Die World Business Class van die Boeing 747-400 is reeds omgeskakel. Nou die Boeing 777-200-vloot KLM dit is tyd vir 'n volledige metamorfose. Benewens die binnekant van die World Business Class, het ontwerper Hella Jongerius nou ook die Economy Class ontwerp.
Die nuwe Economy Class-sitplekke bied reisigers meer beenruimte en 'n uitgebreide nuwe vermaaklikheidstelsel vir binnevlug, insluitend groter 9-duim-raakskerms in HD-gehalte, interaktiewe 3D-kaarte en die opsie om via 'sitplekklets' te kommunikeer met medereisigers wat nie naby is nie.
Die omskakeling van die 15 Boeing 777-200's sal aan die einde van 2015 voltooi wees. Daarna sal onder meer die Boeing 777-300 gevolg word. Boonop sal twee nuwe 2015-777's met 'n nuwe binneruim en binnevlugvermaakstelsel in 300 by die KLM-vloot ingesluit word. Die totale 777 vloot sal dan uit 25 vliegtuie bestaan.
Meer beenspasie in Economy Class
Danksy die slim ontwerp van die nuwe Economy Class-sitplekke word ekstra beenruimte geskep, wat meer gerief verseker. En daar is meer, die ergonomies geoptimaliseerde kopstut bied verbeterde neksteun. Spesiaal ontwerpte kussings, duursame hoëdigtheid materiale en 'n kragsok gee die passasier vrede en beheer. En laaste maar nie die minste nie, die invlug-vermaakstelsel bied toegang tot meer as 150 flieks en 200 TV-programme in baie tale, insluitend baie plaaslike rolprente.
Nog ’n belangrike verbetering is dat die nuwe sitplekke die ligste in hul klas is. Minder gewig beteken brandstofbesparing, wat weer tot laer CO2-emissies lei.
Die bekendstelling van die nuwe binnevlug-vermaakstelsel in beide Besigheids- en Ekonomiese Klas bied genoeg afleiding vir 'n reis om die wêreld en verder! Saam met reisgenote, met pas ontmoette medepassasiers of sommer alleen.
Luukse persoonlike ruimte in World Business Class
Terselfdertyd met die bekendstelling van die nuwe Economy Class stel KLM die nuwe World Business Class op die Boeing 777 bekend. Dit bied natuurlik dieselfde hoë standaard as die World Business Class wat verlede jaar in die B747-vloot bekend gestel is. Die fokus hier is op die nuwe vol-plat sitplek.
Die posisionering van die nuwe sitplekke in die kajuit en verskeie slim ontwerpkeuses verseker maksimum privaatheid terwyl jy slaap of werk. Die warm kleure – wat per sitplek verskil – en die oorgenoeg pakplek sorg vir uiterste gerief en meer persoonlike ruimte vir die passasier. Saam met die groter sagte kussings en luukse nuwe komberse gee dit die nuwe Business Class 'n warm en vriendelike atmosfeer.
Die persoonlike 16-duim-skerm, wat met 'n raakskerm-toestel bestuur word, voltooi die luukse Business Class-ervaring. Boonop word 'n dubbelskerm-ervaring aangebied omdat die passasier terselfdertyd kan speel en gesels terwyl hy 'n fliek kyk.
Wel, meer beenruimte - maar KLM gebruik ook hierdie bewerking om hierdie ouer 777-200-reeks van 9 sitplekke in die breedte (3-3-3) na 10 (3-4-3) te 'opgradeer', die konfigurasie wat hierdie lugredery reeds gebruik het in die 777-300. Dit 'vlieg' die breedte van sitplekke en gange…………..
Dit is dus 'n feit dat die huidige KLM-vliegvermaak werklik 'n draak van 'n stelsel is. Reaksietyd van 'n skilpad op Valium. Die beeld het die skerpte van 'n blinde valk. En as jy stop na 50 minute in 'n fliek druk, kan jy die hele fliek herbegin en eers 10 minute vorentoe spoel om voort te gaan met jou fliek! Haha, net te ernstig in 2014. As dit nou EasyJet was, à la.
Nietemin reis ek steeds graag saam met KLM. Oor die algemeen kry hulle 'n slaagpunt by my. En ek geniet dit om die fliek aan boord te kyk. Maar KLM inflight entertainment kry 'n druipgraad van my. Dit is onverstaanbaar dat KLM ooit die helfte van hierdie produk tydens aflewering aanvaar het. Miskien het AirFrance pas nog 'n vlieënierstaking voltooi.
Gelukkig gee al hoe meer lugdienste aandag aan die gemak van die ekonomiese passasier.
Op ’n kort vlug in Europa of byvoorbeeld met AirAsia maak dit nie vir my regtig saak nie, maar gelukkig is die hel wat vroeër ’n lang vlug na BKK was agter ons. Bly dat nog meer troos oor ons pad kom.
As ''n oog vir gemak' die byvoeging van stoele tot gevolg het, sou ek verkies as hulle nie daardie oog het nie...........
Die geld moet uit die lengte of breedte kom.
Meer beenruimte, beter posisionering, 'n kragsok, alles pluspunte vir my.
Comfort en KLM is iets van die verlede.
Ek ervaar die stoele as hoër, wat dit laat lyk of jy meer spasie het, maar dit is 'n illusie.
Die sitposisie is ver van ideaal en die sitplekke is nouer as dié van Eva en China Air.
Boonop is die stoele kliphard, altans so ervaar ek dit.
Nooit weer KLM vir my nie.
By verstek sal jy in 'n middelste sitplek geplaas word, as jy wil verander moet jy ekstra betaal.
Hulle stamp aan jou deur die nou gangetjies.
Dit is nie heeltemal korrek nie, as ek net aanlyn inklok kan ek net 'n venster of gang sitplek kies.
’n Raakskerm in die stoel is ’n ramp. As die passasier agter jou nie knieë in jou rug het nie, dan druk hy of sy met sy vingers teen die skerm.
Gee my daardie outydse afstandbeheerder.
Nêrens word daar melding gemaak van die breedte van die stoel nie. Nie by die Thailand-blog nie, ook nie by KLM self nie. Airbus meld dat hul "standaard" sitplek 18 duim breed is, maar lugrederye het die beslissende stem. Boeing het 17,2 duim as "standaard". Dit kan dus moontlik wees om 3-4-3 in 'n Boeing 777-200 te sit en vir almal te vertel dat daar nuwe liggewigsitplekke, met 'n wonderlike platskerm, sal wees en in die geheim 'n sitplek oor die breedte sal byvoeg.
Jammer vir KLM, daar is internet en sy passasiers weet gouer daarvan as wat hulle dink daar in Amstelveen.
Ek dink nie dit is om lesers te bedrieg nie, maar bloot om jou kliënte te bedrieg.
Groete Nico
Nico, daar word beslis op Thailandblog daaroor gepraat. sien onder andere die eerste reaksie op hierdie artikel. Daar is ook by ander geleenthede bespreek dat sommige lugrederye 'n sitplek meer in die breedte in die 777 plaas, benewens KLM doen Emirates dit ook. Dit is die lugrederye wat hierdie keuse maak – ten koste van die gemak van hul kliënte – omdat die Boeing-standaard vir die 777 toe hierdie model vrygestel is 9 sitplekke breed was, in ekonomie.
Jy sien ook hierdie verskynsel in Business: terwyl Singapore Airlines byvoorbeeld 777-1-2 in sommige van sy 1's gebruik, gebruik Emirates 2-3-2. British Airways maak dit selfs 2-4-2, met elke ander sitplek wat agtertoe wys sodat die insittende met sy rug na die vlugrigting sit en sy buurman in die gesig kyk.
Vir baie mense is die gebrek aan spasie nie in lengte nie, maar in breedte. 10 setels in 'n ry is nie vordering nie, maar regressie.
Dit sal dus nog 'n paar jaar neem voordat die vloot op 'n reeds verouderde vlak gebring word.
En terwyl ek by Thai Airways byvoorbeeld altyd die gevoel het dat hulle bly is dat ek saam met hulle wil vlieg, kry ek altyd die gevoel by KLM dat ek bly moet wees dat ek saam met hulle kan vlieg.
Fransamsterdam Ek het ook daai idee gehad, verlede week teruggevlieg van Bangkok af, weer daai idee gekry by 'n KLM onderwyser.
Die volgende stap is dat vet mense dubbelsitplekke sal moet bespreek.
Pas terug van Bangkok met Qatar Airways, miskien 'n idee vir daardie KLM-uitvinders om 'n vlug met Qatar te maak!!!
Beide die Boeing 787Dreamliner en die 777.300 het in konfigurasie 3-3-3 gevlieg met baie beenruimte, uiters vriendelike personeel, veral vir die nag, 'n "sak" met sokkies, oorpluisies en 'n masker vir jou oë!
En dit vir die prys van € 596.00 Brussel-Doha-Bangkok vv met 'n tussenstop van 1.40 uur in Doha.
PS het die volgende vergeet:
Wanneer jy op die Qatar webwerf bespreek, kies en bevestig jou sitplek self en SONDER ekstra kostes!!
Ek sal beslis Qatar probeer.
Dit is ook moontlik met KLM, onmiddellik wanneer jy bespreek.
Jy hoef net te betaal as jy ekonomiese gemak of sitplekke met ekstra beenruimte (uitgangssitplekke) wil bespreek.Alle ander ekonomiese sitplekke is tot jou beskikking.
Dit is nie so spesiaal nie, dit is ook moontlik met KLM en verskeie ander lugrederye sonder ekstra koste.
Wel hulle kan dit terug in hul sak sit, aanhou vlieg met China of Eva, los net daardie blou ding op die grond.
Irriterend is die kaste op die vloer onder sommige sitplekke vir die invlugstelsel. Hoop hulle vind 'n oplossing daarvoor.
As dit gaan oor dieselfde tipe “verbetering” wat Lufthansa reeds geïmplementeer het, sal hulle beter daaraan toe wees om dit met rus te laat.
Aangesien die konstruksie dunner is, is 'n harde plastiekdop aan die agterkant nodig.
Die klipharde plastiekrug van daardie stoele knyp jou knieë pynlik toe die rugleuning van die stoel voor jou agtertoe beweeg.
Aangesien daardie sitplekke ook laer is, kan jy nie meer jou bene onder die sitplek voor jou inpas nie en sal jy die hele reis deurbring met jou knieë teen daardie harde plastiek gedruk.
Vandag groot stukke in die Nederlandse pers oor Schiphol en KLM. Dinge moet verander om werk vir Nederland te behou. Tussendeur lees jy van die opposisie van Turkse en Oosterse lugrederye. Ek sal daarvan hou as KLM dit regkry om Nederlandse reisigers terug op hul vliegtuig te kry. Hoe? Ek dink om mooi te luister na mense wat nou ander lugrederye vlieg, is 'n eerste stap.
Wel, natuurlik het elkeen sy eie belange en daar is 'n bietjie gee en neem. Ek (78kg) sal nie beswaar maak as die reisiger se gewig die prys sou bepaal nie. Maar dit sal onregverdig wees teenoor mense wat geen invloed op hul gewig het nie. Andersins sal dit onregverdig wees as KLM vir 2 of 3 kg ekstra bagasie begin hef (gelukkig nog nie).
Net 'n week gelede het ek weer BKK toe gevlieg met KLM. Dit was inderdaad 'n ramp, terwyl dit 4 jaar gelede nog so groot was, maar toe was die invlug van Cathy, Finnair en China ook niks om oor huis toe te skryf nie.
Wat my regtig verras het en beslis gepla het, was dat die veiligheidsreëls aan die begin net in Frans verduidelik is. Jy kan dit dalk self aanpas, maar as jy eers in die lug is, verdwyn die fokus op veiligheid en het die bemanning iets anders om te doen (drink, peusel) as om aan die reisiger te verduidelik hoe om dit te doen.
Ons passasiers wil goedkoop reis, maar laat ons nie vergeet dat elke maatskappy wins moet maak om te oorleef nie, veral KLM, wat nog redelik goed vaar met die ballas van Air France om sy nek!!!!!!! ! Miskien sou KLM beter daaraan toe gewees het om 'n vennoot uit die Midde-Ooste te kies, dan sou hulle nie sulke finansiële bekommernisse hê nie......maar wil ons dit hê?
Haki se kommentaar vind aanklank by my. Stem heeltemaal saam. Terloops, KLM het nie Air France as vennoot gekies nie, maar Air France het KLM oorgeneem.
In reaksie op reaksies elders op die internet het ek die sitplekuitleg van die huidige KLM 777-200 en die nou aangekondigde nuwe uitleg vergelyk.
Dit blyk toe dat die nuwe besigheidsklas heelwat meer spasie as die ou een in beslag neem, wat beteken dat die eerste ry van die ander sitplekke (ekonomiegerief en ekonomie), nou 10 per ry, verder teruggeskuif is. Omdat dit oor dieselfde aantal rye gaan – rye 10 tot 44 – is dit onvermydelik dat hulle nader aan mekaar is en word die aangekondigde ekstra beenruimte dus afgelei van die dikte van die sitplekke en waarskynlik ook die sitposisie. Hier is die sitplekplanne, let op die posisie van ry 10 in verhouding tot die voorrand van die vlerk.
Nuwe uitleg: http://www.seatguru.com/airlines/KLM/KLM_Boeing_777-200.php
Ou uitleg: http://www.klm.com/travel/gb_en/prepare_for_travel/on_board/seating_plans/777-200ER.htm
Regstelling: Ek het die skakels deurmekaar gemaak. Die KLM-skakel wys dus die voorgestelde nuwe uitleg, terwyl Seatguru die konfigurasie wat tot dusver gebruik is, wys.
Jou gevolgtrekking is verkeerd, want ry 27, ry 28 en ry 30 ontbreek in die nuwe binneruim.
Die sitplekhoogte word ook as 31 duim in albei toestelle gespesifiseer.
Die meeste pyn is in die nouer sitplekke, wat beteken jy sit nog nader aan jou buurman.
Veral as dit 'n bietjie wyer gebou is.
En veral as jy so 'n wydgeboude mens aan beide kante het.
Moderator: moet asseblief nie gesels nie.
Op grond van die ou en nuwe klassifikasie kom ek by die volgende resultaat uit.
– Die totale aantal sitplekke is dieselfde in albei uitlegte, 318.
– Die aantal World Business Class-sitplekke is met 1 setel van 35 na 34 verminder.
– Die aantal sitplekke vir Ekonomiese (Gemak)klas is met 1 sitplek van 283 na 284 verhoog.
– Die totale ruimte van World Business Class is uitgebrei na die voorkant van die vlerke ten koste van die ruimte vir die Economy (Comfort) sone.
– Die Economy (Comfort) Class moet dus met minder spasie klaarkom. Ry 10 is dus 2 rye terug geskuif.
– Die sitplekspasie (binne) van die sitplekke in die Economy (Comfort) Klas het dieselfde gebly, 31/35 duim (in breedte). Die tussenpaadjies sal ook kwalik smaller kan wees omdat die spysenieringsbedryf nie meer met hul karretjies sal kan deurkom nie.
Dit volg dat die verskil gevind word in die armleunings (smal), dunner rugleunings en die vorm/posisie van die stoele. Die gevolg sal wees dat die vryheid van beweging en dus gemak sal afneem.
Dis presies hoe ek dit verlede Julie op my BKK AMSTERDAM-vlug ervaar het
Daarom nooit weer KLM nie, soos 'n haring in 'n vat met klipharde sitplekke.
Die KLM-top dink ons as klante is dom, van die blou swaan tot 'n grys muis.