 1943.

Dəmir yolunda işlər yekunlaşdıqdan sonra həm hərbi əsirlər, həm də romuşalar cəngəllik düşərgələrindən çıxarılaraq Birma və Taylanddakı baza düşərgələrinə köçürüldü. Əsirlərin əhəmiyyətli bir hissəsi növbəti bir neçə ay ərzində fabriklərdə və mədənlərdə işləmək üçün Yaponiyaya göndərildi, digərləri isə Sinqapura qayıtdı. Bununla belə, Asiyalı məcburi işçilərin əksəriyyəti və 5.000-ə yaxın hərbi əsir dəmir yolu boyunca yerləşən baza düşərgələrində qalırdı və burada əsasən ağacların kəsilməsi üçün istifadə olunurdu. Təmiri rekord müddətdə həyata keçirmək üçün bütün körpülərdə nəinki strateji ağac ehtiyatları quruldu, həm də qiymətli kömür çatışmazlığı səbəbindən bütün lokomotivlər odunla işləyirdi. Mümkün olan ən böyük ehtiyatları əldə etmək üçün cəngəlliyin böyük hissələri təmizləndi və əvvəlcədən biçilmiş bloklar anbarlarda saxlanıldı. Bundan əlavə, xidmət və təmir işləri ilə məşğul olan romuşa və hərbi əsirlərin daimi işçi briqadaları da var idi. Və bu, artıq dəbdəbə deyildi, çünki işin tələsik görülməsi demək olar ki, dərhal öz təsirini göstərdi.

Xəttin iki ucunda, Birmadakı Thanbyuzayat ətrafında və Taylanddakı Nong Pladuk və Kançanaburi arasında iş lazımi qaydada aparıldı. Biri daha irəli getdikdə, işlədikləri standart kəskin şəkildə azaldı. Şpallar sahilə batdı, qayaya oyulmuş bəzi keçidlər o qədər dar idi ki, onlar qatarların qatarlarını çətinliklə yerləşdirirdilər, halbuki tez-tez çökmə və daşqınlar, xüsusən də yağışlı mövsümdə böyük ziyan vururdu. Təzə kəsilmiş yaşıl ağac ilə işləmək seçimi sürət baxımından müdafiə edilə bilərdi, lakin körpü konstruksiyalarının davamlılığına zərər verdiyini sübut etdi, nəticədə bir çox körpülər sadəcə uğursuz oldu. Və sonra, əlbəttə ki, hərbi əsirlər tərəfindən həyata keçirilən daha kiçik təxribatlar da var idi ki, bu da nəticədə əhəmiyyətli zərər və beləliklə, narahatlığa səbəb olacaqdır.

Bombalanmış körpü və relslərin təmiri üçün 30.000-dən çox romuşa və ən azı 5.000 Müttəfiq hərbi əsirdən istifadə edildiyi təxmin edilir. Onlar 60 düşərgəyə yayılmışdı və çox vaxt bunlar dəmir yolu çəkilən zaman köhnəlmiş köhnə düşərgələr idi. Hər zədələnmiş və ya dağıdılmış körpü bəzən xətti günlərlə gecikdirirdi və Birmadakı Yapon qüvvələri, xüsusən də müdafiəyə getdikcə daha çox məcbur edildikdə, onsuz da edə bilərdi. Bu işçilər həm də nəqliyyat vasitələrini hava hücumlarından qorumaq üçün hər cür strukturların inşasında istifadə olunurdu. Məsələn, yolun yanındakı on beş yerdə sidinglər dəmir-betondan hazırlanmış böyük talvarlara aparırdı ki, orada lokomotivlər və qatarlar hücum zamanı sığınacaqlar. Böyük manevr meydançalarında odun ehtiyatları və neft çəlləkləri də mümkün qədər belə anbarlarda və ya bunkerlərdə saxlanılırdı. Oxşar tikintilər Kra yarımadasındakı liman qurğularında da meydana çıxdı. Bu tədbirlər kifayət etməmiş kimi, romuşa dəstələri dağ divarlarına uzun tunellər qazmağa başladılar və dəmir yolunun yanındakı bir sıra təbii mağaralar da relslərin köməyi ilə bu məqsədlə uyğunlaşdırıldı. Böyük Britaniyada işləyən yapon mühəndisinin xəritəsi İmperator Müharibəsi Muzeyi qorunan Hindato və Kanchanaburi arasında tunellərə aparan ən azı on dörd siding göstərir.

On minlərlə digər asiyalı işçi və təxminən 6.000 Müttəfiq hərbi əsir Birmaya gedən dəmir yollarının tikintisində bilavasitə iştirak etmədilər, lakin sərhəddə planlaşdırılan təchizat və ya eyni dərəcədə ağır infrastruktur işləri kimi logistik əməliyyatlarda iştirak etdilər. dəmir yolu tikintisi. Hələ 1942-ci ilin may ayının sonuna qədər eyniadlı yarımadada, binalarında Mergi liseyi Cənubi Birmada birbaşa Sinqapurdan gətirilən 1.500 ingilis və avstraliyalı hərbi əsir üçün qurulmuş düşərgə. İyunun sonunda bu yerin yanında ikinci daxma düşərgəsi tikildi və burada təxminən 2.000 romuşa yerləşdirildi. Romuşa və hərbi əsirlər aerodromun tikintisində sonrakı həftələr və aylar ərzində yarımadada birlikdə yerləşdirildi. Bu iş başa çatdıqdan sonra, qərbli məhbuslar avqustun sonunda Tavoya köçürüldü, asiyalı işçilər isə təchizat və ya texniki xidmətdə işləmək üçün yerində qaldılar.

Tavoyun özündə, 1942-ci il may ayının sonu və oktyabr ayları arasında aerodromun tikintisinə ən azı 5.000 romuşa cəlb edildi. Daha sonra və bu, şübhəsiz ki, 1944-cü ilin əvvəlinə qədər, evakuasiya edilmiş metodist məktəbinin yaxınlığındakı düşərgədə, tərk edilmiş missiya stansiyasında və bir neçə mil uzaqlıqdakı cəngəllik düşərgəsində əsasən tamillərdən ibarət təxminən 2.000 romuşa var idi. şəhərdə malların boşaldılması. Xüsusən də Tavoyda qaldıqları ilk aylarda bir çox Romuşa dizenteriyadan öldü. 1942-ci ilin may-sentyabr ayları arasında Victoria Point-də aerodromun tikintisinə təqribən 2.000 romuşa cəlb edilmişdi, 1942-ci ilin yayında Ye və Tanbuyzayat arasındakı cəngəllikdə ən azı 4.500 romuşa təşkil edən iki işçi briqadası yerləşdirilmişdi. yolun tikintisi. Bundan sonra bu qrupa nə baş verdiyi bəlli deyil... Ranqunda 1942-ci ilin oktyabr ayından etibarən təxminən 1.500 nəfərdən ibarət romuşa işçi batalyonu var idi, bu batalyon Müttəfiqlərin bombardmanlarından sonra dağıntıları təmizləmək və ya böyük marşal meydançasında və limanda malları yükləmək və boşaltmaq üçün istifadə olunurdu. Bu çətin işdə onlara 500-cü ilin payızında sonradan Kançanaburidəki baza düşərgəsinə təxliyə edilən təxminən 1944 Britaniya Birliyinin əsirlərindən ibarət qrup kömək etdi.

Birmadakı son böyük layihələrdən biri tikinti, daha doğrusu, Vanq Podan Tavoya gedən magistral yolun cəngəllik yolunun genişləndirilməsi idi. Çayın o biri tərəfində, Wang Po 114 dəmiryol düşərgəsi yaxınlığında, Wang Po 12 düşərgəsi quruldu və təxminən 2.100 işçidən və 400 İngilis və Hollandiyalı hərbi əsirdən ibarət romus briqadası üçün əsas düşərgə kimi xidmət etdi. Bu üzərində işlər Tavoy yolu 1944-cü ilin dekabrında başlamış və 1945-ci ilin aprel ayının sonunda yekunlaşdırılmışdır.

1945-ci ilin fevralında Kançanaburi yaxınlığındakı dəmir yoluna hava hücumu

Dəmir yollarının kənarındakı ən geniş layihə, şübhəsiz ki, sözdə idi Mergi yolu. 1945-ci ilin yazında Birmadakı Yapon qoşunlarının problem içində olduğu və Taylandla dəmir yolu əlaqələrinin müntəzəm olaraq bombardman edildiyi məlum olanda, Taylanddakı bütün Yapon qarnizon qoşunlarının komandanı general-leytenant Nakamura qərara aldı ki,^e Piyada Briqadası Tay Prachuab Kerikham və Birma yarımadası Mergui arasında yol çəkəcək. Birmadakı cəbhə dağılacağı təqdirdə bu yol Yapon qoşunları tərəfindən qaçış yolu kimi istifadə edilə bilərdi. 1945-ci ilin aprelindən, işlərin həqiqətən başladığı vaxtdan fəhlələrə 29-lar komandanlıq edirdi^e General-leytenant Saki Watari tərəfindən idarə olunan Qarışıq Piyada Briqadası. İş qruplarına polkovnik Yuji Terui rəhbərlik edirdi. 1.000 Müttəfiq hərbi əsirdən əlavə, o cümlədən 200-dən çox hollandiyalıyüngül iş' Nakon Pathom xəstəxana düşərgəsində seçildi, ən azı 15.000 romuşa bu tələsik işə cəlb edildi. Avstraliyalı çavuş FF Fosterə görə, Nakon Pathomun sağalmaqda olan xəstəsi çoxlu sayda romuşa qaçdığı üçün irəliləmişdi:

"Bu yol təqribən 40 mil uzunluğunda idi və yerli işçilər yaxşı maaş almasına baxmayaraq, dəstə-dəstə qaçırdılar. Xəstəliklər onların sayını xeyli azaldıb və sıx cəngəlliyə bu qədər dərinlikdə ləvazimat daşımaq mümkünsüz oldu. Yaponlar o zaman bizim baza xəstəxanasından cəmi 1.000 xəstə və yaralı götürdülər. 

Lakin şahid olduğu kimi, bu həyətdə bir sıra Taylandlı müqaviləli işçilər də var idi bombardmançı John L. Sugden, 125-ci tank əleyhinə alayı, kral artilleriyası, Bu işin kəskin zərurətindən irəli gələn yaponların da qollarını çırmadıqlarını heyrətlə görən:

“İş inanılmaz dərəcədə çətin idi və biz çoxlu qayalarla qarşılaşmalı olduq, ona görə də bizi dinamitləndirməli olduq. Düşərgəmiz sahildən ən uzaqda idi. Məsul olduğumuz yol düz Birma-Tayland sərhədinə aparırdı. Hər gün bir gözətçi düşərgəmizi tərk edərək sərhədə gedirdi və o biri tərəfdə Taylandlılar işləyirdi. Biz tez-tez onların zənglərini və bəzi Qazıcıların səsini eşidirdik (Avstraliya piyadaları üçün ləqəb) Yaxınlıqda işləyənlər, heç bir yaponlar olmadığı zaman onlarla söz mübadiləsi edə bilirdilər. Mühafizəçilər, yeri gəlmişkən, bizim kimi işə getməli idilər. Hətta bizim bölmənin komandiri də buna inanmalı idi”.

Onların işləməli olduğu şərait bütün təsəvvürlərə meydan oxuyurdu. Lakin Yaponiya təslim olanda Mergui Yolu hələ tam tamamlanmamışdı. Buna baxmayaraq, minlərlə yapon bu marşrutla qaçmağa çalışdı, təxminən 3-5.000 nəfər sağ qalmadı...

Həm də 1945-ci ilin yazında, ehtimal ki, may ayının ortalarında, Müttəfiqlərin tez-tez hava hücumlarından sonra dəmir yolu həyətini təmizləmək, relsləri təmir etmək və bombalanmış ərazini məhv etmək üçün ən azı 500 romuşa Taylandın Ratchaburi dəmir yolu mərkəzinə aparıldı. yüzə yaxın hərbi əsirlə birlikdə.yenidən bərabərləşmək. Eyni müddət ərzində Taylandın şimal-şərqində, Ubon Ratchathani yaxınlığındakı Ubon 2.000 və Ubon 1 düşərgələrinə də ən azı 2 romuşa yerləşdirilib. Laosla sərhədə yaxın olan bu şəhər Taylanddakı ən böyük Yapon hərbi bazalarından birinə ev sahibliyi edirdi. Romuşadan başqa, bu düşərgələrdə ən azı 1.500 Müttəfiq hərbi əsir, o cümlədən üç yüzə yaxın holland da yerləşdirilirdi ki, bunlar əsasən təchizat və sursatların yüklənməsi və boşaldılması üçün istifadə olunurdu.