Gaan KLM binnekort bankrot speel?
Gister het aktualiteitsprogram gewys Een vandag die skokkende feite oor ons volkstrots KLM. Baie kenners meen dat as veranderinge nie vinnig by ons koninklike lugdiens aangebring word nie, KLM nie oor 100 jaar sy 5ste bestaansjaar sal bereik nie en net soos die Belgiese Sabena bankrot gaan speel.
Die hoofgevolgtrekking is dat KLM se personeelkoste en ander 'bokoste' koste veels te hoog is in vergelyking met die kompetisie. Vliegpersoneel is tientalle persent duurder as personeel by maatskappye soos Lufthansa en British Airways. Die koste vir 'n purser is 50 persent hoër as dié van ander vergelykbare lugrederye. Vir vlieëniers is die koste 15 persent hoër. Die groot verskil is nie net in loonkoste nie, maar ook in 'n groter aantal afdae.
Personeelkoste hang soos ’n meulsteen om die nek van die blou swaan. Die personeel kos 2,8 miljard euro per jaar. Mededingers bestee baie minder aan personeelkoste. Die feit dat personeel by KLM so duur is, is hoofsaaklik te wyte aan die goudrande diensvoorwaardes. Grondpersoneel is byvoorbeeld geregtig op tot 100% meer skoftoelaes as personeel by mededingers. KLM kritiseer ook die aantal bestuurslae. Daar is afdelings waar daar 'n bestuurder vir elke twee of drie werknemers is.
Ekwiteit verdamp
Wat ook nie help nie, is dat daar reeds groot skuld gemaak is om kop bo water te hou. Die skuld van Air France-KLM beloop tans 4,5 miljard euro. Ekwiteit het heeltemal verdamp en gedaal van plus 6 miljard in 2011 tot 'n skuld van 600 miljoen euro vandag. Dit is ongeëwenaard in die lugvaartbedryf. As gevolg hiervan is Air France-KLM nou aan die genade van die banke oorgelewer.
Hoewel KLM planne het om 700 miljoen euro oor die volgende vyf jaar te besnoei, wonder vakbonde in EenVandaag of dit genoeg is, en of dit enigsins bereik sal word. Hulle doen 'n beroep op die KLM-top om vinniger en harder in te gryp. Volgens ’n anonieme voormalige KLM-direkteur is KLM se skuldlas ’n groot probleem.
Lees die uitgebreide en skokkende dossier oor KLM hier: tomvanteinde.atavist.com/eenvandaag-klm
Video: 'KLM-personeel tot 50% te duur'
Kyk die uitsending hier:
Dit laat 'n paar vrae ontstaan:
– Het AirFrance personeel of laer lone en werksomstandighede?
– Is daardie ekwiteit van KLM of ook van hul Franse vennoot, wat daardie EV verdamp het?
– Wat is die netto voordeel van die werknemers in alle lande, byvoorbeeld, is die belasting, pensioene en verskeie ander premies/koste baie kleiner daar, sodat die netto resultaat vergelykbaar is, maar die bruto Nederland is eenvoudig baie duur? Of het hulle 'n karige pensioen elders?
– Hoekom is dit in internasionale vergelykings dat gewone personeel altyd te duur is en tot onder moet jaag, minder minder minder en die top van groot maatskappye altyd meer meer meer moet hê, want anders is die salaris nie internasionaal in lyn met die mark nie ? Inkomste-ongelykheid is aan die toeneem!
Liewe Rob,
Die loonkoste vir Air France is selfs hoër as vir KLM. Die kaptein van 'n Airbus A380 verdien (goed verdien) die hoogste salaris ter wêreld, meer as 35% as by Emirates.
Die sitplekke van die 22 swaar verouderde Boeing 747-vliegtuie kos 23% meer as met 'n nuwe Airbus A380 of Boeing 777-300ER.
KLM het absoluut geen geld om daardie Boeing 747-400-vliegtuie te vervang nie.
Die ekwiteit behoort aan die kombinasiemaatskappy, dus: Air France/KLM. So nou negatief, en dit wag vir 'n verskaffer om te dink dat hy lank genoeg vir sy geld gewag het.
Die netto surplus, dit is presies die probleem, Nederland en dus eintlik Europa, is veels te duur in vergelyking met byvoorbeeld Suidoos-Asië.
En met lugdienste "loop" alles glad en kan dus ook vanuit Suidoos-Asië bedryf word. AirAsia het .55 splinternuwe Airbus A330-300 gekoop. Met baie goedkoper bemanning sal die verskil in sitplek minstens 40% wees, kompeteer net daarteen.
Aan die ander kant wil Emirates van Dubai af vlieg met 'n tussenstop in Europa.
Op die plaaslike “Europese” mark vlieg 4 laekoste-lugdienste met laer koste.
Air France/KLM en Delta het 'n bemarkings- en verkoopsafdeling by die Zuidas en in Enschede met meer as 700 werknemers. Alle nie-produktiewe personeel. Daardie laekoste-diensverskaffers het dit nie.
Air France/KLM betaal meer as drie nulle in miljoene aan vergelykings-/besprekingswebwerwe. EVA AIR neem nie hieraan deel nie en nou wil Lufthansa dit ook staak.
Kan aanhou en aanhou, maar ek sal baie jammer wees as hulle nie die 100 jaar bereik nie.
Die beste is 'n tegniese bankrotskap soos met Malysia-lugdienste en dan weer van voor af begin.
Groete Nico
Dankie Nico, dat die Franse duur is, ek onthou wel die moeilikheid 'n paar maande gelede met die stakings deur Air France-personeel en die dreigement dat die Franse 'n houvas op KLM se geldkoffers gaan vat (suinigheid sal gestraf word). Dit laat weer die vraag ontstaan wat KLM met Air France moet doen, dit klink of hulle beter by British Airways of Lufthansa pas ...
Ek vlieg al jare nie KLM nie (ek het Transavia, hul dogter), maar ek sal tog dink dit sal jammer wees as KLM verdwyn. Ons moet nie tydelike steun van die staat verwag nie, Fokker het hulle ook in die steek gelaat en dit bly maar jammer.
Ek vlieg self selde of nooit saam met KLM nie, maar ek sal spyt wees as ons lugdiens bankrot gaan. Wanneer jy in die buiteland is en jy sien 'n blou KLM-vliegtuig, dink jy: Haai, Nederland! Ek het dit ook met Phillips-produkte.
Al hoe meer tipiese Nederlandse maatskappye verdwyn en daarmee saam 'n bietjie van ons kultuur. Of is hierdie voorliefde vir nostalgie niks meer as sentimentele drillerigheid nie?
Het jy al ooit gesien watter besighede rondom Eindhoven ontstaan? Jy ken hulle net nie. Die ou generasie maatskappye moet net moderniseer. ’n KLM-lugwaardin glo steeds dat sy/hy geregtig is op ’n 4-dae tussenstop. Terwyl die res van Nederland lankal terug is huis toe van die sakereis vir werk en die volgende reis sal begin.
Jammer Matthijs, maar dit is glad nie reg nie. Die aantal rusdae hang onder meer af van die vlugduur, of die aantal werksure, die minimum rusperiodes en die rotasie of frekwensie van die vliegtuig op 'n bepaalde roete. As daar byvoorbeeld net 2 vlugte per week na Singapoer is, het jy teoreties 'n tussenstop van drie of vier dae. As dieselfde vliegtuig na Jakarta voortgaan, sal die bemanning wat in Singapoer woon, hierdie pendeltuig maak. En net vir jou veiligheid moet 'n bemanningslid 'n minimum hoeveelheid rus hê.
Dis hoe dit by my ou werkgewer Lufthansa gebeur het, en ek dink dit was nie anders by KLM nie.
Moderator: As jy iets beweer, moet jy met 'n bron vorendag kom.
En net soos met SABENA, sal ons daardie bankrot op die rekening van die vakbonde kan plaas …….. Die lug was die limiet ten opsigte van vergoeding en “lekker ekstras” wat die vakbonde van die werkgewer geëis het. Wie sy gat verbrand, moet op die blase sit. Daar is nie eers geld daar by KLM om in moderne vliegtuie te belê nie, hulle vlieg steeds met jumbos wat 30 jaar oud is, wat moet dit kos om daai ou ratels “vliegwaardig” te hou??
Ek het pas teruggevlieg van Bangkok af op 'n 777 genaamd Kaziranga Nasionale Park. En dit was splinternuut.
Liewe Jorg,
Elke vliegtuig wat nou afgelewer word, word 100% gehuur en dus nie van KLM nie.
Dit sal reg wees. Maar die stelling dat hulle die dertigjarige Boeings invlieg, is nie korrek nie.
Jy is reg Jörg, die oudste Boeing 747-400 is van 1989.
En die nuutste een, al is dit 'n huurkontrak, is minder as twee maande oud.
Jy kan nie alles op die vakbonde blameer nie. Dit is eerder die hoëvlakbestuursfoute van die afgelope 10-15 jaar, sê maar. Nie net op arbeidskoste nie. Ongelukkig is dit byna alles verkeerd. Ek dink die huidige HUB weet baie goed wat fout is. Hy toon meer insig en durf as sy voorgangers. Daarom laat ons hierdie klein geheimjie aan die media 'lek'. Dit sal ook 'n kwessie wees om die kliënt terug te kry en hulle terug in die blou swaan te kry. Dit sal waarskynlik kleiner word en minder vlugte verskaf, iets wat die grootbaas ook op lugvaartnuus laat deurskemer het. KLM sal in die nabye toekoms voortgaan om die nuus te haal.
Of KLM bankrot raak, moet nog gesien word, hoewel ek vrees dat ons min van die Nederlandse regering (Sy Edele Mnr. Kamp) kan verwag.
Dit blyk ook weereens dat die (Europese) kritiek op die “Arabier 3” hoofsaaklik op jaloesie gebaseer is. Hulle hark die dollars daar in. Sir Tim Clark (Ceo Emirates) kan gereeld in die internasionale media gesien en gehoor word, maar ek weet nie eers of De Telegraaf enigsins weet wie hy is nie. Ek dink dit sal 'n interessante onderhoud wees. Sy kritiek is hard en logies; Amerikaanse en Europese lugrederye vlieg hoofsaaklik na “ryk” lande en ignoreer ontluikende lande. KLM vlieg wel na sommige bestemmings in Afrika, maar beslis nie in die mate wat byvoorbeeld Brussels Airlines doen nie (Brussels Airlines word terloops deur Lufthansa besit). Aangesien daar toenemende mededinging op die winsgewende roetes soos New York en streeks in Europa is, is daar eenvoudig nie geld te maak nie.
KLM moet ten minste 3 dinge doen om te oorleef:
1. Om loonkoste in orde te kry
2. Herstruktureer die organisasie
3. Skep nuwe markte en bestemmings. Hulle doen dit reeds goed met China en hulle moet dit verder uitbrei in Suidoos-Asië en dalk ook Suid- en Sentraal-Amerika. Miskien ook Afrika.
Ek dink die opkoms kan baie hoog wees as KLM dit sou doen. Daar is 'n breë groep uit verskeie hoeke wat graag wil praat oor hoekom KLM KLM op klantevlak is en nie is nie en hoe om voort te gaan na 100. Wel, op die manier wat gister op radio 1 deur 'n vakbondlid voorgestel is. Almal op Schiermonnikoog en die boot sal nie weer vaar voordat die besigheid gered is nie. Top sakelui in Nederland maak reeds planne vir KLM as ek die stories in die media kan glo. Hou aan kyk en skree wat môre sal kom vier beslis nie die 100ste bestaansjaar nie. In Nederland het ons nie reëls wat beskerm teen bankrot raak soos in Amerika nie.
Ek sal nie 'n traan pik as KLM bankrot speel nie.
Dit is hoog tyd dat al daardie vlieënde personeel met ruim inkomste en werksomstandighede weer hul voete op die grond sit.
Laat hulle werk vir 'n markgebaseerde salaris vir 'n lugredery waar daar van hulle verwag word om passasiers die indruk te gee dat hulle gelukkig is dat passasiers met daardie lugredery wil vlieg, in plaas daarvan om finansieel op die verlede glorie van KLM te leef en om in 'n lug asof die passasiers dankbaar moet wees dat KLM hulle wil vervoer.
Sal dit baie jammer vind aangesien ek nog altyd met groot plesier en volle tevredenheid saam met KLM gevlieg het. Altyd uitstekende diens en lieflike vriendelike vlugkelners.
Frans, Frans, Frans, regs,
KLM is 'n groot hidrokefalie en as dit waai, sal almal in Nederland spat, so jy ook.
As die KLM “klap” sal Schiphol saamgaan (KLM is die grootste klant) en baie geaffilieerde maatskappye.
Daar word gesê dat “Schiphol” goed is vir 300.000 XNUMX poste.
Voeg daarby die meer as 600.000 XNUMX werkloses, en jy is amper op een miljoen. kLM is almal duur WWers,
Kan hulle vergeet van daardie belastingvermindering in Den Haag.
Wel, ek is nie so bang daarvoor nie. Daar is baie ander lugrederye wat KLM se plek wil inneem, maar nie nou kans kry nie.
En KLM 'n groot hidrokefalie? ’n Opgeblaasde kinderkop.
’n Maatskappy soos Ryan Air het in 2013 en 2014 saam 280 nuwe vliegtuie bestel. Dit is meer as twee keer die totale KLM-vloot in twee jaar….
Die WW en alle voordele is gekoppel aan 'n maksimum dagloon gebaseer op 8 uur per dag
Jou werkloosheidsvoordeel word hieruit bepaal.
Die maksimum werkloosheidsvoordeel wat iemand kan ontvang is dan ongeveer 1765 netto per 20 werksdae (dus 4 weke)
Dit is 75% van die maksimum daaglikse loon (199,15 vanaf vandag) wat as uitset dien = 2987 bruto
Dan na twee maande gaan dit na 70% = 2788 bruto
Ons hoef dus nie dadelik bekommerd te wees dat hulle te veel betaal word nie
Ek dink dat Schiphol ook sonder klm oorleef het. Ek stem saam met Frans dat KLM dit op homself gebring het. Ek woon en werk op Schiphol. Sy breek nou daardie arrogansie uit die verlede op. Rekeninge aan KLM is gemiddeld 80 dae uitstaande, rekeninge aan Air Berlin, Easyjet, Emirates, Qatar Airways en Etihad is gemiddeld 40 dae uitstaande. Easyjet wil graag die Schiphol-spilpunt uitbrei. Katar het bykomende slotte versoek wat afgekeur is.
My laaste 4 reise na LOS. Was saam met Etihad 2x, EVA en Emirates. Etihad en Emirates is so ver bo dit wat diens en gemak betref, KLM, Eva en die groot Europese lugrederye sal nooit die agterstand inhaal nie.
As jy hulle nie kan klop nie, sluit by hulle aan, wil ek vir KLM sê. Brei vennootskap met Etihad uit en laat vaar Air France. Dit kan die enigste reddingsboei wees.
Net baie eenvoudig. In Europa is belasting op lone te hoog. Alles het verdwyn na laeloonlande en lande wat olie het en lugdienste subsidieer, soos in die Midde-Ooste en Asië en Turkye, daarmee kan jy nie meeding nie. Politici in Europa verstaan dit nie. Hulle beskerm nie hul eie produkte nie en hef min of geen invoerbelasting van bv China. So alles gaan. En die here bestuurders en direkteure. Die grootste grypers daar buite. Moenie bind nie. Dit maak nie regtig saak of KLM bankrot speel nie. Dan sal hulle 'n ander maatskappy vind wat uiteindelik bankrot gaan speel
Moderator: Moet asseblief nie gesels nie
Die Hollandse trots wel ek kan jou vertel die Hollanders is lankal verkoop maar die KLM net 'n paar jaar gelede na Frankryk. En om te dink dieselfde KLM het amper saamgesmelt met die nog erger Alitalia. As organisasie is hulle net te outyds, te duur, te groot en omslagtig, nie rats nie en as niks verander nie, gaan jy eenvoudig bankrot met staatsondersteuning of sonder om te kyk na wat by Maleisiese lugdienste gebeur.
En as jy nie meer baas in jou eie huis is as gevolg van daardie lekker transaksie met Frankryk nie, dan loop dinge verkeerd. Gelukkig het 'n paar mense 'n paar jaar gelede baie ryker geword uit daardie transaksie. Miskien kan hulle 'n fonds stig vir daardie KLM-werknemers wat binnekort sonder werk gaan sit. Wel, sonder werk, byvoorbeeld, sien Qatar airways wat amper daagliks personeel werf, maar as hulle net nie ekstra landingsregte by Schiphol gekry het nie 😉
As jy nie ondersoek instel na wat jou mededingers doen nie en niks daaraan doen nie, gaan dinge kort-kort verkeerd loop.
Ek reis amper altyd saam met KLM wanneer dit moontlik is, maar ek kyk die afgelope tyd meer na ander lugrederye omdat KLM homself uit die mark prys. Ek wil in Augustus Nederland toe gaan en ek vlieg altyd besigheidsklas vir lang tye.As ek nou kyk wat KLM vra vir 'n retoerkaartjie na Bangkok en Amsterdam, is die prys, byvoorbeeld met China-lugrederye, 800 euro goedkoper as met KLM. Ander lugdienste is ook baie goedkoper, aangesien KLM meeding. nie .
As dit 'n bietjie duurder was, sou ek aanhou om KLM te vlieg, maar dit is net te veel vir dieselfde produk.
KLM kompeteer beter en jy sal sien dat meer mense weer ons KLM sal kies
Die vreemde ding is dat hulle van Amsterdam na Bangkok meeding, maar nie andersom nie
KLM was so hardkoppig oor die Swan-verbond, as gevolg daarvan dat die nie-IATA-reisagente hul beloning vir die verkoop van KLM-kaartjies verloor het en hulle tot advies aan kliënte vir 'n ander lugredery in groot getalle gewend het. Die feit dat die ander maatskappye ook nie 'n "beloning" ontvang het nie, was geen probleem vir daardie reisagente nie, die doelwit is bereik. KLM het minder vliegkaartjies verkoop en 'n laer besettingsyfer op hul vlugte gehad, wat die aankoms van Easyjet en al het. ander laekoste-draers en die arrogansie van die KLM en die graaf voor die graf was stewig in die grond.
Nou skuil mense vir 'n rukkie agter die hoë personeelkoste en word die "opponerende" regering geblameer.
Die swaan is verkort en ek vlieg nou baie gemakliker om die wêreld saam met ander lugrederye en ek sit gereeld in wagsitkamers waar die swak diens, beenspasie van KLM nou al hoe meer gerapporteer word, maar nee, KLM self is nie te blameer nie…… .it-personeel sal uiteindelik die rekening voorgelê word. Die tye van Leo van Wijk sal ongelukkig nooit terugkeer nie.
Swan vashou aan sal verbaster word totdat Swan jy kan gaan ……
Ek lees gister op Thaiblog dat Sabena nie vergelykbaar is met KLM nie, en ek wou al antwoord dat KLM nie van 'n hoë toring af moet waai nie! Sabena is bankrot gemaak deur Swissair, wat toe die kliënte oorgeneem het, op hul beurt het hulle dieselfde lot gely. My buurman het by Sabena gewerk en hy het beweer dat hulle nooit bankrot kan gaan nie, absoluut nie, maar drie weke later het die tyd aangebreek.
So KLM is dit vyf voor twaalf?
Daar is iets soos mededinging, dit het net toegeneem met die globalisering van produkte
en daar is genoeg keuse om produkte of dienste teen 'n gunstige prys te koop. Dis die lewe. Met die internet het mense genoeg geleenthede om pryse te vergelyk. Of jy nou met KLM of 'n ander lugredery vlieg, die prys bepaal die aankoop van jou kaartjie ek dink elke lugredery is gelyk aan die ander.Ek vlieg nou altyd met Thai airways en sekerlik vir die prys wat ek van Brussel na Bangkok betaal het ek tussen 700 en 800 euro op een slag.As KLM verdwyn, is daar genoeg ander om hierdie samelewing te vervang. Die personeel moet aanpas by die ekonomiese werklikheid, maar dit is natuurlik moeilik.
@Eddie,
Daar het jy nog 'n treffende voorbeeld, dieselfde ding wat KLM doen, doen Thaiairways ook.
Hulle het naamlik van BRU tot BKK 'n baie gunstiger prys as andersom.
Vlieg ook met Thaiair, altyd van BKK na BRU en het geen laer prys as 43000thb nie
En ook ek. gaan in dieselfde rigting as KLM, veels te hoë pryse met swakker diens.
En dit was vroeër soveel beter daar.
’n Vriend van my het onlangs saam met KLM begin vlieg. Sy dink dis fantasties en die selfies van vliegtuie vlieg om my ore. Ek gee dit heelhartig vir haar. Gister 'n foto van haar en 'n ander meisie van besigheidsklas op pad na Singapoer. Sy het gedink sy moet werk, maar het nie-werkend geword. Wel, die besigheidsklas was in elk geval amper leeg.
Wel, dit kan en kan baie meer nugter wees wat diensvoorwaardes betref.
Die KLM-maatskappy verdien dit na al die jare van onvanpaste arrogansie, vir al daardie werknemers op die vloer en in die lug bly dit hul werk en ek wens niemand moet hul werk verloor nie. Ter wille van hulle hoop ek dat KLM oorleef.
Soos Heineken is KLM ook deel van Nederland, my vaderland. Ten spyte van die feit dat ek nie van Heuneken hou nie en die KLM-maatskappy nie toegelaat word nie….
KLM dra al jare VEEL te groot broeke.
Lyk nie lekker nie,........en sit nie lekker nie.
En hou net aan loop met oormatige arrogansie.
SIEN die resultaat hier.
Maar is die punt van die ysberg. Word baie erger daar.
Raad?
Doen dit net, met aandag aan MENSE, nie net stelsels nie.
Maar wees terselfdertyd professioneel. Met 'n normale salaris.
Teen die tyd dat KLM, vakbonde en die werknemersdeelnameraad uitgepluis het wat gedoen moet word – wat die meeste mense reeds weet – is hulle bankrot. KLM sal nooit kan meeding nie, want die koste is eenvoudig te hoog. Niemand wil inhandig nie (kyk net na V&D) so KLM gaan stadig tot afronding.
Die volgende terugslag vir KLM het reeds aangebreek: Die Sentrale Appèlraad het bepaal dat polisiebeamptes ook geregtig is op ongereelde ure toelae (sic!) tydens hul vakansie. Dankie aan die Nasionale Polisiebond wat sê dit geld ook vir ander beroepsgroepe soos lugrederyvlieëniers.
Wel, dit is nie hoe jy die land help om vorentoe te beweeg in die momentum van die nasies nie.
http://www.telegraaf.nl/binnenland/24146461/__Ook_op_vakantie_toeslag_voor_agent__.html