Besoek Thai Airways Technical
Waraphorn Aphai / Shutterstock.com
Op uitnodiging van Martien Vlemmix, die voorsitter van MKB Thailand (nou: Thailand Business Foundation), was ek deel van 'n afvaardiging van KMO's wat 'n maatskappybesoek gebring het aan Thai Airways International Technical Department, wat by die Suvarnabhumi-lughawe in Bangkok geleë is.
KLM
Die unieke besoek aan hierdie Thai Airways Onderhoud- en Herstelmaatskappy is moontlik gemaak deur 'n werknemer van die KLM Tegniese Diens Thailand. KLM is 'n belangrike vennoot vir Thai Airways, want daar is 'n kontraktuele vennootskap wat gemik is op instandhouding en herstel van die Boeing 787. Die maatskappybesoek is dus voorberei en onder toesig gehou deur 'n plaaslike werknemer van die KLM Tegniese Diens.
Afvaardiging
Die groep deelnemers aan hierdie uitstappie het uit byna 20 mense bestaan en dit was my eerste kennismaking met 'n aantal lede van daardie KMO. Byna almal was entrepreneurs met hul eie maatskappy, wat bloot daarin belang gestel het om agter die skerms van 'n lugvaartmaatskappy te kyk. Ek het verskeie spyseniering-entrepreneurs ontmoet, 'n vryskutfotograaf, iemand met 'n vertaalagentskap, 'n webwerf-ontwerper, 'n fietstoer-organiseerder en 'n vervaardiger van spesiale kulinêre kruie en sambal.
Voorbereiding en veiligheid
Die Thai Airways Tegniese terrein is deel van Suvarnabhumi en is dus 'n beperkte gebied. Die deelnemers het vooraf ’n lang lys regulasies gekry waaraan hulle moes voldoen. Toepaslike klere is byvoorbeeld voorgeskryf (langbroeke, geen pantoffels), deelnemers sou verskeie kere deur sekuriteitskontroles moes gaan, natuurlik hul paspoorte beskikbaar hou, niks in die hangar aanraak of daarop klim nie en geen knoppies druk nie of gebruik die toilet in die vliegtuig. Foto's kan geneem word by plekke wat deur die toergids aangewys is. Natuurlik was alle geboue en die hangar feitlik rookvry, maar hier en daar was daar plekke in die opelug waar die verslaafde roker 'n paar trekke kon vat.
Inligtingsessie
Met aankoms, na 'n sekuriteitskontrole by die ingang, is ons verwelkom deur die KLM-werknemer en die twee toergidse van Thai Airways. In 'n vergaderlokaal is ons ingelig oor die maatskappy, sy aktiwiteite, die internasionaal toepaslike regulasies en die voorgenoemde veiligheidsregulasies vir besoekers is weereens breedvoerig verduidelik.
Die maatskappy
Thai Airways Internasionale Tegniese Departement verskaf onderhoud en herstelwerk aan al Thai Airways se byna 100 vliegtuie en vir vliegtuie van 'n aantal ander lugrederye van Thailand en omliggende lande. Boonop word diens gelewer aan vliegtuie van meer as 50 lugrederye wat een van die drie Thaise internasionale lughawens besoek (lynonderhoud).
Op Suvarnabhumi is daar 'n aantal geboue en 'n groot hangar op 'n oppervlakte van 240.000 vierkante meter, waar hierdie werke uitgevoer word. In die hoofgebou is daar allerlei kantore en vergaderlokale, waar die werk voorberei en afgehandel word. Daarbenewens is daar ander geboue waar spesifieke dele van die maatskappy geleë is. Dit sluit 'n enorme onderdelepakhuis in, 'n afdeling waar enjins herstel en opgeknap word, 'n soortgelyke afdeling vir vliegtuigbande en 'n afdeling waar die steierwerk, trappe, ens. gemaak of herstel word, wat nodig is om die werklike werk aan die vliegtuig uit te voer. .
Die maatskappy het byna 4000 XNUMX mense in diens, hoewel nie almal op die plek wat ons besoek het nie, want dit het ook onderhouds- en herstelfasiliteite by Don Muang-lughawens in Bangkok en U-Tapao-lughawens naby Pattaya/Sattahip.
Die koste vir hierdie kragtige maatskappy beloop ongeveer 10% van Thai Airways se totale koste. Daar is gesê dat 'n herorganisasie reeds vir etlike jare aan die gang is, wat van 'n koste-item tot 'n wins-item behoort te lei. Dit moet bereik word deur onder meer interne herorganisasie (minder personeel), kostebesparende samewerking met vliegtuigvervaardigers en ander lugdienste (soos KLM) en die uitvoering van instandhouding en herstelwerk, hoofsaaklik vir kleiner lugrederye in die streek.
(Waraphorn Aphai / Shutterstock.com)
Inspeksies
Dit is van die uiterste belang dat 'n vertrekkende vliegtuig altyd in perfekte tegniese toestand is. Vlugveiligheid is uiters belangrik, maar gemak vir passasiers en bemanning is ook belangrik. Inspeksies vind voortdurend plaas, wat in verskillende grade geklassifiseer kan word. Tydens die inligtingsessie is besoekers verduidelik hoe die gereelde inspeksies van die vliegtuig plaasvind
Die mees algemene inspeksie vind plaas voor die vertrek van elke vliegtuig. Dit is 'n geringe instandhoudingstaak op die platform, wat deur 'n span grondingenieurs uitgevoer word. Dit is hoogs gespesialiseerde vliegtuigwerktuigkundiges wat die vliegtuig in 'n kort tyd streng inspekteer. Sover moontlik word visuele kontrole uitgevoer, maar onderdele word ook met behulp van kontrolelyste geïnspekteer en vervang indien nodig. Benewens hierdie lyste, word knelpunte wat deur die vorige vlugbemanning genoem is, ondersoek en verwyder indien nodig. Geen vliegtuig sal die lug opstyg sonder inspeksie en amptelike goedkeuring nie. As dit 'n vertraging in die vertrek tot gevolg kan hê, moet jy as passasier dit aanvaar.
’n Meer uitgebreide instandhouding van ’n vliegtuig vind elke 4 tot 5 weke plaas (na gelang van die aantal vliegure). Die vliegtuig sal vir een dag in die hangar ingaan om inspeksie en enige herstelwerk en vervanging van onderdele te ondergaan, terwyl beide die buitekant en die binnekant deeglik skoongemaak sal word.
Dit word gevolg deur die ernstiger inspeksie, wat elke 18 maande uitgevoer word. Dit beteken ’n week in die hangar en nog meer dele van die vliegtuig word aan ’n inspeksie onderwerp, met veral die enjins wat die nodige aandag geniet.
Laastens die mees omvattende instandhouding, wat - afhangende van die aantal vliegure - elke 5 tot 6 jaar plaasvind. Die vliegtuig word vir 'n tydperk van 5 tot 6 weke in die hangar gestoor en word dan letterlik binne-in gedraai. Dit is die tyd waartydens elke skroef, elke moer, elke lig, elke knoppie en baie ander onderdele – gemiddeld 'n vliegtuig bestaan uit sowat 30.000 XNUMX dele – nagegaan en, indien nodig, herstel of vervang word. Die enjins word ook heeltemal uitmekaar gehaal en opgeknap, selfs vervang indien nodig.
Jy kan in detail lees oor al die dienste wat Thai Airways Technical kan bied by: www.thaitechnical.com/index.html
Regulasies
Thai Airways Technical werk met 'n gehalteversekeringstelsel gebaseer op ISO 9001:2000 en ISO 14001:2004. Alle prosedures en werksmetodes moet hieraan voldoen. Boonop moet die maatskappy die vereistes van verskeie lugvaartowerhede, soos die Amerikaanse FAA en die Europese EASA, hanteer. Jy kan ook uitvind watter sertifikate beskikbaar is op die voorgenoemde skakel. Om kwaliteit te monitor, vind deurlopende oudits plaas om te kyk of prosedures en werksmetodes volgens die reëls gehandhaaf word.
hangar
Uiteindelik - na nog 'n sekuriteitskontrole - word ons toegelaat om die hangar binne te gaan. ’n Indrukwekkende kolossale gebou, skat ek, 300 meter lank, 40 meter hoog en 150 meter diep. Nogal anders as die motorhuis waar jy jou motor laat herstel en beslis anders as die gewoonlik vuil werkswinkels waar brommers en bromponies herstel of van nuwe olie voorsien word.
Die hangar is stil, skoon – jy kan van die vloer af eet – en al die nodige materiaal en gereedskap is netjies georganiseer. Daar is geen geraas nie, maar dit beteken nie dat daar geen aktiwiteit is nie. Daar is 4 vliegtuie in die hangar vir verskillende tipes inspeksie en werk is aan die gang. Op een vliegtuig sien ek ’n groep mans wat soos miere om die vliegtuig beweeg. Hulle doen 'n groot buite-was. ’n Enjin word op ’n ander toestel geïnstalleer en ek sien ten minste 3 tegnici wat op ’n aansienlike hoogte werk, op daardie enjin sit of langsaan op ’n trapplatform staan.
Ons sien die binnekant van 'n A380, Airbus se dubbeldek-breedbak. Ek het nog nie met so 'n monster gevlieg nie en nadat ek na die boonste en onderste dekke met 'n eindelose ry ekonomiese klas sitplekke gekyk het, hoef ek nie. Dit kan gemiddeld sowat 550 passasiers vervoer, vir my het dit soos 'n troepevervoervliegtuig gelyk.
Die deelnemers het natuurlik heelwat foto’s geneem, veral toe ons ook die stuurkajuit van ’n Boeing 777 kon bekyk. Daar moes die meeste besoekers in die vlieëniersitplek sit om verewig te word. Dié foto sal ongetwyfeld op hul Facebook-bladsye geplaas word. Moenie 'n foto van my in daardie plek soek nie, want ek het nie regtig nodig gehad om as 'n verheerlikte busbestuurder afgeneem te word nie (net 'n grap!). Ek was daar, as bewys daarvan is ingesluit in hierdie artikel in 'n groepfoto, waar jy my in die tweede ry, heel regs, kan sien.
ten slotte
Dit was 'n fassinerende dag, baie lekker om saam met 'n groep Nederlanders van verskillende agtergronde agter die skerms van Thai Airways Technical te kon kyk. My dank gaan aan MKB Thailand vir die inisiatief, aan KLM, wat dit moontlik gemaak het en aan Thai Airways Technical, wat ons op 'n gasvrye wyse verwelkom en rondgewys het.
– Herplaas boodskap –
As alles so goed is, wonder ek eintlik hoekom hulle om veiligheidsredes amper op die swartlys is of was. Hulle het steeds net 4 uit 7 sterre by Airlinessafety
Nêrens in my storie staan daar dat Thai Airways Technical “so goed” is nie.
Ons was slegs besoekers en het geen inspeksie volgens ISO-standaarde uitgevoer nie.
THAI is onder verhoogde toesig (in sommige lande insluitend Australië) omdat prosedures nie behoorlik gevolg word nie, sertifisering nie behaal word nie of ontbreek.
Om te sien watter groot gevolge dit kan hê, kyk net na die geskiedenis van China Airlines; baie ongelukke/voorvalle as gevolg van swak uitgevoerde instandhouding en herstelwerk, wat honderde ongevalle tot gevolg gehad het. THAI se A330 wat op sy neusrat ineengestort het (3 jaar gelede of wat) is ook 'n voorbeeld van 'n instandhoudingsprosedure wat nie gevolg is nie.
As dinge regtig so sleg was vir Thai Airways, sou hulle nie na Europa vlieg nie. Europa en Amerika het die strengste wette en regulasies rakende burgerlugvaartveiligheid. Elke land het sy eie burgerlugvaartowerheid – in Europa is dit die EASA – wat almal hul eie wette en regulasies met betrekking tot vlugveiligheid het. Hierdie hoef nie altyd by mekaar te pas nie. Dit kan beteken dat vervoerders van sekere lande onderhewig is aan verhoogde toesig in een land en nie in ander lande nie. Dit het nie altyd te make met agterstallige of swak instandhouding nie, maar kan ook as gevolg van lisensies van die vlieëniers, verskillende protokolle en dies meer wees. Boonop stel beide Boeing en Airbus streng vereistes vir instandhouding. Alle instandhoudingsdienste is onderhewig aan Boeing- en Airbus-protokolle. Alle instandhouding word gekontroleer en gesertifiseer op grond van daardie protokolle. As iets gebeur en Boeing of Airbus ontdek dat daar van hierdie protokolle afgewyk is, sal hierdie maatskappye geen verantwoordelikheid aanvaar nie.
Kortom, om net te sê dat Thai Airways nie veilig is nie omdat hulle onder "versterkte" toesig is vir redes "onbekend" is totale onsin. Selfs al kyk jy na die geskiedenis van ongelukke waarby Thai Airways-vliegtuie betrokke is, is daar geen aanduiding van oorsake van agterstallige instandhouding nie. Jy kan dus met 'n veilige gevoel met Thai Airways vlieg!
Niemand noem THAI onveilig nie en soos ek reeds geskryf het, het die Australiese Lugvaartowerheid twyfel oor THAI se navolging van protokolle. Iets wat jy ook aandui en wat ook breedvoerig op die internet (op geloofwaardige webwerwe, dit wil sê) gedokumenteer is. Om protokolle gereed te hê is een ding, om dit te volg is 'n ander. Ek het die indruk dat dit 1% die geval is by THAI. Met betrekking tot die “neuswiel-insident” van 99-8-9, was dit duidelik NIE die geval nie en Airbus het THAI ook hiervoor geblameer. Jy mag dalk nie daarvan hou nie, maar dit is waar en kan gedokumenteer gevind word!
THAI is nie onveilig nie, maar waartoe versuim om die korrekte prosedures te volg kan lei, is bekend en kan duidelik gesien word in 'n aantal van die China Airlines-ongelukke.
Ek doen 'n beroep op niemand om THAI prys te gee nie, maar om te sê dat THAI 'n onberispelike reputasie het, gaan vir my te ver. Dit is welbekend in die lugvaartbedryf dat die Asiatiese kultuur, waarin 'n ouer of meerdere nie weerspreek word nie, reeds tot verskeie voorvalle gelei het. Die lugramp op Tenerife waarin KLM-vlieënier Van Zanten sy sin gekry het, het die oë van Westerse maatskappye in daardie opsig laat oopgaan.
Thai het geen landingsregte in die VSA nie!!! Die FAA het Thai Airways tydens die veiligheidsoudit 'n Cat II gegee, wat beteken dat hulle nie landingsregte kry nie!
My Thai swaer werk by Thai Airways as 'n enjin ingenieur, hy praat of verstaan nie 'n woord Engels nie, toe ek hom deur my vrou vra of hulle Thai werkswinkel handleidings het, sê hy nee, net in Engels, maar 'n Thaise instrukteur het vir hom verduidelik hoe alles werk, moes en hy was 'n ingenieur, het hy gesê (werktuigkundige) so hy kom altyd uit. Van wat ek sien as hy by my werkswinkel kom en belangeloos na my Snap On-gereedskap kyk, vertrou ek hom nie om my fiets te herstel nie, maar hy wys wel foto's van hom wat aan die vliegtuigenjins werk. Ek het met meer vliegtuigwerktuigkundiges gepraat, insluitend dié van die Lugmag, maar dit was nie beter nie.
My Thaise swaer is 'n afgetrede motorwerktuigkundige onderwyser. Ek kan jou verseker dat hy nog nie die olie in my kar mag verander nie. Hy het op die ouderdom van 58 (nou 63) 'n baccalaureusgraad aan die Univ verwerf. Dit sê baie oor die vlak van Thai substandaard onderwys
Die diens aan boord is ook verminder omdat Thai Airways, soos byna alle ander lugrederye, nie die drang vrygespring het om koste te besnoei nie weens die algemene malaise in lugvaart.
In die 90's het CI, China Airlines, baie vlieëniers aangestel wat direk van die Chinese of Taiwanese lugmag gekom het.
Een van China Airlines se grootste ongelukke op 16 Februarie 1998 het 'n Airbus 300-600 behels. Die twee vlieëniers wat die vliegtuig gevlieg het, is direk van die Taiwan-lugmag gehuur. Lugmagvlieëniers het verskillende vliegopleiding
Maar rangorde kan ook 'n rol speel, veral onder vlieëniers met 'n militêre agtergrond.
Wat baie mense nie weet nie, is dat KLM Engineering & Maintenance een van die grootste rolspelers in vliegtuigonderhoud is en instandhouding vir 20+ lugrederye wêreldwyd doen. Instandhouding bestaan uit A-, B-, C- en D-tjeks, wat gebaseer is op die aantal opstygings, aantal vliegure en/of 'n sekere tydperk. Die A-tjek is die kleinste instandhoudingstjek, gevolg deur B, C en D soos beskryf in die artikel.
KLM E&M het ook een van die grootste vliegtuigverfwinkels ter wêreld en 'n enorme enjinkamer waar enjins onder die mees ekstreme (gesimuleerde weersomstandighede) getoets word.
Dankie Bacchus vir hierdie toevoeging.
Ek skryf binnekort 'n spesiale storie oor KLM E&M in Thailand.
Ek is baie nuuskierig daaroor, Gringo!
Ek het nog altyd met Thai Airways ononderbroke vanaf Zaventem gevlieg en het altyd goeie diens in ekonomiese klas gehad.
Lekker artikel, ek wens ek kon hierdie besoek in jou plek doen, en van al die langafstandvliegtuie is die A380 die gemaklikste, ek het die voorreg gehad van die Frankfurt-Bangkok sektor en sal dit weer doen, ongelukkig is die A380 in die venster ..
Probeer Emirates want hulle vlieg baie met die A380. As daar een vliegtuig is waarmee jy dit geniet om mee te vlieg, is dit 'n A1 want daar is feitlik geen gevoel van onstuimigheid nie want dit is heerlik groot en dit kan ook te wyte wees aan die ontwerp sodat jy niks agterkom nie. En verlede Saterdag het ek met 'n Boeing 380 van Wene na Bangkok gevlieg en vir 777 ure van die 8 ure se vlieg het ek die gevoel gehad asof ek by die kermis in 'n wilde besienswaardigheid was, ek hoef nie my koffie te roer nie, selfs as 'n lid van 'n myl hoë klub hoef jy nie te beweeg nie, want 'n Boeing 10 sorg vir elke beweging. Sodra jy die A777 ervaar het, sal enige ander vliegtuig 'n teleurstelling wees, tensy jy van aksie hou terwyl jy vlieg.
Wanneer ek al die boodskappe lees oor Thai Airways en ander ervarings met verskeie maatskappye moet ek altyd glimlag, baie is effens buite die waarheid of hul eie waarheid. Tot 1988 was Thai Airways in 'n onderhoudspoel met die B747 by KLM en KSSU, Thai se vliegtuie is toe in huis onderhou, hoe weet ek dit nou dat ek self daar was. Ek het vir byna 30 jaar vir KLM groot onderhoud en lyninstandhouding gewerk. In 1988 het KLM verskeie vliegtuigonderhoudsafdelings na BKK gestuur om te help met die eerste groot instandhouding van die Thai Airways B747, destyds nog op die Don Muang-lughawe. Jy kan dink wat jy wil oor die Asiatiese manier van werk, maar op die ou end doen hulle dit. Ek was in Jakarta, Singapoer, Hong Kong, China vir bystand en oral is die werkmetode anders met dieselfde resultaat, af en toe het ek ook 'n oomblik gehad van, uh, wat nou?
So liewe lesers, dis nie te sleg nie, ek het ook met Thai Airways na verskeie plekke gevlieg, en het uitstekende vlugte gehad.
Groete, Jan