Taylandda yol qəzaları: sosial problem!
Hər il yol-nəqliyyat hadisələri nəticəsində çoxlu sayda yaralanan və ölənlər olur. Qəzalar və Fəlakətlər Tibb İnstitutunun direktoru Tairjing Siriphanich-in fikrincə, bu məsələyə siyasi gündəmdə daha çox diqqət yetirilə bilər.
“Maşın sürməyin” şüarı ilə yolda olan insanların münasibəti dəyişdirilməlidir. Tailandın bu problemə lakonik münasibəti yol ölümlərinin çoxluğundan məsuldur. Tailandlıları bu nəqliyyat problemi maraqlandırmır. Qəzalar bədbəxtlik və ya karma ilə əlaqəlidir və bu, "həyatın" bir hissəsidir.
Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının məlumatına görə, hər il 20.000 minə yaxın yol qəzası baş verir.Lakin bu rəqəm daha da çoxdur. Polis yalnız yol ölümlərini yerində qeydə alır, sonradan xəstəxanada ölənləri yox.
Səhiyyənin dövlət katibi Sopon Mekthon bildirib ki, yol qəzasından sonra 28.241 200 nəfər xəstəxanada müalicə olunub. Bunlardan 1,4 nəfər ömürlük əlil olaraq qalacaqdı. Xəstəxana xərcləri XNUMX milyard baht olaraq qiymətləndirilir. Söhbət təkcə hər il yol nəqliyyatında çoxlu sayda ölüm və xəsarətlərdən deyil, nəhayət, həm də böyük sosial xərclərdən və əmək itkisindən gedir.
Ümumdünya Səhiyyə Təşkilatının Taylandda yol ölümləri ilə bağlı statistikasına nəzər saldıqda, hər həftə ən azı 385 nəfər yol hərəkətindən ölür. Əsas səbəb sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etməkdir. Sonqkran zamanı bu, artıq 110.000 sərxoş avtomobil və motosiklet sürücüsü idi. Hadisələrin 24 faizində sürət həddinin aşılması və 16 faizində ehtiyatsızlıq, əsasən digər yol hərəkəti iştirakçılarının ölümü ilə nəticələnib. Bütün qəzaların 80 faizi motosiklet sürənlərin, 10 faizi yolsuzluq avtomobillərinin, 4 faizi isə minik avtomobillərinin və taksilərin payına düşüb.
Tairjinq hökumətə təkcə “bayram” günlərində deyil, bu nəqliyyat probleminə ciddi diqqət yetirməyi tövsiyə edir.
Mənbə: Salam jurnalı
Düşünürəm ki, taylıların özlərini nəqliyyatda sərxoş aparması üçün içkiyə ümumiyyətlə ehtiyacı yoxdur. Onsuz da yaxşı işləyir! Hazırda Taylandda insanlar təmkinlə mübarizə aparırlar. Məcburi. Hökumət əmr edir. Pivəmi supermarketə qoyurlar. Bağışlayın, insanlar saatı göstərir. Təklifim: Maşını qadağan edin və içkiyə ixtiyar verin! Problem həll edildi!
Əgər əvvəlcə polis artıq korrupsiyaya uğramasa və qaydaları daha sərt şəkildə tətbiq etsəydi, bu, düzgün istiqamətdə atılmış ilk addım olardı. Sonra cərimələri artırın və ödəniş edilmədikdə avtomobili müsadirə edin.
Pattayada müəyyən küçələri (o cümlədən Çimərlik Yolu) keçmək həyatınızı xilas etmək üçün gündəlik mübarizədir. Pattayada cəmi 6.000.000 ABŞ dollarına başa gələn gözəl svetofor keçidləri artıq işləmir və onlar bunu etdikdə arxandakının da dayanacağından narahat olmalısan, çünki baht taksiləri adətən RED vasitəsilə hərəkət edir.
Hökumətin nəzəriyyə imtahanını çətinləşdirmək niyyəti gözəl və gözəldir, amma siz mentaliteti dəyişmirsiniz.
Əslində, tayların və faranqların trafikdəki davranışlarını nəzərə alsaq, ildə 28.000 qurban çox da pis deyil.
Bəli, Tayland Liviyadan sonra ən çox yol qəzası baş verən ölkədir və onun yol hərəkəti qaydaları dünyanın ən yaxşılarından biridir. Deməli, nəsə səhv olmalıdır. Problemin həllinin asan olmadığını göstərən bir neçə amili qeyd etmək istərdim:
1. Tailandların hökumətə inamının aşağı olması;
2. yol istifadəsi ilə birlikdə spirt istehlakı;
3. cinayətləri və hətta cinayətləri satın almaq (sərxoş vəziyyətdə avtomobil idarə etmək Taylandda da cinayətdir) və beləliklə, real cəzadan yayınmaq;
4. növbətçinin özbaşınalığı;
5. bilet almadan əvvəl səlahiyyətli birinə zəng etməklə hədələyən varlı taylar;
6. yol hərəkəti dərslərinin olmaması;
7. burada kiminsə sürücülük vəsiqəsini almaq asanlığı
8. gündən-günə və ya axınla yaşamaq: qayğısız, həm də bəzən səfeh;
9. qəza baş verənə qədər öz hərəkətlərinin nəticələrini düşünməmək;
10. kişi gənclər arasında maço mədəniyyəti (zəngin: sürətli avtomobil; kasıb: sürətli moped)
Hörmətli Chris,
Hollandiyada yol qəzalarında ölənlərin sayı 1000-ci ildə 1950-dən 3500-ci ildə 1970-ə yüksəldi və sonra tədricən bu gün 1000-dən az oldu. 1970-ci ildə Hollandiya üçün nisbi yolda ölənlərin sayı indi Taylandda olanların təxminən 2/3 hissəsi idi.
Odur ki, sizə bir sualım var: 1970-ci ildə Hollandiyada yollarda ölümlərin nisbətən çox olmasını necə izah edirsiniz? Bəs bundan sonra düşmə?
Yuxarıda göstərdiyiniz on səbəbdə çoxlu həqiqət var. Ancaq ölənlərin 80 faizindən çoxunun ikitəkərli sürücülərin olduğunu başa düşsəniz və Hollandiyadakı rəqəmlərə baxsanız, o zaman üç amilin daha vacib olduğunu düşünürəm: 1 motorlu nəqliyyatın sürətli artımı, 2 sürətin ləngiməsi. Bu artım üçün yol sistemi və 3 (iki ilə əlaqəsi var) yavaş və sürətli trafikin qarışması.
Yeri gəlmişkən, bu mənim təcrübəmdir ki, Taylanddakı əcnəbilər demək olar ki, Taylandlılarla eyni maşın sürürlər və Hollandiyadakı Taylar da Hollandiyalılar kimi maşın sürürlər (baxmayaraq ki, sonuncu ilə yalnız iki təcrübəm var, ona görə də bu, təsadüf ola bilər). Sizcə bu nə deyir?
İnternet mənbəyi:
“1950-ci ildə (Hollandiyada) velosipedçilər və piyadalar arasında xüsusilə çoxlu yol ölümləri olub. Bundan sonra moped sürücüləri və xüsusən də avtomobil sərnişinləri arasında yol ölümlərinin sayında kəskin artım baş verdi və bu nəqliyyat növləri ümumi model üçün getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb etdi.
Məntiq deyir ki, motorlu nəqliyyatın artması özlüyündə bir səbəb ola bilməz.İzahatedici amil insan davranışıdır və ya bu halda nəqliyyatın artmasına daha az uyğunlaşan davranışdır. Məntiqi olaraq geridə qalan yol sistemi də amil ola bilməz. Burada insan amili də rol oynayır, yəni yol hərəkəti davranışınızı şəraitə vaxtında və/və ya kifayət qədər uyğunlaşdırmamaq.
Mən heç vaxt bir əcnəbi görməmişəm ki, yoldan dönməmək üçün mopedi, maşını və ya pikapı (avtobus bir yana qalsın) ilə hərəkət istiqamətinin əksinə hərəkət edir. Taylar edir. Və mən hələ burada görməmişəm ki, bunu görən polis məmuru kişiyə və ya qadına bilet verir.
Buna görə: Taylanddakı şərtlər Taylandlıları həyati təhlükəsi olan yol istifadəçilərinə çevirir.
Uşağımı məktəbə təhlükəsiz şəkildə gətirmək üçün hər məktəb günü özüm edirəm və edirəm.
Məsələ ondadır ki, məktəb mərkəzi rezervasiya olmadan dörd zolaqlı sıx bir yolda yerləşir.
Yolu keçmək çətin və təhlükəli bir işdir, maşınlar 80-dən daha sürətli gedir
Ona görə də yolu keçmək məcburiyyətində qalmamaq üçün 100 metr məsafəni nəqliyyatın hərəkətinə qarşı sürürəm.
Yüzlərlə insan yol ölümlərinin qarşısını almaq üçün gündə iki dəfə bunu edir.
Belə ki, burada yol sistemi nəqliyyatın həcmindən geri qalıb.
Qismən məsuliyyət Yungluck hökumətinin ilk avtomobil sxemidir.
Moderator: Zəhmət olmasa söhbət etməyin.
Əvvəlcə taylara avtomobili və ya mopedi düzgün idarə etməyi öyrət (demək olar ki, mümkün deyil).
Bu içki və sürücü ilə bağlı bir çox statistika var və statistikanı hər hansı bir şəkildə izah etmək olar, kiçik bir nümunə: (oynaq olmaq üçün nəzərdə tutulub) Belçikada statistikaya görə, bütün qəzaların 25%-i sərxoş sürücülər səbəbindən baş verir. Bunun mənası nədir? …. Belə ki, qəzaların 75%-i heç bir içki içməyən sürücülərin ucbatından baş verir!
Bu mülahizələrə əsaslanaraq, bir yerə sürməzdən əvvəl bir pint içirəm, buna görə də qəza riski daha az olur.
Mən də həmişə təyyarədə özümlə bomba aparıram, çünki statistikaya görə eyni təyyarədə heç vaxt iki bomba olmayıb.
Bu iki zarafatdan başqa, Taylandda nəqliyyat təhlükəli olaraq qalır, bir taylı sükan arxasına qoyur və o, mehriban bir insandan inanılmaz dərəcədə eqoist bir insana çevrilir.
Təvazökar fikrimə görə çox.
Tay davranışının səbəbi, o cümlədən nəqliyyatda, daha dərindir. Dəhşətli təhsil çatışmazlığı səbəblərdən biridir. Onda dinləməyi, düşünməyi öyrənməyi, tənqidi olmağı öyrənməyin tam olmaması 1-ci səbəbin nəticəsidir. Bundan belə nəticə çıxır ki, insanlar münaqişələrin öhdəsindən gəlməyi öyrənmirlər. Formaya, avtoritetlərə və yüksək adamlara xəstə boyun əymək də əslində kömək etmir. Mənə elə gəlir ki, bu kifayətdir. Psixiatrlar üçün yemək, məncə.
Yadımdadır ki, 60-cı illərin əvvəllərində Hollandiyadakı ibtidai məktəbdə bir polis məmurundan yol hərəkəti dərsləri alırdıq, sonradan kənddə velosipedlə praktiki sürücülük sınağı ilə yekunlaşdıq.
Bir neçə il əvvəl qızımdan (Taylandlı) bu barədə soruşdum... həm ibtidai, həm də orta məktəbdə yol hərəkəti dərsləri verilmədi. Sonra 15 yaşına çatanda ona motosiklet sürmək dərsləri verin, sonra onlar motosiklet sürə bilərlər. Onu sürücülük vəsiqəsini almağa məcbur etdi, çünki sürücülük vəsiqəsi olmadan sən sığortalanmısan. Dəbilqə aldım amma geyinilməyib. Başlanğıcda hələ də səbətdə idi, amma tezliklə bitdi.
Taylandın şimalındakı kəndimizdə müəyyən vaxtlarda (çərşənbə axşamı səhəri və ayın sonunda) nəqliyyat yoxlanışı aparılır və həmin günlərdə nəzərəçarpacaq dərəcədə daha çox dəbilqə var, lakin səbətdəki dəbilqə də sürməyə davam etmək üçün kifayətdir. Hələ də 300 baht qənaət edir. NL-dəki yol cərimələri ilə müqayisə etsəniz, indi xərclər deyil, lakin Taylandlıların əksəriyyəti üçün bu, itkidir.
Bir sözlə: gəncləri maarifləndirməyə başlayın və yəqin ki, yol ölümlərinin sayı azalacaq.
Gerard bunu tamamilə səhv qiymətləndirdi. Qızına sürücülük vəsiqəsi və yol hərəkəti dərsləri verir və deyir ki, mütləq dəbilqə taxmalıdır.Zaman keçdikcə buna ehtiyac qalmır.
Uşaqların çoxu dəbilqə taxmadıqları üçün ölürlər, halbuki valideynlər bunu bilsələr də, 15 yaşlı şagird dəbilqə taxmadığı üçün öləndə onun kremasiyasına 150 sinif yoldaşı gəlir.
Amma onların 70%-i dəbilqə taxmır.
Və polis məlumat vermir, amma çox aşağı maaşa əlavə olaraq 200 tb toplamaqdan məmnundur.
Düşünürəm ki, səbəbləri hamımız bilirik. Yuxarıda deyilənlərin çoxu düzgündür və əlavə izaha ehtiyac yoxdur. Məsuliyyət götürmək və daşımaqda böyük çatışmazlıq var. Siz sadəcə doğru hesab etdiyinizi edirsiniz. Kəndimizdə yol hərəkəti qaydalarını tətbiq etməyə çalışıram və bunun üçün dəstək lazımdır, çünki sizdə məhəllə komitəsi olaraq o sanksiyalar yoxdur. Yaşı 15-dən az olan və sürücülük vəsiqəsi olmayan bir sıra gənclər motosiklet sürmələri ilə kəndi təhlükəli vəziyyətə salmağı zəruri hesab edirlər. Bu, onların valideynlərinin dözümü ilə baş verir. Onlar bunu mümkün qədər gənc öyrənməlidirlər, onların motivasiyasıdır. Həm də qonşu , bir Amerikalı belə düşünür ki, anlaşılmazdır. Ancaq bəli, bir çox əcnəbilərin Tayland məsuliyyətsiz davranışına uyğunlaşdığını görürsünüz. Üzərində uşaqlarla motosiklet sürmək, çox vaxt dəbilqəsiz və düzgün oturacaqsız çox gəncdir. Mümkünsə, deməli, devizə çevrilib.
Dünən gecə bir motosiklet polisinin arxasına sürdüm və Pattayadakı Suxumvit yolunda onun qarşısında iki bayker var idi. Dəbilqə taxmış, lakin çənə qayışı boş olan polis standartı. Böyük bir işarənin (əvvəlki bir çox qəzalara görə) bütün nəqliyyatın istifadəsini qadağan etdiyi U döngəsinə yaxınlaşırıq və nə olduğunu təxmin edin. Bəli, hər üçü avtomobili sadəcə nişana qarşı sürdü və polis məmuru buna qarşı hərəkət etmədi, əksinə onun bir hissəsi idi. Ruhdan düşmək. Biz bunu çox eşidəcəyik və görəcəyik, çünki Taylandlıların çoxu daha yaxşı bilir. Kiçik yaşlarından belə tərbiyə olunduqları üçün heç bir təhlükə görmürlər.
Taylandlıların əksəriyyəti qanun(lar)a çox az və ya heç hörmət etmirlər. Bu səhər (velosipedlə) nömrə nişanı və/yaxud etibarlı sığorta kartı və ya güzgüləri olmayan mopedləri saydım. 6 küçədə (şəhərin mərkəzində) NÖMRƏSİZ 35 moped və etibarlı sığorta kartı olmayan 68 moped saydım (təxminən). Mən bunu təxminən 100 km-də tam 6 mopedlə saydım. küçə uzunluğu. Onların arxasında dövlət nömrə nişanı olmayan 7 avtomobil olub. Maraqlıdır ki, əsas polis bölməsi 500 metr aralıdadır.
Bazar günü səhər məni 2 növbətçi (formada) mehribanlıqla qarşıladılar, onlar xidməti avtomobilini artıq zebranın üzərində dayanmış pikapın arxasında saxladılar. Qarşılarında səhv park edilmiş avtomobilə o ikisindən reaksiya yoxdur. Buradakı polislər bir mopedin nömrə nişanı, sığortası və ya nə olması ilə maraqlanır. Qonşumun oğlunun 7 yaşı var, 5 yaşlı bacısı arxada moped sürür.5 ev aralıda yaşayan polis məmuru bunu bilir və hətta uşaqları yoldan keçəndə mehribanlıqla izləyib salamlayır. Cavab = 0 !!.
Düşünürəm ki, avtomobilinizi heç bir problem olmadan sadəcə zebranın üzərində saxlaya biləsiniz, bunun səbəbi piyada üçün onların zebrada və ya hər hansı digər təsadüfi yolda keçməsinin həqiqətən də fərq etməməsidir. Taylandda yol nişanlarının heç bir funksiyası yoxdur. Hər hansı bir Taylandlıdan bərk xəttin nə demək olduğunu soruşun... bilirsiniz, yolun ortasındakı kor döngədən əvvəl olan o xətt və ya qəza zolağı (sərt çiyin?)
məqalənin haradan başlaması maraqlıdır: bir çox yol qəzalarına görə siyasətçilərdən diqqət tələb olunur.
Yol hərəkətində bir çox misal və sui-istifadə hallarını dərhal qeyd etmək məncə, həll yolu deyil. Nə də müqayisə etmək və ya təhlil etmək.
Çoxlu qanunlar var, amma icrası fərqli ola bilər. Məsələn, pələng məbədindəki sui-istifadələri götürək, illərdir bilinən və geniş şəkildə bildirildi, lakin tədbir yalnız bir həftədən bəri görüldü. Həmçinin balıqçılıq sənayesindəki sui-istifadə halları: görülən tədbirlər yeni qanunlardır, lakin Aİ icra tələb edir və buna görə də kifayət qədər tədbir görülmədiyini düşünür.
Şübhəsiz ki, hər kəs yol hərəkətində baş verən sui-istifadələrdən xəbərdardır, lakin hökumət tərəfindən heç bir tədbir görülmür (məsələn, polis tərəfindən daha yaxşı nəzarət). Və bunun səbəbi.....? Şəxsən mən düşünürəm ki, siyasi idarəçilər trafikdə baş verənlərin vecinə deyil və mən özümü təvazökarlıqla ifadə edirəm. Taylandda "hər kəs özü üçün" düşüncəsi var və yalnız öz maraqları risk altında olduqda hərəkətə keçirlər..... Gündə 80 ölümə diqqət yetirilmir, ancaq bir dəfə siyasi iğtişaşlar zamanı eyni sayda təhlükədə olduğu hesab edilir. Amma düzgün səbəb...
Bu barədə çox deyilib və yazılıb və həqiqətən də ağrılı, çünki bu, çox lazımsızdır. Səbəblər çoxdur, əsas səbəb zəif təhsildir. Siz həmçinin ən qəribə anticləri görürsünüz və sadəcə çox müdafiə ilə sürməlisiniz. Hesab edirəm ki, Tayland adambaşına düşən yol ölümlərinə görə 2-ci yerdədir.
Ancaq statistikaya baxsanız, təxminən 80% motosai itkisi və təxminən 10% mikroavtobus/avtobus itkisi ilə fərdi sürücü üçün mənzərə çox fərqli görünür. Demək olar ki, Hollandiyadakı kimi.
Müdafiədə sürməyə davam edin. Və qaranlıqda mümkün qədər az olması daha yaxşıdır. Yaxşı sığorta və tablosuna kameranız olduğundan əmin olun. Bu, edə biləcəyiniz ən yaxşı şeydir və sonra təslim olmalısınız.
Qırx ildən çox stajı olan təqaüdçü sürücülük məktəbinin sahibi kimi, Taylandda kamikadze yol hərəkəti ilə bağlı təkrarlanan hekayələri maraqla oxudum. Polis məmurlarının korrupsioner davranışları və onların yol hərəkəti cərimələrinin verilməsində özbaşınalıqları haqqında, hansısa məharətlə tez-tez bir alma və yumurtaya ala bilərsiniz.
Mən 1979-cu ildən Pattayaya gəlirəm və amerikalıların dövrünü yaşamışam. Dekabrda belə bütöv bir karvan buraxılanda Pattaya alt-üst oldu. Barlarda böyük pankartlar var: Amerika ordusu xoş gəlmisiniz. Zövq qızlarının tədarükü içəridən yük maşınları ilə doldu və siz bir qərbli kimi bir müddət kənarda dayandınız, çünki Pattaya yalnız Dollar işarələrini görürdü.
Mən Taylandın və xüsusilə Pattayanın balıqçılıq kəndindən demək olar ki, hər kəsin axtardığını tapdığı səs-küylü şəhərə çevrildiyini görmüşəm. Gəzinti küçəsində dərzilər barlara və Qoqolara yol açmaq məcburiyyətində qaldılar, bu, əyləncə küçəsinə çevrildi.
Amma bunun nəyi pisdir? Biz Hollandiyada bu cür əyləncə sahələrini demək olar ki, hər bir böyük şəhərdə tapa bilərik və əgər sizin tətilçi kimi bu cür əyləncələrə ehtiyacınız yoxdursa, uzaq durun. Proqram yaradıcıları müntəzəm olaraq Taylandı fahişə ölkəsi kimi göstərməyi zəruri hesab edirlər və bu, məni ölümcül bezdirir. Ölkənin təklif edəcəyi çox şey var, gözəl təbiəti, yaxşı yeməkləri, mehriban insanları və münasib qiymətə. Siz bəzi qanunlara hörmət etməli və onları qiymətləndirməməlisiniz.
Amma yoldan qaçıram, indi trafik. Mən də bu dəyişikliyi gördüm və təəssüf ki, mənfi mənada. Alkoqol mühüm rol oynayır, ancaq Taylandlılarla deyil, Xarici də bu barədə bir şey bilir. Çoxlu içkilərlə, mırıltılı və gurultulu mühərriklərlə qadın cinsini heyrətləndirməyə çalışırlar, ancaq arxa ciblərində Tay vannalarına diqqət yetirdiklərini unudurlar.
Ancaq daha da pisi, heç bir qoruma olmadan son dərəcə yüksək sürətlə mopedlərdə trafik axını ilə yarışan ləngimiş gənclərdir.
Sonra motorist də belə mənfi? Mən illərim boyu Taylandın hər tərəfini gəzmişəm və bu çılğın səslənə bilər, amma ümumilikdə Taylandlı avtomobil sürücüsünə və xüsusən də yük maşını sürücüsünə hörmətim var. Ötmənin olub-olmadığını göstərən dönüş siqnalı ilə oyun əladır. Əlbəttə ki, bəzən kənarda ötürlər, amma bir az əlavə yer yaradırlar. Bunu haradan öyrəniblər bilmirəm, amma yol məlumatı yüksək səviyyədədir.
Bəli, Taylandda nəqliyyat ümumiyyətlə sürətlidir, lakin bunun təhlükəli olması mütləq deyil. Gərgin səkkiz zolaqlı yolu keçmək svetoforsuz da mümkündür, ancaq texnikanı mənimsəmək lazımdır.
Mən heç vaxt Taylandda tıxacda orta barmağın qaldırıldığını və ya arxamca səs siqnalı verən sürücüləri görməmişəm, amma siz maşın sürməyə cəsarət etməlisiniz! Bu trafiklə birlikdə getməlisən, sonra birlik yaradırsan, amma bacarmırsansa, o zaman aid deyilsən və bunu fərq edəcəksən.
Elə dövrlər var ki, bir müddət yoldan kənarda qalmaq daha yaxşıdır, məsələn, Songkranla, amma sonra yenə alkoqol və digər maddələr trafiki rus ruletinə çevirir, amma Hollandiyada karnaval haqqında nə düşünürsünüz? misal üçün?
Tayland alkoqol istehlakı ilə bağlı çox gec hərəkət etdi və hələ də yoldakı pislikdən xilas olmaq üçün heç bir iş görmür. Daha çox qaydalar və svetoforlar yol hərəkətini daha təhlükəsiz etməyəcək, zehniyyətə diqqət yetirilməlidir, ancaq məktəbdə bundan başlamalıdır.
salamlar
Peter.
Buddhada mən başa düşmürəm ki, siz keçmiş sürücülük təlimatçısı kimi burada yol hərəkəti haqqında təsəvvürün yüksək səviyyədə olduğunu necə deyə bilərsiniz. Təxminən 10 ildir ki, Taylandda yaşayıram, bu müddət ərzində avtomobildə təxminən 250.000 km, motosai ilə 15.000 km və velosipedlə təxminən 35.000 km yol qət etmişəm (həmçinin des Buddha'nın baxışı bir az fərqlidir). yollar. Mənim Tayland avtomobili və motosiklet sürücülük vəsiqəm var və buna görə də Tayland sürücülük imtahanı yerlərində bir müddət vaxt keçirmişəm, bu, özlüyündə bir zarafatdır. Sizi əmin edə bilərəm ki, Taylandlı yol istifadəçilərinin əksəriyyətinin nə etdikləri barədə heç bir məlumatı yoxdur, nəinki onların yaxşı trafik anlayışına sahib olması. Ola bilsin ki, siz öz fikrinizi onunla əsaslandırırsınız ki, hər şey demək olar ki, heç bir qaydalar olmadan həyata keçirilir və təəccüblüdür ki, bu, hələ də “tez-tez” yaxşı gedir; lakin, o da çox tez-tez səhv gedir.
Bu barədə uzun və qısa danışa bilərik; rəqəmlər nəticədə son sözə sahibdir. Təəssüf ki.
https://asiancorrespondent.com/2014/02/study-thailand-roads-2nd-most-dangerous-in-the-world/
https://asiancorrespondent.com/2015/03/thailand-road-deaths/