Banqkokdakı KLM
(Şri Ramani Kugathasan / Shutterstock.com)
Milli qürurumuz KLM uzun illərdir Banqkokda mövcuddur, çünki o, həmişə mühüm təyinat olub, bəzən son təyinat yeri kimi, lakin çox vaxt başqa Asiya ölkəsinə də dayanacaq yeri olub. Bəli, bilirəm, artıq KLM deməyə icazəm yoxdur, çünki bu, indi Air France/KLM-dir. Mənim üçün bu, məni bir çox istiqamətlərə aparan sadəcə KLM-dir və Air France haqqında bunu deyə bilmərəm.
Bu hekayəni hazırlayarkən İnternetdə 1952-ci ildə Banqkokdan Hollandiyaya səyahət edən insanların səyahətnamələrinə rast gəldim. Bu marşrut üzrə ilk KLM səfərim 1980-ci ilin martında Banqkokdan Amsterdama, Kəraçi və Afinada aralıq dayanacaqlarla oldu. Daha çoxları izləyəcəkdi.
Əsl KLM işçisi ilə söhbət
Mən onilliklər ərzində KLM-də çalışan, ürəyi və ruhu ilə KLM əməkdaşı olan Rik van de Vu ilə söhbət etməkdən həzz aldım. Rik KLM korpusunun "mavi oğlanlar", texniki adamların bir hissəsidir. Bu mavi rəng texniki işçilərin tez-tez geydiyi kombinezonlara aiddir, gözəl uniformalı KLM heyətindən fərqli olaraq, biz sərnişinlər olaraq ən çox qarşılaşmalı oluruq. Mən ona deməyə dözə bilmədim ki, biz Dəniz Qüvvələrində o vaxtlar “mavi oğlanlar” termini ilə də tanış idik, lakin o zaman bu, keçmiş Hollandiya Şərqi Hindistanından, İndoneziyadan olan həmkarlarının az-çox mənfi adı idi.
(1000 söz / Shutterstock.com)
Rikin mövqeyi tam şəkildə oxunur: Beynəlxalq Xətt Baxımı üçün Asiya üzrə Əməliyyat Meneceri. Buna sonra qayıdacağam, Rik əvvəlcə Banqkokda KLM haqqında mənə bir şey dedi.Ümumilikdə deyə bilərsiniz ki, KLM üç qrupa bölünə bilər, yəni sərnişinlər, yüklər və texnologiya. İlk iki qrupda rəqabət bütün dünyada şiddətlidir, ucuz uçuşlara malik kiçik aviaşirkətlər daimi təhlükə yaradır. Digər tərəfdən, bazarda bu rəqiblərin getdikcə daha çox olması ilə KLM-in mühəndislik departamenti getdikcə daha çox əhəmiyyət kəsb edir, çünki həmin aviaşirkətlərin çoxu KLM-in Mühəndislik və Baxım xidmətlərindən istifadə edir. KLM dünyada hər cür texniki yardımın ən böyük üç təminatçısından biridir.
Sərnişinlər üçün Banqkokdakı KLM
Əgər əvvəllər Banqkoka KLM səfəri etmisinizsə, geri dönüş uçuşu üçün rezervasiyanızı yenidən təsdiq etməli idiniz. İnanıram ki, bunu telefonla etmək olar, lakin mən adətən Silom ərazisində qalırdım və bu təsdiq üçün həmişə KLM ofisinə gedirdim. Həmin ofis Patponq və Surivonqsenin küncündə yerləşirdi və mən həmişə Hollandiyanın bir çimdik qoxusunu duymağı xoşlayırdım. Tez-tez söhbət edə biləcəyim bir holland xanım da olurdu və şanslısınızsa, təxminən üç gün əvvəl çıxan bir Hollandiya qəzeti də var idi.
Amma hər şey dəyişdi, ofis hansısa böyük ofis kompleksinə köçdü, orada bir dəfə olmuşam, amma indi dəqiq harada olduğunu xatırlamıram. Ofis KLM saytında da göstərilməyib, çünki biletlər, sifarişlər, dəyişikliklər və başqa şeylərlə bağlı hər şey indi onlayndır. Rik mənə dedi ki, hələ bir xanım var, o da taydır.
Uçuş, qeydiyyat, baqajın idarə edilməsi, Business Class salonu və s. ilə bağlı hər şey autsorsingdir və təyyarə üçün bütün logistik əməliyyatlar KLM-in Sinqapurdakı ofisindən əlaqələndirilir.
KLM Maintenance & Engineering
KLM-in Banqkokdakı texniki fəaliyyətləri haqqında sizə məlumat verməzdən əvvəl, bunun KLM-in daha geniş mənzərəsinə necə uyğun gəldiyini başa düşməlisiniz. KLM E&M dünya üzrə 5000-dən çox işçisi olan bir bölmədir. Bunun böyük bir hissəsini yüksək ixtisaslı texniki heyət təşkil edir və onlar təyyarənin ümumi texniki xidmətinin qayğısına qalırlar. Bu o deməkdir ki, fəaliyyətlər təkcə dövri texniki xidmətin müxtəlif mərhələlərinə qədər Xətt Baxımı deyiləndən deyil, həm də mühərriklərin əsaslı təmiri, hissələrin və hissələrin çatdırılması, texniki dəyişikliklər və təmirdən ibarətdir. Air France ilə birlikdə KLM dünyanın ən böyük MRO-larından biridir (Bakım, Təmir və Əsaslı Təmir). Bu bölmə haqqında ətraflı oxuya bilərsiniz: www.afiklmem.com/AFIKLMEM/en/g_page_hub/aboutafiklmem.html
KLM Line Maintenance International
KLM E&M-in bu hissəsi dünyanın 50-dən çox hava limanında fəaliyyət göstərir. Orada KLM və Air France təyyarələri üçün Xətt Baxımı həyata keçirilir. Xəttin texniki xidməti hər bir təyyarənin yola düşməsindən əvvəl baş verən ən ümumi yoxlamaya aiddir. Bu, yer mühəndisləri qrupu tərəfindən həyata keçirilən platformada kiçik texniki xidmətdir. Bunlar qısa müddət ərzində təyyarəni ciddi şəkildə yoxlayan yüksək ixtisaslaşmış təyyarə mexanikləridir. Optik yoxlamalar mümkün qədər həyata keçirilir, lakin hissələr də yoxlama siyahıları əsasında yoxlanılır və zəruri hallarda dəyişdirilir. Bu siyahılara əlavə olaraq, əvvəlki kokpit heyətinin qeyd etdiyi darboğazlar yoxlanılır və zəruri hallarda aradan qaldırılır. Təftiş və rəsmi icazə olmadan heç bir təyyarə havaya qalxmayacaq. Əgər bu gedişin gecikməsinə səbəb ola bilərsə, siz bir sərnişin kimi bunu təbii qəbul etməlisiniz.
Banqkokda Line Maintenance International
Banqkok KLM-nin Xəttlərə Baxım həyata keçirdiyi 50 dünya stansiyasından biridir. Bu, ilk növbədə KLM və Air France təyyarələri üçün edilir, lakin bir çox regional aviaşirkətlər də KLM-in Banqkokda təmin edə biləcəyi xidmətlərdən istifadə edirlər. KLM bu iş üçün Taylandda təxminən 60 nəfəri çalışır, hamısı Taylanddır.
Rik buna görə də KLM-in bu filialı üçün Banqkokdan Asiya Bölgəsi Əməliyyat Meneceri kimi işləyir və onu Taylandda yeganə Hollandiyalı KLM işçisi edir. Maraqlı bir detal odur ki, Rik heç vaxt KLM formasında görünə bilməz. O, "Schiphol" ilə əlaqələrə cavabdehdir, lakin xüsusən də mövcud müştəri və ya potensial müştəri kimi əlaqə saxladığı bölgədəki digər hava yolları ilə.
KLM Komponent Təchizatı
Aviaşirkət hər yeni təyyarə üçün ehtiyat hissələri və komponentlərin ən azı əsas paketini saxlayır. Təyyarə 30.000-ə qədər hissədən ibarətdir və bütün hissələri anbarda saxlamaq baha başa gəlir. KLM Boeing 787 və Airbus A350 üçün əsas paketə daxil olmayan hissələrin və komponentlərin tədarükü üçün Thai Airways ilə uzunmüddətli müqavilələrə malikdir. KLM Banqkokda ehtiyat saxlamağa sərmayə qoyur və Thai Airways lazım gələrsə bundan istifadə edə bilər - əlbəttə ki, əlavə ödəniş müqabilində. Çox sərfəli hissə, mən əmin oldum.
Nəhayət
Rick van de Wouw ilə çox xoş söhbət oldu, burada hər birimiz KLM ilə bu və ya digər şəkildə xoş təcrübə mübadiləsi apara bildik. Bir sərnişin kimi KLM ilə çox səyahət etmişəm, adətən Banqkoku Uzaq Şərqə və ya Avstraliyaya səyahətin başlanğıc nöqtəsi kimi planlaşdırmışam. Banqkokda iki və ya üç həftəlik intensiv səyahətdən sonra yenidən Amsterdama KLM təyyarəsinə minəndə artıq evə qayıtmaq kimi düşünürdüm.
Milli qürurumuzu hər zaman qeyd etmək istəyirəm. Lakin Hollandiyalıların əksəriyyəti bir az daha ucuz olarsa, başqa bir aviaşirkətlə uçacaq.
Mən özüm tam məmnuniyyətlə KLM ilə çox uçmuşam. 1990-2000-ci illərdə ECO sinifində uçan qızıl kart var idi. . 2011-ci ildən Taylandda yaşadığım üçün bir neçə dəfə KLM biznes sinfində Hollandiyaya uçuram.
Siz həmçinin qeyd edə bilərdiniz ki, kabin heyəti, son təyinat hələ Taypey, otel isə Lebua olanda Banqkok səfəri üçün “döyüşmüşdü”. Arada Taypeyə bir məcburi səfərlə dörd günlük yerli qalma. Səxavətli gündəlik müavinətləri demirəm.
Bu hekayədə siz demək olar ki, KLM sözünü mənim və ən azı 500 digər Hollandiyalının (və bir neçə min başqa millətdən olan) işlədiyimiz və əlbəttə ki, bir çoxunun hələ də işlədiyi şirkət olan Lufthansa ilə əvəz edə bilərsiniz.
Biz həmişə KLM heyətinə bir qədər qısqanclıqla yanaşırdıq, çünki onlar bizdən daha yaxşı otellərdə yerləşdirilirdilər. Ona görə yox ki, bizim mehmanxana dördulduzlu otel deyildi, amma BKK-da dünyanın ən yaxşı otellərindən birində idilər, mən Şərqi nəzərdə tuturam. Bəlkə də bu, sadəcə şayiə idi, çünki mən bunu təsdiqləyən KLM adamı ilə heç vaxt danışmamışam.
Mən KLM ilə demək olar ki, heç vaxt səyahət etməmişəm. Bir dəfə Cakartadan Sinqapura sərnişin kimi getməli olanda. Daha sonra ekipajdan uzun illər xoş xatirə kimi saxladığım Delft mavi kafel aldıq.
Bəzi ölkələrdə biz Lufthansa ekipajı olaraq KLM ilə eyni oteldə idik. Söhbət zamanı məndən tez-tez soruşurdular ki, niyə KLM-də deyil, LH-də işləyirəm...
Biz onlarla çox yerdə rastlaşdıq. Bir dəfə Sinqapurda KLM həmkarları ilə gözəl bir gecə keçirdim. Təyyarənin göyərtəsində içkilər götürməyimiz artıq qadağan ediləndə, onlar Litr şüşələri ilə Baily's və digər içkilərlə ekipaj salonuna gəldilər... bu nə əyləncədir!
Ah, o vaxtlar indi təxminən otuz il əvvəl fantastik vaxtlar idi. Aralarında Manila və ya Kuala Lumpura uçuşlar olan BKK-da 10 günlük istirahət də "mübarizə edildi". Xüsusilə və demək olar ki, eksklüziv olaraq BKK-ya uçuş o qədər məşhur idi ki, ərizədən sonra onu alsaydınız, bu uzun uçuş üçün gözləmə siyahısında qaldınız. O zaman BKK-ya uzun olanı əldə etməyiniz bir il çəkə bilər.
Hər ay, bəzən ayda iki dəfə orda olduğum vaxtlar olub, amma artıq o super uzun uçuşu demək olar ki, əldə etmirdim. Qısa ilə demək olar ki, heç bir istirahət gününüz yox idi. Gəldiyiniz gündən sonra istirahət edin, sonra Manilaya, Ho Chi Min və ya Sinqapura servislə və ertəsi gün geri qayıdın. On gün ərzində bəzən 4 gün dalbadal istirahət edirdiniz.
O vaxtlar bir çox aviaşirkətlər üçün yaxşı vaxtlar idi. Sonra biletlər də xeyli baha idi və yarı dolu təyyarə ilə qazanc əldə edilirdi. BKK və geriyə bilet 2000 guldendən çoxdu. İndi insanlar artıq hirslənirlər ki, bir şirkət 1200 avro tələb edir ki, bu da o vaxtkı məbləğdən çox deyil. 500 Avro və ya daha aşağı qiymətə bilet ala bilərsiniz... fərqi görürsünüzmü?
Heç nə ucuzlaşmayıb, sadəcə bilet. Gəlirlər çox aşağıdır, xərclər daha yüksəkdir... təəccüblü deyil ki, hətta böyük şirkətlər də aşağı düşür...
Mənim 89-ci ildən 1955-cı ilə qədər Banqkokda KLM-də işləyən, hazırda 1976 yaşı olan bir tanışım/rəfiqəm var. O, KLM işçilərinin mənzil təminatı və digər Asiya istiqamətlərinə uçuşlar üçün qida təminatı ilə məşğul olub. O dövrün gözəl hekayələri və lətifələri ilə doludur. məsələn, o zamanlar Banqkokdakı ən hündür bina olan 4 mərtəbəli KLM oteli və Banqkokda 40 avtomobil sürdü, onlardan 3-ü KLM idi. Cənab Frans Evers hətta Kraliça Juliana və Şahzadə Bernhardın, daha sonra isə Kraliça Beatrixdən Şahzadə Villem Aleksandrla birlikdə dövlət ziyafətlərinin hazırlandığı KLM mətbəxlərində iki dəfə dövlət səfərinə görə HRH Bumiphol tərəfindən cəngavər oldu.
Mən tez-tez Taylanddan gələnləri eşidirəm, mənə heç nə deməyə ehtiyac yoxdur, 10 ildir Taylandda olduğum üçün hər şeyi bilirəm. Xeyr, 1955-ci il haqqında nə düşünürsünüz!!!!
Bir müddət sonra Banqkokdakı KLM otelləri haqqında ayrı bir hekayə olacaq!
KLM 50-ci illərdən bəri müstəmləkə villasının sahibi idi və sonradan Hotel PLaswijck-ə uyğunlaşdırıldı.
Don Muang hava limanına yaxın “Laksi”də yerləşir. O zaman Banqkok Asiyada KLM mərkəzi idi.
O vaxt otelin meneceri olan Frans Eversin yanında gəzdiyi ev heyvanı lar gibbon var idi.
Bəzi günlərdə 6-ya qədər idi...!! “747 ekipaj”, Vyetnam müharibəsi zamanı ekipaj üzvü kimi oraya gəldim. Bombardmançılar Vyetnam üzərində bombardman etdikdən sonra Quama və ya təyyarə gəmisinə geri qayıtmaq üçün kifayət qədər yanacaq tapmadılar və Don Muanq hava limanından qalxan Boeing-707 tanker təyyarələri ilə havada yanacaq doldurdular. Təxminən səhər saat dördün yarısında 5 tonluq ağır tankerlərdən 4, 5, 6-sı havaya qalxdı... azad olmaq üçün onlara bütün uçuş-enmə zolağı lazım idi.
Plaswijck uçuş zolağına tam uyğun idi. nəticə belə oldu ki, istisnasız olaraq hamı oyaq idi. Frans Eversin təşəbbüsü ilə otelin xidməti cəmi XNUMX dəqiqədən sonra otağın qapısında bir fincan çayla gəldi..!!
Bunlar Plaswijck haqqında xatırladığınız bir çox şeylərdən biridir.
Carl.
KLM-nin həyat yoldaşı və buna görə də 35 ildir mavi ailənin üzvü kimi bu hekayədən həzz aldım. Taylanda olan sevgimiz KLM tərəfindən yaradılmışdır. Ərim mühərrik dəyişdirmək üçün Banqkoka getməli oldu və evə o qədər həvəslə gəldi ki, hamısını öz gözlərimlə görmək istədim. Biz indi 11 dəfə olmuşuq və növbəti səfərimizi səbirsizliklə gözləyirik
Təqaüdçü KLMer və eyni zamanda demək olar ki, 40 ildir texniki olaraq, bu oxumaq üçün əyləncəli və tanınan əsərdir.
Mən də 80-ci illərdən bəri Banqkoka və daha da Asiyaya tətil üçün dəfələrlə uçmuşam.
Son dəfə 2019-cu ildə.
Həm də Asiyada bir müddət sonra yenidən tanış “mavi” görmək həmişə çox xoşdur.
Hörmətlə Dirk
Hey Dirk, mən həm də təqaüdçü KLM texnikiyəm. Hansı şöbədə olmusan?
1973-cü ildən REPA-da daha sonra H14-də Komponent Xidmətlərinə keçdi
Dirk
indi çox solğun şöhrət təbii ki, bizim milli qürurumuz sadəcə fransızdır və onlar Haaqa infuziyasından qurtula bilməmişdən əvvəl çoxlu vergi pulu daxil edilməlidir. Məhz bu cür sentimental hekayələr Hoekstranın və başqalarının bu axmaq hərəkətinə səbəb ola bilər. Belə iddia edilir ki, Schiphol və Hollandiya onlarsız edə bilməz. Fikrimcə, kommersiya aləmində KLM-in yerində başqa bir rəngli təyyarə var.
Mən özüm bütün həyatım boyu təxminən 50 dəfə uçmuşam. KLM ilə cəmi 3 dəfə. Bu, əlbəttə ki, mənim ilk seçimim deyil, amma bu, əlbəttə ki, hər kəs üçün fərqlidir. Biri keyfiyyətə, digəri qiymətə görə gedir. Bu, əlbəttə ki, hər kəs üçün fərqlidir və eyni təyyarədə bir-birinizin yanında olsanız belə, xidmət və keyfiyyəti fərqli yaşayacaqsınız.
KLM-ni bu qədər tez seçməməyimin əsas səbəbi səyahətlərimin çoxunun Düsseldorfdan keçməsidir.