Ölümün anım mərasimində - Hollandiya və Birma dəmir yolu

'Günəş qızdırır, yağış küləklə yağır,

və hər ikisi sümüklərimizi dərindən dişləyir',

biz hələ də yüklərimizi xəyallar kimi daşıyırıq,

lakin illərdir ölü və daşlaşmışdır. '

("şeirindən bir parça"Paqoda yolu'  Hollandiyalı məcburi işçi Arie Lodewijk Grendelin 29.05.1942-ci ildə Tavoyda yazdığı)

Avqustun 15-də Kançanaburi və Çunkaydakı hərbi qəbiristanlıqlarda ümumən Asiyada İkinci Dünya Müharibəsi qurbanlarının və xüsusilə Birma Dəmiryolunun tikintisinin hollandiyalı qurbanlarının xatirəsi yad ediləcək. faciəli tarixi Birma Dəmir Yolu illərdir məni maraqlandırır.

Təkcə böyük əmim bu dəmir yolunun tikintisi zamanı demək olar ki, möcüzəvi şəkildə sağ qaldığı üçün deyil, həm də ona görə ki, mən çoxdan tez-tez unudulan bədbəxtlikləri təsvir edən ingiliscə kitab yazmağa başladım, yüz minlərlə Asiya xalqını vurğulamaq istədim. bu iddialı Yapon müharibəsi layihəsində işçilər. Bu kitab bu ilin sonuna qədər tamamlana bilər və bu arada, mənim təvazökar fikrimcə, Amerika, Britaniya, Avstraliya, Hollandiya, Yapon, İndoneziya, Birma, Malayziya və Tayland arxivlərini tədqiq etdikdən sonra, mən kimsə kimi edə bilərəm kim bu dram haqqında orta səviyyədən bir az daha çox bilir.

Yapon ordusu komandanlığının planı iddialı idi. Banqkokdan təxminən 72 km qərbdə yerləşən Ban Pong, Taylandın və Birmanın Tanbyuzayat arasında sabit dəmir yolu əlaqəsi lazım idi. Planlaşdırılan marşrutun ümumi uzunluğu 415 km idi. Başlanğıcda Tokio bu dəmir yolunun tikintisinin faydalı olduğuna qətiyyən əmin deyildi, lakin müharibə müttəfiqlərin xeyrinə çevriləndə birdən-birə bunu mütləq hərbi zərurət kimi qəbul etdi. Yalnız Birmadakı cəbhəni qorumaq üçün deyil, həm də Şimali Birmadan Hindistanın Britaniya tac koloniyasına keçmək üçün. Tanbyuzayatdakı nəhəng Yapon bazasını avtomobil yolu ilə təmin etmək çox çətin, vaxt aparan və nəticədə bahalı bir əməliyyat idi. Dəniz, Sinqapur və Malakka boğazları vasitəsilə, gizlənən Müttəfiq sualtı qayıqları və pilotları ilə təchizat yüksək riskli bir əməliyyat idi, xüsusən də Mərcan dənizində dəniz döyüşlərindəki məğlubiyyətlərdən sonra (4-8 may 1942) və Midway (3-6 iyun 1942), Yaponiya İmperator Donanması dəniz üstünlüyünü itirmiş və yavaş-yavaş, lakin şübhəsiz ki, müdafiəyə keçməyə məcbur edilmişdir. Buna görə də dəmir yolu ilə giriş üçün seçim.

Yaponiyanın nəzarəti altında işləyir

1942-ci ilin martında yaponların komandiri Cənub Ordu Komandanlığı Tayland-Birma dəmir yolunun tikintisinə icazə almaq üçün İmperator Qərargahına. Lakin o zaman bu təklif real olmadığı üçün rədd edildi. On doqquzuncu əsrin sonlarından başlayaraq müxtəlif ölkələr və dəmir yolu şirkətləri bu xətti həyata keçirmək üçün cəhdlər etmişlər, lakin onlar dəfələrlə öz planlarını yarımçıq qoymalı olmuşlar. Bağışlanmayan cəngəllikdə, sıldırım dağlarda və bol yağış və daşqınlarla müşayiət olunan qeyri-sabit iqlimdə işləməyin gözlənilməz çətinlikləri onların bir-bir dərsdən çıxmasına səbəb oldu. Bu rədd cavabına baxmayaraq, işçi heyəti Cənub Ordu Komandanlığı may ayının əvvəlində öz təşəbbüsü ilə bu dəmir yolu xəttinin tikintisi üçün lazımi ilkin tədqiqatları aparsın. Görünür, hazırlıq işləri bu dəfə kifayət qədər inandırıcı idi, çünki tikintiyə başlamaq haqqında əmr 1-ci il iyulun 1942-də Tokiodakı İmperator Qərargahından verilmişdir. Normalda dəmir yolunun tikintisi elə həmin iyul ayında dərhal başlamalı idi, amma əslində iş 1942-ci ilin noyabrına qədər başlamadı. Layihənin Tayland tərəfində yaşanan gecikmələrin bir çox səbəblərindən biri tikinti üçün torpaqları itirməklə hədələyən yerli torpaq sahiblərinin göstərdiyi sərt müqavimət idi.

İmperator Qərargahına məsləhət verən yapon mühəndisləri üç, bəlkə də dörd il tikinti müddətini nəzərə almaq lazım olduğuna inansalar da, hərbi vəziyyət həqiqətən də bu qədər gözləməyin tərəfdarı deyildi. Nəticədə işin 18 aya başa çatdırılması tapşırılıb. Layihə üçün son məsuliyyət Cənubun üzərinə düşür Ekspedisiya Ordu QrupuFeldmarşal Qraf Terauçinin əmri ilə. Yaponiyanın işğal etdiyi ərazilər artıq bütün Cənub-Şərqi Asiyadan könüllü işçiləri işə götürməyə başlamışdı. romuşalar, işçilər kimi. Lakin Terauchi-nin məsləhətçiləri bunun kifayət etməyəcəyinə inanırdılar. Onlar Tokiodan Müttəfiq hərbi əsirləri də yerləşdirmək üçün icazə istəməyi təklif etdilər. Bununla belə, Cenevrə Konvensiyası hərbi əsirlərin müharibə səyləri ilə birbaşa əlaqəli ola biləcək fəaliyyətlərdə istifadəsini açıq şəkildə qadağan edirdi. Bununla belə, hərbi əsirlərin rifahı yaponlar üçün yüz minlərlə əsir qədər əhəmiyyətsiz idi. Romuşalar.

Yaponiyanın Baş Naziri Tojo dərhal hərbi əsirlərin istifadəsinə razılıq verdi və ilk iki böyük qrup - əsasən ingilislər - 1942-ci ilin avqustun əvvəlində Sinqapurdan Taylanda göndərildi. Müəyyən edə bildiyim qədər, ilk Hollandiya kontingenti 1942-ci il oktyabrın ilk həftəsində Yavadakı Tanjong Priok improvizə edilmiş internat düşərgəsini tərk etdi. Bu qrup təxminən 100 nəfərdən ibarət idi və 1.800 Müttəfiq hərbi əsirdən ibarət göndərişin bir hissəsi idi. Aslan payı avstraliyalılar idi, lakin bu qrupda 200 amerikalı da var idi. Onlar tezliklə sağ qalanların gündəliklərində təsəvvürə çevrilən şeylərlə tanış olacaqlar. Cəhənnəm səyahətləri təsvir olunacaqdı. Həddindən artıq dolu yük gəmisinin isti anbarlarında, pis hazırlanmış bir cüt mühafizəçi ilə və lazımi qida və içməli su təchizatı olmadan, onların yorğun və zəifləmiş Sinqapurun Keppel Limanına çatması təxminən bir həftə çəkdi. Onlar bir neçə gün Çanqi düşərgəsində nəfəs ala bildilər, lakin sonra Birmadakı Ranquna qədər dolu qayığın həddindən artıq qızmış anbarına qayıtdılar. Və hələ də onların Odisseyasının sonu görünmürdü, çünki onlar Ranquna çatdıqdan dərhal sonra bir neçə kiçik qayıq yerli həbsxanada gecələdikdən sonra oradan Mulmenə doğru yola düşdülər. düz xətt əmək düşərgələrinə göndərildi. Bu ilk, kiçik hollandlar qrupunu daha böyük kontingentlər yaxından izlədi, onların çoxu Taylandda qaldı. 1942-ci ilin noyabr ayının sonuna qədər, ilk hollandların Yavadan çıxmasından iki ay keçməmiş, 4.600 hollandiyalı hərbi əsir artıq dəmir yolunda işləyirdi. Ümumilikdə, 60.000-80.000 arasında Britaniya, Avstraliya, Yeni Zelandiya, Hollandiya və Amerika hərbi əsiri bu və ya digər şəkildə dəmir yolunun tikintisinə cəlb ediləcək və bu, tezliklə dəmir yolu kimi pis bir şöhrət qazanmışdı. Ölüm Dəmiryolu aldı.

Nəinki uzun, demək olar ki, sonsuz günlər - və sonralar da - tez-tez iş qəzaları ilə müşayiət olunan ağır və fiziki güc tələb edən iş, həm də bitib-tükənməyən sui-istifadələr və cəzalar öz bəhrəsini verəcəkdi. Çox qeyri-müntəzəm təchizat və bunun nəticəsində yaranan rasionla bağlı problemlər əsirlərin üzləşdiyi digər əsas problem idi. Çox nadir hallarda qurudulmuş balıq və ya ətlə əlavə oluna bilən aşağı keyfiyyətli və tez-tez qurdlarla yoluxmuş sınmış düyülərin kiçik gündəlik rasionları tamamilə kifayət deyildi. Bundan əlavə, kişilər hər gün təzə, içməli su çatışmazlığı ilə üzləşirdilər. Bu, tezliklə hərbi əsirlərin pis qidalanmasına və susuzlaşmasına gətirib çıxardı ki, bu da təbii olaraq onları hər cür tez-tez həyati təhlükəsi olan xəstəliklərə daha həssas etdi.

Xüsusilə, 1943-cü ilin yağışlı mövsümündə baş verən vəba epidemiyası düşərgələrdə fəlakətə səbəb oldu. Bu xəstəliklərin yayılması birincinin gəlişi ilə birbaşa bağlı idi romuşalar. Taylandda fəaliyyət göstərən ilk böyük kontingent 1943-cü ilin fevral-mart aylarına qədər göndərilmədi. Yağışlı mövsümün əvvəlində Tayland cəngəlliyinə gələndə onların çoxu artıq xəstə idi.

əmək düşərgəsində qida paylanması

Sağ qalan Müttəfiq hərbi əsirlərin əksəriyyəti müharibədən sonra hansı şərtlərin olduğunu qəbul etdilər romuşalar yaşamaq onlarınkından qat-qat pis idi. Müharibə əsirlərindən fərqli olaraq, Asiya fəhlələrində hərbi strukturun rahatlığı və nizam-intizamı yox idi - çətin şəraitdə mənəviyyat saxlamaq üçün ilkin şərt - və daha da pisi, onların öz həkimləri və tibb işçiləri və əlbəttə ki, tərcüməçiləri yox idi. Onlar öz əhalisinin ən yoxsul, əsasən savadsız hissəsindən işə götürülüblər və bu, dərhal bəhrəsini verəcəkdi. Qərb əsirləri mümkün qədər çimməkdən tutmuş, düşərgələrdən mümkün qədər uzaqda tualet qazmağa kimi gigiyenik tədbirlər görsələr də, romuşalar siçovulların, milçəklərin və çirklənmiş suyun səbəb ola biləcəyi bədbəxtlik haqqında heç bir fikir yoxdur. Onların bir çoxu sadəcə olaraq özlərinə uyğun olan yerdə, tez-tez düşərgələrinin ortasında və ya mətbəxin yaxınlığında rahatlaşırdılar. Nəticələri fəlakətli oldu.

Heç kimin, hətta yaponların da fərqinə varmadığı odur ki, yağışla birlikdə vəba da gəlirdi. Onsuz da zəifləmiş və xəstə işçilərə dağıdıcı təsir göstərəcək yeni ölümcül sınaq. Düşərgələr onsuz da dizenteriya, malyariya və beriberi qurbanları ilə dolu idi. Xolera, çirklənmiş su ilə təmasda olan bakterial yoluxucu xəstəlikdir. Çox yoluxucu olan xəstəlik adətən şiddətli qarın krampları ilə başlayır, daha sonra yüksək hərarət, qusma və ishal ilə müşayiət olunur və çox vaxt ölümlə nəticələnir. 1943-cü il may ayının əvvəllərində Birmada dəmir yolu xətti boyunca vəba xəstəliyi baş verdi. tərəfindən həyəcanverici hesabatdan Doqquzuncu Dəmiryol Alayı Məlum oldu ki, üç həftə keçməmiş vəba artıq Taylandda, Takanun düşərgəsində aşkarlanıb. İyunun əvvəlində ilk ölümlər 125-ci mərhələdə Malayziya düşərgəsində baş verdi. Taun sürətlə yayıldı və hərbi əsirlər arasında, həm də və xüsusən də yaponlar arasında xam panikaya səbəb oldu. The romuşas vəba qorxusuna o qədər qalib gəldilər ki, həm sağlam, həm də yoluxmuş işçilər düşərgələrdən kütləvi şəkildə qaçmağa çalışdılar. Buna tez-tez mümkün infeksiyalardan qorxan yapon hərbçilərinin yoluxma ocaqlarından çəkilmələri və ətrafına qoruyucu dairələr qurmaqla kifayətlənmələri kömək edirdi. romuşa-mübarizə. Bu çaxnaşma yeni gələnlər arasında da saman kimi yayıldı, onların çoxu da dərhal düşərgələrə qaçdı. Daha da pisi odur ki, leysan yağışları cəngəllikdəki yolları keçilməz etdi və onsuz da qıt olan ərzaq təchizatı təchizat problemləri səbəbindən ciddi şəkildə pozuldu.

Kançanaburidə Hərbi Şərəf Sahələri

Birma dəmiryolunun dramatik hekayəsini tədqiq edən hər kəs üçün əlamətdar bir tapıntıdır ki, Hollandiya kontingenti mütləq rəqəmlərdə nisbətən yaxşı nəticə göstərdi. Bunun hər şey olmasa da, Hollandiyanın Kral Şərqi Hindistan Ordusunun (KNIL) hərbi əsirləri ilə əlaqəsi var idi.Onların böyük bir hissəsi – məsələn, əksər Britaniya və ya amerikalılardan fərqli olaraq – yerli bitkilər haqqında məlumatlı idi. Yeməli nümunələri izlədilər, bişirdilər və cüzi yeməklərə xoş bir əlavə olaraq yedilər. Üstəlik, onlar cəngəllikdən çoxlu dərman bitkiləri və bitkiləri bilirdilər, bu alternativ bilikləri də internada olan bir sıra KNIL həkimləri və tibb bacıları paylaşırdılar. Üstəlik, çox vaxt qarışıq hindi etnik mənşəli yaxşı təlim keçmiş KNIL əsgərləri avropalılara nisbətən cəngəllikdəki ibtidai mövcudluğun öhdəsindən daha yaxşı gəlirdilər.

Vəba epidemiyasından sağ çıxanlar aylarca cəhənnəm tempi ilə işləməli olacaqlar. Axı, epidemiyadan ölənlərin dəhşətli sayı dəmir yolu tikintisində nəzərəçarpacaq ləngimələrə səbəb olmuşdu və bu, mümkün qədər tez aradan qaldırılmalı idi. Tikintidə bu mərhələ bədnam oldu.sürətisterik 'sürət ! sürət ! qışqıran yapon və koreyalı mühafizəçilər tüfəng qundağı ilə hərbi əsirləri fiziki hüdudlarından kənara çıxardılar. Yüzdən çox ölümlə iş günləri istisna deyildi...

7 oktyabr 1943-cü ildə trasa sonuncu pərçim vuruldu və bu qədər qan, tər və göz yaşı bahasına başa gələn marşrut tamamlandı. Xətt tamamlandıqdan sonra Hollandiya kontingentinin əhəmiyyətli hissəsi dəmir yolu xəttində təmir işlərinə və lokomotivlər üçün yanacaq kimi xidmət edən ağacların kəsilməsinə və mişarlanmasına cəlb edilib. Hollandiyalılar, həmçinin Tayland və Birmada Yapon dəmir yolu infrastrukturuna qarşı Müttəfiqlərin uzunmüddətli bombardman missiyalarının sayının artması zamanı istifadə olunan dəmir yolu xətləri boyunca səpələnmiş kamuflyajlı qatar sığınacaqları tikməli oldular. Bu bombardmanlar həm də onlarla hollandiyalı hərbi əsirlərin həyatına başa gələcəkdi. Təkcə əmək düşərgələrinə hava hücumları zamanı deyil, həm də yaponlar tərəfindən dudu, partlamamış hava bombalarını təmizləməyə məcbur edildiyi üçün...

Kançanaburidə Hərbi Şərəf Sahələri

Məlumatlara görə Milli Arxivlər Təxminən on beş il əvvəl məsləhətləşə bildiyim Vaşinqtonda (Rekord Qrupu 407, Haşiyə 121, Cild III – Tayland), ən azı 1.231 zabit və 13.871 digər rütbəli Hollandiya quru qüvvələri, donanması, hava qüvvələri və KNIL-də yerləşdirilmişdi. Ölüm Dəmir yolunun tikintisi. Bununla belə, bu siyahının bir sıra boşluqlar ehtiva etdiyi və buna görə də tam olmadığı dəqiqdir, yəni 15.000 ilə 17.000 arasında Hollandiyalı bu cəhənnəm işə cəlb edilmişdir. Haaqadakı Milli Arxivdə mən hətta cəmi 17.392 hollandiyalıya da gəldim. Onlardan 3.000-ə yaxını sağ qala bilməzdi. 2.210 hollandiyalı qurbana Taylandda Kançanaburi yaxınlığındakı iki hərbi qəbiristanlıqda son yer verildi: Chungkai Müharibə Qəbiristanlığı en Kanchanaburi Müharibə Qəbiristanlığı. Müharibədən sonra 621 holland qurbanı dəmir yolunun Birma tərəfində dəfn edildi Thanbyuzayet Döyüş qəbiristanlığı. Mənim bildiyimə görə Ölüm Dəmiryolunda təslim olan ən gənc holland əsgəri 17 yaşlı Teodor Moria idi. O, 10-ci il avqustun 1927-da Bandoenqdə anadan olub və 12-ci il martın 1945-də Chungkai düşərgə xəstəxanasında vəfat edib. Bu dəniz 3^e sinfi ingilislər tərəfindən III A 2 qəbirində dəfn edilmişdir Birlik Müharibə Qəbirləri Komissiyası idarə etdi Chungkai Müharibə Qəbiristanlığı.

Sağ qalan minlərlə insan səylərinin fiziki və psixoloji yaralarını çəkdi. Onlar azad edilmiş Hollandiyaya repatriasiya edildikdə, onları çətinliklə tanıdıqları və tanımadıqları bir ölkədə qaldılar... Müharibə haqqında artıq kifayət qədər deyilmişdi: indi ölkənin yenidən qurulması üçün çalışan hər kəs milli kredo idi. Yaxud bəlkə unutmuşdular ki, hollandların özlərinin dişlərinin arxasında müharibə var...?! Bir çox Hollandiyalı hələ də öz ölüləri və evlərinin yaxınlığında itkin düşənlər üçün yas tuturdu. Uzaqdan, yapon düşərgələrindəki səfalət çox az maraq doğururdu. Hər şey mənim yataq şousumdan çox uzaq görünürdü. Qısa müddət sonra İndoneziya millətçilərinin müstəqilliklərini əldə etməli olduqlarına inandıqları zorakılıq və ardınca gələn eyni dərəcədə amansız polis hərəkətləri girov qoyuldu və nəticədə potensial olaraq birlikdə yaşana bilən Hollandiya - Cənub-Şərqi Asiya yaddaş trayektoriyasına ölüm xəbəri verdi.

Bronbekdəki Üç Paqoda abidəsi (Foto: Wikimedia)

KNIL 26 iyun 1950-ci ildə fəaliyyətini dayandırdı. Sadəcə ona görə ki, Hollandiya Şərqi Hindistanı artıq mövcud deyildi. Keçmiş Hindistan əsgərlərinin çoxu belə hiss edirdi xaricilər müalicə olundu, ana ölkəni tərk etdi və Hollandiyadakı kölgəli pansionatlara və ya daha soyuq qəbul düşərgələrinə düşdü. Qalanı tarixdir...

Yoxsa tam deyil... 1986-cı ilin aprel ayının əvvəlində, İkinci Dünya Müharibəsinin bitməsindən qırx bir il sonra, NOS iki hissədən ibarət hesabat yayımladı ki, orada üç keçmiş hollandiyalı məcburi işçi dəmir yolunda qalanları axtarmaq üçün Taylanda qayıtdılar. . İlk dəfə idi ki, Hollandiya televiziyası bu müharibə dramına bu qədər geniş, lakin eyni zamanda bu qədər böyük diqqət yetirirdi. Elə həmin il yazıçılıq yolunu hələ tam sındırmamış Geert Mak dəmiryol marşrutu boyunca pastor işləmiş atasının izlərini axtarmağa getdi. 24 iyun 1989-cu ildə Arnhemdəki Bronbeek Hərbi Evində Burma-Siam və ya Üç Paqoden abidəsi açıldı, beləliklə, İkinci Dünya Müharibəsinin demək olar ki, unudulmuş, lakin çox faciəli səhifəsi nəhayət Hollandiyada layiq olduğu rəsmi diqqəti aldı. ..