Ölüm Dəmiryoluna nə oldu?

Müharibədən sonra səyahət edənlər

Yaponiya 15-ci il avqustun 1945-də təslim oldu. Bununla da Tayland-Birma dəmir yolu, məşhur Ölüm Dəmiryolu, ilkin olaraq tikildiyi məqsədi, yəni Birmadakı Yapon qoşunlarına qoşun və təchizat gətirmək məqsədini itirdi. Bu əlaqənin iqtisadi faydası məhdud idi və buna görə də müharibədən sonra onunla nə edəcəyi çox aydın deyildi.

Xra yarımadasındakı dəmir yolu müharibənin son aylarında tamamilə söküldü, lakin Tayland-Birma xətti hələ də arabir istifadə olunurdu. Təsirli foto arxivində olan gözəl bir fotoşəkildə Avstraliya Döyüş Anıtı 1945-ci ilin noyabrında, Yaponiyanın təslim olmasından bir neçə ay sonra, Yapon hərbi əsirinə Ölüm Dəmiryolunda Yaponiyanın C56 №7 lokomotivi ilə etdiyi səyahətlərdən birində iki Taylandlı maşinist necə kömək etdiyini göstərir.

Lakin 26-cı il yanvarın 1946-da İngiltərənin sifarişi ilə Birma tərəfindəki dəmir yolu kəsildikdə bu əlaqə də qəfil sona çatdı. İngilis mühəndis batalyonu sərhəddən bir neçə kilometr aralıda relsləri sındırıb, lakin sonradan ona nə baş verdiyi bəlli deyil. Müxtəlif məlumatlara görə, Birma zolağındakı treklərin əksəriyyəti qısa müddət sonra Karen və Mon tərəfindən qeyri-qanuni şəkildə sökülüb və ən yüksək qiymət təklif edənə hurdaya satılıb. Şpallar, körpü dayaqları və bənd yararsız qaldı və çox keçmədi ki, yenidən sürətlə irəliləyən cəngəllik onları uddu.

Taylandın müharibə zamanı mübahisəli münasibətinə görə çətinliklə cavab verməli olması, xüsusən də ingilislərin ürəyincə deyildi. Və narazılıqlarını gizlətmirdilər. Məsələn, 1946-cı ilin iyun ayına qədər Tayland hökuməti müharibədən əvvəl Londonda ehtiyatda saxladığı 265 milyon bahtın bir hissəsini geri qaytardı. Hərbi əməliyyatların başlanğıcında ingilislər bu krediti dondurmuşdular. İngilis qoşunlarının Taylanda daxil olduqdan dərhal sonra gördüyü digər ehtiyat tədbirlərindən biri də Yapon qoşunları tərəfindən geridə qalmış dəmir yolu infrastrukturunun və vaqonların qəbulu idi.

1946-cı ilin aprelində Britaniyanın Banqkokdakı müvəqqəti işlər vəkili Tailand hökumətinə məktub göndərərək bildirmişdir ki, yaponlar Malayziya, Birma və Hollandiya Şərqi Hindistanında tonlarla dəmir yolu avadanlığı oğurladıqlarına görə, Dəmiryolunun hər hansı bir mümkün sökülməsi, bu oğurluğa görə onlara kompensasiya verilməsi ədalətli olardı. O, Taylandın onlara kompensasiya verməsinin yaxşı fikir olacağını düşünürdü. Yapon hərbi əsirləri və müttəfiq qoşunları hələ də ölkədə idilər və onları dəmiryolunun sökülməsi üçün ingilislər təmin edə bilərdilər. Tayland hökuməti daxilində bəzi müzakirələrdən və xüsusilə Nəqliyyat və Nəqliyyat Nazirliyinin təkidindən sonra, müharibədən sonrakı qıtlıq səbəbindən ehtiyat hissələrinin böyük çatışmazlığı olduğu üçün dəmir yolunun alınması qərara alındı.

Wamp körpüsü

Banqkok britaniyalılardan xəttin sökülməsini də nəzərdə tutan qiymət kotirovkası hazırlamağı xahiş etdi. Sülhün qorunması naminə şəraba çoxlu su verməyə hazır olan Tayland hökuməti, bəlkə də ingilislər bu əməliyyat üçün 3 milyon baht qiymət etiketi ilə gündəmə gələndə udmaq məcburiyyətində qalmışdı. Uzun müzakirələrdən sonra hər iki tərəf nəhayət 1946-cı ilin oktyabrında razılığa gəldi. Dəmir yolu tərk edilmiş vaqon da daxil olmaqla 1.250 manata alınıb. 000 milyon baht. Bu qədər qan, tər, göz yaşı bahasına başa gələn dəmir yolu sonda sökülmədi. Yalnız müharibə zamanı Tha Sao kimi tanınan Üç Paqoda keçidi ilə Nam Tok arasındakı məsafə əziyyət çəkməli idi. 1942-1943-cü illərdə Tayland-Birma Dəmiryolunun böyük bir hissəsini əvvəlcədən maliyyələşdirmiş eyni şirkət olan Tay Milli Dəmir Yollarının müqavilə işçiləri 1952-1955-ci illər arasında bu hissəni sökdülər. 1957-ci ildə Tayland Dəmir Yolları Nong Pladuk və Nam Tok arasındakı orijinal dəmir yolu xəttinin bu gün də fəaliyyət göstərən hissəsini yenidən açdı. Banqkokdakı bir çox səyahət agentlikləri ilə reklam verir "Əsl Ölüm Dəmiryolunda möhtəşəm səyahətlər"... Bir az dadsız “əyləncə” təklifi, ən azı, bir müddətdir maraqlandığım...

Birma Apalon-da körpü dayaqları qırıq xətt

Bəlkə də tarixin ironik bir dönüşüdür ki, Tha Makham körpüsü məşhurdur Kvay çayı üzərində körpü - tərəfindən bərpa edilmişdir Japan Bridge Company Ltd. Osakadan…

Bəli, nəticə olaraq, bu, tarixin əslində təkrarlanan dövrlərdən ibarət olduğu nəzəriyyəsinə şübhə edənlər üçün: 2016-cı ildə Çin Xalq Respublikası yeni Tayland-Birma dəmir yolu xəttinə 14 milyard dollar investisiya etmək istədiyini açıqladı. Bu iddialı konsepsiya Çinin Yunnan əyalətinin əyalət mərkəzi olan Kunminqi Banqkok vasitəsilə Sinqapurla birləşdirəcək yüksək sürətli qatar xətti planlarının bir hissəsidir. Uzunluğu 4.500 km-dən az olmayan dəmir yolu. Ən azı 100.000 işçinin yalnız Laosdakı həyətlər üçün yerləşdirilməsi lazımdır. Bu xətt Çini təkcə Tayland körfəzi ilə deyil, həm də Benqal körfəzi ilə birləşdirən Birma sahillərinə bir qolu əhatə edəcək. Daha da möhtəşəm Çinlilərin bir hissəsi kimi pan Asiya Dəmiryolu Şəbəkəsi Kunminqdən Vyetnam və Kambocadan keçməklə Banqkoka ikinci dəmir yolunun tikintisi ilə bağlı da ciddi fikirlər var.