Pheu Thai-party wil drastiese tariefvermindering vir elektriese treine in Bangkok hê
Die Ministerie van Spoorwegvervoer sê dat sou die Pheu Thai Party hul beleid implementeer om tariewe vir elektriese treindienste in Bangkok en omliggende gebiede tot 20 baht vir die hele roete te verminder, 'n spesiale fonds gestig moet word. Hierdie fonds sal dien om treindiensoperateurs te vergoed vir verlore inkomste, soos bepaal in die konsessie-ooreenkomste.
Die beloofde tarief van 20 baht vir elektriese treine is een van die sleutelpunte van die Pheu Thai-party in hul verkiesingsmanifes.
’n Studie deur die Thaise Ontwikkelings- en Navorsingsinstituut (TDRI) toon dat huidige treintariewe in Thailand sowat 20% hoër is as in Singapoer. Dit is ondanks die feit dat die inkomste per capita in Singapoer aansienlik hoër is as in Thailand.
Volgens dieselfde TDRI-studie is die gemiddelde koste van 'n treinreis in Bangkok ongeveer 11% van die minimum loon. Ter vergelyking is hierdie persentasie 1,5% in Suid-Korea, 2,9% in Japan en 3,5% in Singapoer.
Een van die redes vir die hoë tariewe in Bangkok en omliggende gebiede is die herhaalde heffing van 'n instapfooi van 16 baht. Dit word hoofsaaklik gedoen deur reisigers wat 'n lang afstand van een gedeelte na 'n ander reis.
Die Groen lyn loop byvoorbeeld van Mor Chit na On Nut en die Silom-roete gaan van die Nasionale Stadion na Taksin-stasie. Toe die roete van Mor Chit na On Nut na Bearing verleng is, is 'n bykomende instapfooi gehef vir reisigers wat die uitgebreide roete van On Nut na Bearing neem.
Die instaptarief vir elke segment van die treinroete word bepaal in die konsessie-ooreenkomste, wat bindend is op BTS (Bangkok Mass Transit System), BEM (Bangkok Express Metro), die Bangkok Metropolitaanse Administrasie en die Mass Transit Authority of Thailand (MRT) .
As die nuwe regering, gelei deur die Pheu Thai Party, daarin slaag om hierdie beleid te implementeer en treintariewe tot 'n maksimum van 20 baht te verlaag soos belowe is, sal dit waarskynlik die party se gewildheid onder die stad se bevolking verhoog.
Bron: Thaise openbare uitsaaidiens
Steeds 'n treffende voorstel.
Sedert die laaste verkiesing het Bangkok oranje geword en die PT het baie kiesers in die hoofstad verloor. Die wieg van die PT is die noorde en noordooste.
Blykbaar is hierdie voorstel bedoel om MFP-kiesers te paai en hulle volgende keer vir die PT oor te wen. Die meerderheid kiesers vir Prayut en Prawit se partye gebruik nie openbare vervoer nie, maar staan in verkeersknope in hul motors.
As die getalle almal korrek is [TDRI] sal dit nie meer redelik wees om dit te verlaag nie.
Of die gewenste resultaat behaal sal word, is iets wat die toekoms sal bepaal, maar dit sal nie net gegrond wees op die hopelik verhoogde gewildheid van die Pheu Thai-party nie.
En mense word dikwels gou vergeet van hierdie tipe geskenke.
Kan aanvaar dat die vermindering van die gebruik van motors [lugbesoedeling] in die stad ook 'n doelwit was, indien nie DIE doelwit nie.
Of die Thai, in elk geval, elke persoon bereid is om dit te doen …………………………
Liewe William
Die motor is 'n heilige koei en 'n superstatussimbool onder die welvarende Thai (en nie net die welvarendes nie). Openbare vervoer is vir die armes. Ek skat dat hulle nie die MRT of BTS sal neem as dit gratis is nie.
Dit sal terloops nie 'n slegte idee wees nie. Om daardie 20 baht in te samel sal waarskynlik 19 baht kos. Skaf dus die tarief af.
In die ander lande wat genoem is, is die minimum inkomste 'n veelvoud van Bangkok s'n en dit is soos om appels en lemoene te vergelyk. Ek lees dat een van die opsies is dat die Staatswelsynkaarthouers slegs hierdie subsidies ontvang en dan sal die aantal gebruikers van so 'n kaart na verwagting van 1 31.000 tot 34.000 XNUMX toeneem; marginale getalle.
Laat hulle dan 'n paar werklike maatreëls tref, soos die verhoging van kindervoordeel of 'n hoër Thaise staatspensioen, maar daardie polis is uiters duur as gevolg van maandelikse herhalende koste, maar dit help tienmiljoene Thais regdeur Thailand, nie net 'n klein groepie in die hoofstad nie. . Wat laasgenoemde betref, is dit ook verkeerd dat baie mense reiskoste elders in die land aangaan en dan nie 'n subsidie hiervoor ontvang nie.
Ek stem net gedeeltelik saam met jou. dit moet albei gedoen word.
Daar is regtig baie Thais wat op 'n beskeie inkomste in Bangkok moet oorleef (my kollegas in die universiteitsadministrasie het sowat 10.000 100 Baht per maand verdien en dan is reiskoste van 2000 Baht per werksdag nog aansienlik: XNUMX Baht per maand). Gratis openbare vervoer sal regtig baie help en nie net 'n klein groepie as jy 'n paar honderdduisend werknemers klein noem nie.
Goedkoper openbare vervoer is natuurlik welkom, maar "gratis" is 'n minder goeie idee: dit lei tot baie ekstra reise wat mense andersins nie sou maak nie. Dit veroorsaak onnodige skares en ekstra koste vir die samelewing.
Sien byvoorbeeld Duitsland verlede somer: baie ekstra reise met openbare vervoer, maar skaars minder gebruik van die motor.
Ek stem net gedeeltelik saam met jou. dit moet albei gedoen word.
Daar is regtig baie Thais wat op 'n beskeie inkomste in Bangkok moet oorleef (my kollegas in die universiteitsadministrasie het sowat 10.000 100 Baht per maand verdien en dan is reiskoste van 2000 Baht per werksdag nog aansienlik: XNUMX Baht per maand). Gratis openbare vervoer sal regtig baie help en nie net 'n klein groepie as jy 'n paar honderdduisend werknemers klein noem nie.
Heeltemal gratis sou die verkeerde sein stuur, Chris.
Ek sien die lewe aan die regterkant in daardie opsig, nie baie van die sentrum nie, maar tog.
Niks in die lewe is gratis nie, maar jy kan dit goedkoop maak.
Terloops, 'gratis' laat baie mense ook sonder werk en dit is 'n groot skande.
Die manier waarop jy oor 'jou motor' dink, is terloops oral in die wêreld dieselfde.
Nie so lank gelede was daar 'n berig in goed ingeligte kringe dat 'n woongebied gebou is in 'n aangename omgewing in Nederland, sê dorpie
As jy lugbesoedeling as 'n speerpunt neem, wat nie heeltemal ongeregverdig is nie, sou ek sê openbare vervoer teen minimale koste [20 baht laat jou toe om die hele Bangkok te sien solank jy nie afklim nie] en die koste van privaat vervoer vir verbrandingsenjins sal toeneem.
Goedkoper openbare vervoer is natuurlik welkom, maar "gratis" is 'n minder goeie idee: dit lei tot baie ekstra reise wat mense andersins nie sou maak nie. Dit veroorsaak onnodige skares en ekstra koste vir die samelewing.
Sien byvoorbeeld Duitsland verlede somer: baie ekstra reise met openbare vervoer, maar skaars minder gebruik van die motor.