Taylandda yüksək sürətli xətlər üçün iddialı planlar
Önümüzdəki aylarda ilk planlar konkret olaraq həyata keçiriləcək və Banqkok ilə Korat arasında ilk yüksək sürətli xətt çəkiləcək. Bu o demək deyil ki, bu vaxt ərzində heç bir tədbir görülməyəcək. Banqkok HSL vasitəsilə "nizə başı" Şərq İqtisadi Dəhlizi (AEC) ilə Rayonqla birləşdirilməlidir.
Həm hökumət, həm də SRT (dövlət dəmir yolları) bu 193 kilometrlik yolun mümkün qədər tez başlaması üçün çox çalışır. Prayut Çan-o-çan hökumətinin şərq sahilini infrastrukturun əsas şərt olduğu “güclənən biznes layihəsinə” çevirmək prestijli layihəsi kimi də az deyil.
Bu yüksəksürətli xətt daha sonra Çonburi, Çaçoenqsao, Samut Prakan və Rayonq əyalətlərindəki ərazini əhatə edəcək. Don Mueang, Suvarnabhumi və U-Tapao hava limanları və Map ta Phut, Laem Chabang və Chuk Samet limanları, habelə Pattayanın turizm metropoliyaları Banqkokla bağlıdır. Bu, həm sənaye, həm də turistlər üçün əlaqə tələb edir.
Gediş haqqı ilə bağlı əhalinin narahatlığını ödəmək üçün SRT uyğunlaşdırılmış biletlərlə bir neçə qatarın hərəkətini nəzərdən keçirir. Şəhər xətti adlanan bir xətt 160 kilometr sürətlə müxtəlif şəhərləri gəzəcəkdi. Pattaya da daxil olmaqla cəmi 10 stansiya daxildir.
Yaponiya tərəfi AİT layihəsinə böyük maraq göstərir və çoxları bu sahəyə sərmayə qoymaq istəyir. Tayland-Yapon istehsalçısı tərəfindən birgə qarşılanan HSL layihəsi üçün 215 milyard baht büdcə ayrılıb.
2023-cü ildə hər şeyin "yolda" olacağına ümid edilir!
Saatda 160 km HSL deyil.
Qatarların şəklin qatarlarına çevrilib-olmayacağı hələ də çox şübhəli hesab edirəm.
Yaxşı oxumaq çox çətin olaraq qalır.Əhalinin gediş haqqı ilə bağlı narahatlığını ödəmək üçün SRT FƏRQLİ qatarlardan istifadə etməyi düşünür. 160 km-lik Şəhər xətti buna görə də daha ucuz versiyadır və HSL qatarları buna görə də daha bahalı biletlərlə gələcək.
HSL adi bir qatardan fərqli şəbəkə gərginliyində işləyir.
Hollandiyadakı mövcud yol 1.500 voltdan istifadə edir və HSL 25.000 volt almalıdır.
Beləliklə, o qatarların eyni yolda hərəkət etməsinə icazə verə bilməzsiniz.
Əgər onlar dizel qatarları olsaydılar, əlbəttə ki, HSL qatarları olmazdı.
Düzgün oxusam, 160 km/saat 'Şəhər Xətti' tərəfindən qorunur, deyək ki, daha ucuz yerli qatar.
Dəmir yolunun özü 250 km/saata qədər sürət üçün tikilir.
Hesab edirəm ki, bu, 50 km/saata qədər sürət üçün uyğun olan xəttdən 350% daha ucuzdur və qiymət fərqi vaxt fərqini üstələmir.
Hədəf tarixləri yerinə yetirilməyəcək (əslində bu qatar 2018-ci ildə işləməli idi), lakin bu, tipik Tayland fenomeni deyil. Hollandiyada ilk plandan heç bir qatarın hərəkət etmədiyi ana qədər təxminən 40 il çəkdi.
Əgər siz 40 km/saat (Bangkok – Chang Mai) sürməyə öyrəşmisinizsə, 160 km/saat həqiqətən HSL-dir.
Marşrutun uzunluğu 193 km və 10 stansiya ilə, həqiqətən, 160 km maksimum sürətdir
stansiyaların sayına görə bu “xətt” artıq yavaş bir qatara çevrilir
Buna görə də marşrutda müxtəlif qatar növləri olacaq, yəni
* yük qatarları
* “ucuz bilet” qatarları (o zaman nə qədər ucuzdur?) və
* arasında da real "HSL" qatarları.
Və hər şey rəvan olacaq?
O, "sualtı" kateqoriyasına daxildir. Bir az mənalı. Bəs bu, müəyyən şəxslərin pensiya hesablanması üçün yaxşıdırmı? Fikrimcə, 215 milyard TBH cari dəmir yolunun təkmilləşdirilməsinə/genişləndirilməsinə daha yaxşı xərclənə bilər.
Mən “sualtı” kateqoriyasını çox pessimist hesab edirəm.
Bəli: biz burada eyni marşrut üzrə müxtəlif qatar nəqliyyat növlərini də bilirik.
Bütövlükdə, bu planlar iqtisadiyyat, insanlar və ətraf mühit üçün yaxşı görünür (bütün bu yol və hava nəqliyyatı ilə müqayisədə).
O qatarın yol hərəkətindən daha yaxşı olub-olmaması, əlbəttə ki, sualdır.
Qatar A-dan B-yə hərəkət edir və C-də olmağınız lazım olsa, bunun az faydası var.
Yollar ümumiyyətlə A və B və C arasındadır.
Əgər C-də olmalısınızsa, həmişə yol nəqliyyatına ehtiyacınız var.
Fikrinizi anladım. Buna görə də bir-biri ilə birləşdirən müxtəlif vasitələrə ehtiyacımız var (mallara çox vaxt “multimodal nəqliyyat” deyilir).
Misal: Mən Banqkokdan Chiang Rai-yə getmək istəyirəm. Bu, Banqkokdan Chiang Mai'ya qatarla və oradan Chiang Rai'ya avtobusla edilə bilər.
Hazırkı BKK-CNX qatarı 14 saat çəkdiyi üçün daha sürətli qatarlar arzu edilir.
Təkcə turist kimi mənim üçün deyil (3-4 saat vaxt aparan AMS-BKK təyyarəsindən sonra Çianq Maya yüksək sürətli qatar tutsam yaxşı olardı ki, artıq həmin hissə üçün təyyarəyə ehtiyacım qalmasın) , lakin xüsusilə Taylandlılar üçün.
Məsələn, ailələrini ziyarət etmək üçün 11 saatlıq avtobusa minən işləyən Taylandı düşünün.
Tezliklə o adamlar üçün qatarla 4 saat + avtobusla 1 saat olarsa, yaxşı olmazmı?
Daha sürətli qatarlara qarşı heç bir şeyim yoxdur, lakin onlar yalnız nəqliyyatın bir hissəsinə xidmət edir.
Əsas məsələ isə odur ki, mən hələ də o şəkillərdəki yüksək sürət və o gözəl qatarların vədinə çatmayacağını düşünürəm.
Məncə, onlar sadəcə olaraq indiki vaqondan daha sürətli qatarlar olacaqlar.
Bunun özü yaxşıdır, amma bunu belə deyin.
Yeni qatarınız köhnə qatarınızın 160 əvəzinə saatda 80 mil sürətlə hərəkət edir.
Sonra bütün insanlar səyahət vaxtının iki dəfə azaldılması ilə xoşbəxt olacaqlar.
Əgər qatarlar həqiqətən də elektriklə işləyəcəksə, ümid edirəm ki, elektrik enerjisinin kəsilməsi üçün tədbirlər görüləcək.
Burada, kənddə tufan zamanı elektrik enerjisinin kəsilməsinin müntəzəmliyi dəmir yolunda elektrik kəsilməsinin göstəricisidirsə, səyyah əylənə bilər.
Və bu hava xətləri ərazidən xeyli yuxarı asılır, buna görə də onları ildırım üçün tapmaq asandır.