Taylandda təyyarə qəzaya uğrayıb
İş həyatımda həm şəxsi, həm də işgüzar hava səyahətləri etmişəm, çünki bu, sürətli, rahat və dünyanın bir çox yerinə ora çatmağın yeganə yoludur. İndi uçmaqdan qorxmuram, amma təhlükəsiz bir yerə endiyimiz zaman həmişə sevinirəm. Uçmaq quşlar üçündür, həmişə deyirəm, insanlar üçün deyil!
Alimlərə və statistikaya görə mənim təyyarə qəzasına düşmə şansım çox azdır. Taylandda ciddi bir avtomobil qəzasından sağ qalma şansım dəfələrlə böyükdür. Amma mən bu hesablamaları etmirəm. Mənim üçün təyyarə ilə səyahət sadədir, ya sağ-salamat çatırsınız, ya da qəzaya uğrayırsınız. Şanslar həmişə əlli/əllidir.
Və buna görə də hər yerdə bir təyyarə qəzası baş verəndə məni incidir. Mən o fəlakət haqqında hər şeyi bilmək istəyirəm və bu, məni günlərlə təqib edir: bu mənim başıma gələ bilərdi! Hara getməyinizdən və hansı aviaşirkətlə uçmağınızdan asılı olmayaraq, Tayland da daxil olmaqla, hər yerdə təyyarə qəzaları baş verir
Thailand
Hər gün 70-ə yaxın insanın həyatını itirdiyi Tayland yollarında nə qədər təhlükəli olsa da, Taylandda təyyarə qəzaları baxımından itki demək olar ki, əhəmiyyətsizdir. Son 50 il ərzində kommersiya aviasiyasında baş verən qəza və insidentlərdə cəmi 743 nəfər həlak olub. Xoşbəxtlikdən, bu, çox azdır
Taylandın 11 beynəlxalq və 22 digər hava limanına gedən və gedən hava nəqliyyatının cari həcmini nəzərə alır. Yalnız Banqkok Beynəlxalq Hava Limanı. Suvarnabhumi artıq 56-dən çox uçuşla illik bazda təxminən 330.000 milyon sərnişinə xidmət göstərir.
Təyyarə qəzaları
1967-ci ildən bəri Taylandda insanların həyatını itirdiyi 12 aviasiya qəzası baş verib. Həmin fəlakətlərin nəticəsi 657 sərnişinin və 67 ekipaj üzvünün və yerdəki əlavə 19 nəfərin həlak olmasıdır. Bu yaxınlarda Big Chilli Bangkok saytında Taylanddakı bütün hava fəlakətlərinin ətraflı təsvir olunduğu bir məqalə dərc edildi. Ən böyük fəlakət 767-ci ildə Lada Air-in Boeing 1991-nin qəzaya uğraması idi.
Lauda Air-in NG004 reysi
26 may 1991-ci ildə Avstriyanın Lauda Air şirkətinə məxsus Boeing 767-3Z9ER Honq-Konqdan Vyanaya gedən yolda Banqkokdakı Don Manqada dayandı. Havaya qalxdıqdan 213 dəqiqə sonra təyyarə texniki nasazlıq səbəbindən Suphanburidə dağlıq PH Tui Milli Parkına çırpılıb. Bütün sərnişinlər, 10 sərnişin və 18 müxtəlif ölkədən olan 83 ekipaj üzvü həlak olub. Sərnişinlər və ekipaj üzvləri arasında 36 Avstriya və XNUMX Tayland vətəndaşı olub, lakin heç bir belçikalı və hollandiyalı olmayıb.
Aviasiya hadisələri
Təyyarə ilə bağlı hər qəza fəlakətlə nəticələnmir. Ölənlərin olmadığı, lakin bəzi hallarda xəsarət alanların olduğu kifayət qədər hadisələr var. Səbəb kimi adətən mexaniki nasazlıqlar, quşların vurması və ya mühakimə zamanı pilotun səhvi göstərilir. Şükürlər olsun ki, kifayət qədər yaxşı başa çatan ciddi insidentin ən son nümunəsi bu həftənin əvvəlində Moskvadan Banqkoka uçan Aeroflot Boeing 777 oldu. Enişdən qısa müddət əvvəl təyyarə böyük bir hava cibinə girdi və nəticədə böyük turbulentlik yarandı. 20-dən çox sərnişin az-çox ağır yaralanıb. The Big Chilli Bangkok-da yuxarıda qeyd olunan məqalədə siz Taylandda baş verən nisbətən az sayda hadisələrin ətraflı icmalını tapa bilərsiniz.
Hərbi təyyarə qəzaları
Taylanddakı hərbi hava nəqliyyatı da qeyri-döyüş vəziyyətlərində Tayland hərbi təyyarələrinin iştirakı ilə baş verən fəlakətlərdən və ya insidentlərdən təsirlənib. 1967-ci ildən bəri 30-a yaxın hadisə qeydə alınıb, nəticədə 58 təyyarə və 4 yer heyəti həlak olub. Amerika Hərbi Hava Qüvvələri də qeyri-döyüş vəziyyətlərində, xüsusən 1961-1975-ci illərdə (Vyetnam müharibəsi) qəzalarla üzləşməli oldu. Məlum olduğu kimi, orada 30 təyyarə və 4 yer heyəti həlak olub. Bu hərbi qəzaların spesifikasiyası tapmaq mümkün deyil, bir çox qəza və döyüş təyyarələrinin iştirakı ilə insidentlər baş verib.
Qaçırmalar
XNUMX-ci illərin əvvəllərində Taylandda dörd təyyarə qaçırıldı. Onlardan üçü daxili reyslərdə yaxşı başa çatdı; təyyarəni qaçıran(lar) həbs edilib və ölən olmayıb.
9 may 28-ci ildə Palembang və Medandan uçuş zamanı islam ekstremistləri tərəfindən qaçırılan İndoneziya Garuda-dan DC-1982 ilə fərqli idi. Göyərtəsində 48 sərnişin və 4 ekipaj üzvü olan təyyarə Malayziyanın Penanq şəhərində dayandıqdan sonra Banqkokdakı Don Muanq hava limanına enib. Orada təyyarə 3 gündən sonra İndoneziya (!) komandoları tərəfindən basqın edilib və XNUMX qaçıran öldürülüb. Bu, daha sonra yaralı bir pilotun və bir amerikalının ölümünə səbəb olan qaçırmaya son verdi.
Qaçırılanların lideri həbs edilib və daha sonra İndoneziyada edam cəzasına məhkum edilib.
Nəhayət
Təyyarə qəzaları, insidentlər və qaçırılmalar The Big Chilli Bangkok-un yuxarıda adı çəkilən məqaləsində göstərilib. Əgər maraqlanırsınızsa, sizə linkə müraciət etmək istərdim: www.thebigchilli.com/features/thailands-worst-aviation-disasters
Hər gün nəyin səhv getdiyini bilmək istəyənlər üçün
.
http://avherald.com
.
gözəl sayt.
Artıq uçmaq qorxusu olan insanlar üçün daha az uyğundur. 🙂
Yaxud Afrika və İndoneziyada tez-tez işlərin səhv getdiyini görmək yaxşıdır.
Hər halda insanlar inanmaq istədiklərinə inanırlar (məsələn, uçmaq çox təhlükəlidir). Çox keçmədi ki, China Airlines bu saytda tərifləndi; gözəl qeyri-stop, gözəl uçuş bələdçiləri. Reallıq budur ki, MKİ son 20 ildə orta səviyyədən çox insidentlərə və hətta yüzlərlə insanın ölümünə səbəb olub. Sadəcə sizin üçün daha vacib olan budur.
Məncə, bu, Lauda havası idi (F1 sürücüsündən). Mən bir neçə dəfə Lauda havası ilə BKK-dan Vyanaya uçmuşam.
Redaktorlara göndərdiyim hekayəmdə Lauda Air yazır, buna görə də içində U hərfi var.
Şübhələnirəm ki, redaktor Lauda-nı deyil, Lada-nı (avtomobil) tanıyan bir orfoqrafiya yoxlaması keçirdi.
Dennisin sonrakı reaksiyası ilə razıyam: Lada Air təyyarəsində, əgər o, mövcud olsaydı, məni heç vaxt tapa bilməzsən, ha ha!
Redaktorlar tərəfindən düzəldilib!
Nicky Laudaya məxsus idi. F1 sürücüsü
Onsuz da özünüz yazırsınız; 743 ildə 50 ölüm. Sonqkranda bir həftə və biz eyni sayda ölənləri sayırıq. Yaxşı bir müqayisə apara bilmək üçün hər km-də ölənlərin sayını müqayisə etməlisən və sonra gülümsəyərək bir təyyarəyə minirsən və bir daha maşına və ya motosikletə minməzsən.
Qəza olub-olmamasının 50/50 olması iddiası da təbii ki, yanlışdır. Uçuş və enişlərin sayını və qəzaya uğrayan təyyarələrin sayını nəzərə alsaq, bu şans çox azdır. Dövlət Lotereyasında daha çox şansınız var!
Hələ də gözəl məqalədir. Yeri gəlmişkən, bu, məşhur Formula 1 sürücüsündən LAUDA Airdir. Lada Air əvvəlcədən qəzaya uğramış kimi səslənir 😉
Bu 50/50 mənim ilk statistika dərsimdə professorun köhnə zarafatıdır.
Bir bankaya 99 ağ top və 1 qara top qoyun. Qara olanı tutmaq şansınız nədir? Əlli/əlli, çünki qaranı alırsan, ya da qaranı götürmürsən! Elmi cəhətdən, əlbəttə ki, 1-də 100 şansdır
Bu qeyri-elmi yanaşma təyyarə qəzaları üçün də keçərlidir. Mən qarışanda deyə bilər ki, o, sağ qalmadı, amma şans çox az idi”. Bunun mənim üçün nə faydası var?
Yeri gəlmişkən, əgər sərbəst seçimim varsa, Dövlət Lotereyasında mənə yaxşı uduş ver!
Əlbəttə Gringo Ümid edirəm ki, siz Dövlət Lotereyasını qazanacaqsınız və mənə Chang qazanacaqsınız.
Əgər qəzaya uğrasanız, statistikanın sizə heç bir faydası olmayacaq. Uduşlu lotereya biletinin oynanılmasının 100% şansının (indiki vaxtda!) olması da məlum deyil. Onun yıxılacağına zəmanət verilir, amma şanslı olub-olmaması tamamilə fərqli bir hesablamadır.
Uçuşla da eynidir; ölmək şansınız çox azdır. Amma bu baş verir və sizin də başınıza gələcək... Buna baxmayaraq, şans Hollandiyada baş verən avtomobil qəzasından daha kiçikdir və hələ də TH-də avtomobil və ya motosiklet qəzasından çox kiçikdir. Ancaq həqiqətən də, bu sizin başınıza gəlsə, bu statistikanın sizə heç bir faydası yoxdur.
Bəli, statistika, hə? Uçuş təhlükəsizdir, bu mütləqdir. Amma siz aviasiya sənayesinin istifadə etməyi xoşladığı statistik aldatmacaya, km başına ölüm sayına düşürsünüz. Məncə, bunu avtomobil sürmək ilə müqayisə etmək yaxşı və ədalətli müqayisə deyil.
Onu yoxlamaq; bir uçuş demək olar ki, həmişə avtomobil gəzintisindən daha uzundur. Bundan əlavə, uçuş zamanı hər km eyni dərəcədə riskli deyil, bu daha çox sürücülük zamanı baş verir. Uçuş zamanı ən böyük risk anları uçuş və eniş ətrafında olur; buna görə də 400 km-lik uçuş, statistik olaraq demək olar ki, 10,000 km-lik uçuşla eyni qəza riskinə malikdir.
Buna görə də, hər səfərdə ölənlərin sayını müqayisə etsəniz, daha yaxşı və ədalətli bir müqayisə olardı; bu da edilib və məlum olur ki, avtomobil sürmək və uçmaq təhlükəsizlik baxımından o qədər də uzaqda deyil.
Siz tamamilə haqlısınız. Hollandiyada 8 milyon avtomobilimiz var, gündə orta hesabla 2 səfər nəzərdə tuturuq, yəni gündə 16 milyon səfər. İl ərzində avtomobil qəzalarının sayı 180-ə yaxındır.
Gündə 0.5, yəni təxminən 1 milyon səyahətdən 32-i.
Əgər aviasiya hər uçuşda eyni dərəcədə təhlükəsiz olsaydı, 3.5 milyard səyahətçidən 1 milyondan 32-i hər il öləcək = 109. Reallıqda isə bu rəqəm təxminən 10 dəfə çoxdur.
Bəli, təşəkkür edirəm, amma bunu necə hesabladığınız da düzgün deyil... 1:32 milyon hər səfər (səyahət) başına ölümdür... və siz bu nisbəti daha sonra səyahətçilərin ümumi sayına tətbiq edirsiniz... lakin bu, belə işləmir. Bir uçuş (səyahət) üzrə ümumi ölüm sayına baxmaq lazımdır. O zaman hər il təxminən 400 milyon uçuşda təxminən 40 aviasiya ölümü var ki, bu da hər 1 uçuşa 100,000 ölüm deməkdir.
Amma sonra siz 1:32 milyonluq göstərici ilə Hollandiya meyarını götürün, burada avtomobil trafiki çox təhlükəsizdir və bir çox digər ölkələrlə müqayisədə çoxlu qısa səyahətlər edirsiniz və bunu aviasiya üzrə qlobal statistika ilə müqayisə edin. Tayland və s. kimi ölkələri də cəlb etsəniz, 1 milyon avtomobil səfərinə 32 ölüm, əlbəttə ki, sürətlə artacaq!
Bəziləriniz bloqda bildiyiniz kimi, mən otuz il Lufthansa-da stüardessa işləmişəm. Məsələ ondadır ki, istənilən uçuş təhlükəli və sürücülükdən daha təhlükəlidir.
Bununla belə, bir böyük fərq var: ilk növbədə, təyyarələrə yaxşı qulluq edilir. İstənilən maşından yaxşıdır. Bundan başqa, təyyarələrin “pilotları” hər il sınaqdan keçirilir, uçuşlar yoxlanılır, tibbi müayinədən keçirilir və sair.
Pilotlar istənilən avtomobil sürücüsündən qat-qat yaxşı təlim keçmişdir. Pilotun özünün avtomobil qəzasında ölmə ehtimalı da təyyarə ilə müqayisədə dəfələrlə çoxdur.
Ən azı 80% və ya daha çoxunun sürücülük vəsiqəsinə sahib olduğu Taylandla müqayisə etmək niyyətindəsiniz, əslində bu ada layiq deyil, çünki az-çox alıblar və ya şansla imtahandan keçiblər, bu, əlbəttə ki, sadəcə statistika deyil. uçmağın daha az təhlükəli olduğunu göstərir. Bu sadəcə bir faktdır.
Uçuşla bağlı hər şey: təyyarələri, pilotları, hər şeyi yoxlayan texniki işçilər, eyni zamanda uçuşla bağlı hər şey avtomobildən qat-qat böyükdür. Siz həmçinin orada havada təsadüfi uçmursunuz, lakin hava yolları radar nəzarəti ilə təşkil edilir. 99% və ya daha çox hallarda, onlar təyyarənin harada olduğunu və ya hər hansı bir maneənin olub olmadığını, məsələn, digər təyyarələr və ya UFO-lar olub-olmadığını dəqiq bilirlər.
Ən təhlükəli məqam həmişə eniş və qalxmadır. Uçuşun özü deyil.
Qəzaları heç vaxt istisna etmək olmaz. Bütün dünyanı uçduğum otuz ildə ayda 4 dəfə mənə heç nə olmayıb. İnsanlar həmişə maraqlı hekayələr gözləyirdilər, amma təəssüf ki, onları verə bilmədim.
Mən o vaxt Hollandiyanın Landqraaf şəhərində yaşayırdım, lakin uzun müddət (təxminən 275 km) maşınla Frankfurta getdim. Mən özüm az qala bir neçə dəfə qəza törətdiyim üçün hər, həm də hər səfərdə az-çox ciddi qəzalardan keçməli oldum, bir neçə ildən sonra maşınla getməyi dayandırdım və qatara mindim... Hətta bununla belə həyatımdakı bütün uçuşlarla müqayisədə daha çox problem yaşadım.
Təbii ki, gəmidə də problemlər var idi. Biz artıq bir neçə dəfə gec başlamışıq, çünki kabinədə xəbərdarlıq işığı yanmışdı və ya işıq kifayət qədər yanmırdı. Sonra getməzdən əvvəl nə baş verdiyini öyrənməli olduq.
Mənim üçün ən çox qəzaya uğrayan ən pis aviaşirkət belə səyahət baxımından istənilən ölkədə avtomobildən daha təhlükəsizdir.
Biz Taylanda qayıdanda... nə danışırsan?
Uçuşda, xüsusən də Taylandda daxili uçuşlarda həqiqətən təhlükəli olan yeganə şey yeməkdir.
Sandviçlərə diqqət yetirin