Konstruksie van nuwe spoorverbinding Bangkok – Korat 'n feit

Ek het die indruk dat 1 “leier” alles besluit en hier kan geen sprake van demokrasie wees nie.

Word die belange van die mense wat in die gebied woon wat deur die nuwe spoorlyn gekruis gaan word in ag geneem? Of gaan hulle net “alles met die stootskraper gelyk maak” vir die bou van die nuwe spoorlyn?

Ek wonder of daar protes gaan wees onder die plaaslike bevolking wat direk geraak gaan word.

Op sigself dink ek nie die nuwe spoorlyn is 'n slegte idee nie, hoewel ek eerder vir die verbetering van die bestaande lyn sou verkies, want die stasiegeboue daar - dikwels pragtig en baie goed onderhou - bestaan ​​reeds.

Persoonlik dink ek eerste aan die konstruksie van die 2de baan (standaardspoor), moontlik verhoog. Dit lei dan tot 'n oorgangssituasie en die treine bly ry. Wanneer die nuwe spoor klaar is, kan die nuwe treine begin loop – moontlik eers op ’n proefbasis. Daarna kan die bestaande spoor deur die tweede nuwe spoor vervang word en uiteindelik kan die finale treindiens uitgevoer word.

Sodoende, glo ek, kan die treindiens in stand gehou en versnel word.

Bravo, 40 jaar te laat, maar tog.
Die huidige baan met sy stasiegeboue het hoegenaamd geen toegevoegde waarde vir die nuwe planne nie.
Die stasies sal nie die getalle passasiers kan verwerk nie, dus nie meer pap en water nie, maar 'n baan van die 21ste eeu, 'n wonderlike projek wat ook veiligheid met 1000% sal verbeter.
As 'n spoorwegman kan ek nie wag om oor 2 uur van die lughawe by die huis in Khorat te wees nie, en vir Erik sal dit nie lank neem voordat die lyn na Nongkai verleng word nie.

Natuurlik kan jy smalspoor en normale spoor uitruilbaar gebruik en jy kry dan 'n derde spoor. Kyk maar na Switserland, dit bestaan ​​al jare, die SBB loop hoofsaaklik op normale spoor en die BLS op smal spoor.
Ben