(aftreebonus / Shutterstock.com)
Die Landvervoerfederasie en die Invoer-Uitvoervervoervereniging is sterk teen die Bangkok-munisipaliteit se verbod op swaar vragmotorverkeer in die stad. Van 1 Desember tot Februarie mag geen vragmotors van 6:21 tot XNUMX:XNUMX in die hoofstad ry om die verspreiding van deeltjies te voorkom nie.
Die federasie se raadgewer Thongyoo wil hof toe gaan as die munisipaliteit nie die verbod terugtrek nie. Volgens hom kom die besoedelende en gevaarlike rook nie net van vragmotors af nie. Ander voertuie, insluitend busse, gee ook giftige emissies uit.
Hy sê die verbod belemmer ekonomiese herstel en het ernstige gevolge vir logistiek en uitvoer, wat deur die koronavirus getref is.
Vroeër hierdie maand het die BMA die besluit aangekondig om lugbesoedeling met PM2,5-deeltjies in Bangkok te verminder. Dit is veral 'n probleem in die winter wanneer dit minder reën.
’n Verslag deur die PCD en die Asiatiese Instituut vir Tegnologie oor PM2,5-besoedeling toon dat 72% van Bangkok se PM2,5 van vervoer kom, waarvan 28% van vragmotors is. Die oorblywende bronne is bakkies (21%), private motors (10%), openbare vervoer soos busse (7%), motorfietse (5%) en minibusse (1,5%). Die oorblywende besoedeling kom van fabrieke (17%) en oop vure in landbougebiede plus ander aktiwiteite (5%).
Bron: Bangkok Post
Vreemd genoeg is brandende afval (insluitend plastiek) nie gelys nie. Dan sal min gebou word in die komende maande, want daar is geen voorsiening van boumateriaal en toerusting nie. En die aanbod van supermarkte gaan dus tot stilstand kom.
Al daardie tuk-tuks dra ook by tot die hoë deeltjievrystellings, so hulle verloor dit nie uit die oog nie. Hulle ry dwarsdeur Bangkok, ook deur die nou straatjies en stegies, sodat die fyn stof mooi versamel word in die wasgoed wat daar hang om droog te word. Maar dit maak nooit seer om aan skoner enjins vir vragmotors te dink in plaas daarvan om 100 spieëls daarop te monteer nie.
Tuk tuks loop almal op CNG. Gedink dit veroorsaak nie deeltjie-emissies nie.
En ook die taxi's. Diesels is die vernaamste skuldiges in hierdie saak.
Vriendelike groete, Alain
Elke aksie het altyd 'n reaksie.
Maar die grootste sondaar is die inspeksiestasies, hulle hou daardie voeler van die uitlaat af totdat die rekenaar groen word. Gaan sit maar 'n polisieman hier vir 'n maand, Dan kan hy aan die einde van die maand 'n huis laat bou van die geld wat aan hom toegeken is.
Dit is "lekker" vir die bestuurders ...
Mag dus van 2100 tot 0600 uur ry. Gaan jy weer klaers kry wat deur die swaar vragmotors wakker / geskud word.
En sowaar, veral die busse het nogal uitgebreek en hulle ry hul rondtes deur die stad.
Die probleem is geld. Want 'n vragmotor wat voldoen aan Euro 6-emissies (of vergelykbaar vir Thailand / Asië) is nie goedkoop nie.
Iets kan gedoen word aan die baie rokende tweeslag-enjins in die stad.
Daar is beslis nuwe generasies Mercedes, Scanias en Volvo's in Thailand met Euro-6. Slegs die baie klein private vervoerders, waarvan daar baie is, kan dit nie bekostig nie. Hoe graag wil hulle 'n Euro-6 hê? Gesels net met hulle, voeg foto's van jou motor by, en jy sal sien hoe hulle wegdroom en jy sal 'n nuwe vriend hê. TukTuks loop al jare op CNG, sommige emissies maar relatief skoon. Baht-busse is 'n ramp.
By my inspeksiestasie word dit gedoen soos dit moet wees.
Meetsonde in die uitlaat
Ben
Alles kan, soos altyd, teruggevoer word na dieselfde ding.
Dit maak glad nie sin om reëls en meetwaardes op te lê as daar nie behoorlike en betroubare beheer is oor die implementering, of van die mense wat die beheer uitvoer nie.
Goeie plan. Onder die leuse moet jy iewers begin. Die argument om dit nie te doen nie is nie dat dit nie te erg is nie, maar “ander” besoedel ook. Slae. Hulle moet ook. Niks doen is nie 'n opsie nie, was verlede winter in BKK en party dae het jy dieselfde sensasie asof jy 'n gleuf in 'n baksteenmuur gemaal het. Sonder 'n gesigmasker...