Beplan om motorverkeer in Bangkok te beperk deur ewe/onewe nommerplaatnommers te gebruik
In die lugbesoedeling Bangkok is kommerwekkend en daar word gevrees dat dit net erger kan word. Die Ministerie van Onderwys het reeds besluit dat alle opvoedkundige instellings in Groter Bangkok vir twee dae (vandag en môre) gesluit sal wees.
Eerste Minister, Prayut Chan-o-cha, het gevra vir meer dringende maatreëls om die probleem op te los lugbesoedeling adres in Bangkok. Hy sou selfs instruksies gegee het om motorverkeer in die stad te begin beperk deur 'n stelsel van ewe/onewe nommerplaatnommers.
Onewe/gelyke nommerplaatnommers
Die stelsel beteken dat op een dag net motors met 'n nommerplaat wat op 'n ewe getal eindig, toegelaat word om in die stad te ry en die volgende dag motors met 'n onewe finale syfer. Die plan is reeds in heelwat ander stede, soos Beijing, Brussel, Jakarta en New Dehli, geloods. Die plan het op alle plekke sowel kritiek as lof gekry, want dit is nie regtig duidelik of dit lugbesoedeling sal verminder nie.
Die regering in Nieu-Delhi sê byvoorbeeld die versagting was 'n groot sukses, terwyl kritici dit 'n mislukking genoem het omdat dit nie lugbesoedeling verminder het nie. Op die World Blaze-webwerf het ek 'n artikel gelees wat die belangrikste voor- en nadele van hierdie stelsel gelys het.
voordele
Vermindering van lugbesoedeling: Dit is die hoofrede vir die bekendstelling van 'n stelsel van ewe/onewe nommerplaatnommers. Uitlaatgasse dra by tot lugbesoedeling, so hoe meer motors op die pad is, hoe ernstiger word die reeds kommerwekkende lugbesoedeling. Die stelsel sal die aantal motors op die pad verminder en dus sal die verkeer minder besoedel.
Minder verkeer: Verkeersopeenhopings is 'n daaglikse probleem in groot stede, insluitend Bangkok. Die regering is klaarblyklik nie in staat om die probleme van 'n steeds toenemende verkeersvolume te hanteer nie. Die stelsel sal die aanbod drasties verminder, wat minder opeenhopings en verkeersknope tot gevolg sal hê.
Gebruik van openbare vervoer: Goed om lugbesoedeling te verminder en geld te bespaar. Die stelsel van ewe/onewe nommerplaatnommers dwing motoreienaars om busse en moltreine vir pendel te gebruik.
Saamryery: Die stelsel moedig saamryery aan, waar verskeie mense in een motor werk toe en terug gaan. Dit bespaar ook reiskoste.
nadele
Vermindering van lugbesoedeling twyfelagtig: Kritici in Nieu-Delhi het beweer dat private motorverkeer slegs 5% tot lugbesoedeling bydra. Dit is hoofsaaklik die groot fabrieke en ander industriële komplekse wat groot hoeveelhede besoedeling in die lug blaas. Om dit te beheer en te beperk sal meer bydra tot die vermindering van lugbesoedeling as die ewe/onewe stelsel.
Ongerief vir die gehoor: Die ewe/onewe stelsel skep groot ongerief vir die gehoor. Nie almal kan openbare vervoer gebruik nie, wat ook uitgebrei moet word. Ekstra busse (met dieselenjin) sal 'n deel van die vermindering kanselleer.
Mense met meer as een motor: Baie (ryk) mense besit verskeie motors, soms twee of selfs drie of vier. Daardie mense word nie deur die stelsel geraak nie, want hulle kan altyd 'n motor met 'n gemagtigde registrasienommer gebruik. Die verandering van nommerplate is ook 'n manier om die beperking te vermy.
Druk op die verkeerspolisie: Oortreding van die verkeersreëls is meer die norm as die uitsondering in Thailand, insluitend in Bangkok. Die verkeerspolisie het onvoldoende personeel en geriewe om motoriste te hanteer wat selfs die mees normale verkeersreëls verontagsaam. Mens kan nie verwag dat dieselfde verkeerspolisie optimaal beheer oor die ewe/onewe stelsel sal kan uitoefen nie. Die moontlikheid om boetes uit te deel, verhoog natuurlik ook die risiko van korrupsie.
Geen langtermyn oplossing: Die stelsel van ewe/onewe nommerplaatnommers kan nie die langtermyn oplossing wees nie. Die aantal motors neem net toe en die stelsel sal nie op lang termyn tot 'n vermindering in motorverkeer lei nie. Die Thaise regering sal moet werk aan 'n goeie en doeltreffende openbare vervoerstelsel met "skoon" busse, die verwydering van besoedelende motors uit die verkeer en meer beheer en maatreëls teen ander vorme van lugbesoedeling.
Thailand het geen infrastruktuur vir ewe/onewe nommerplate nie.
Al daardie mense op die pad is beslis nie in daardie karre vir die pret nie.
En as daardie mense per bus moet gaan, is daar genoeg busse?
Miskien kan jy 'n rotasiestelsel van 5 of 10 dae vir daardie nommerplate maak.
dan sal jy baie minder motors op die pad hê, met minder verkeersknope, minder opeenhoping en dalk genoeg openbare vervoer om mense te vervoer.
Maak ook seker dat die bestaande voertuie in stand gehou word.
Dit sal nie vanjaar die probleem kan oplos nie, maar dit sal dalk volgende jaar beter wees.
En sit filters in die skoorstene van kragsentrales, afvalverbranders en fabrieke.
In Manila het hulle ’n stelsel dat jy nie een keer per week met jou kar op die pad mag gaan nie. Die nommerplate eindig met 'n nommer.
Byvoorbeeld, nommer 1 mag nie op Maandae ry nie, nommer 2 mag nie op Dinsdae ry nie, ens, en dit is steeds abnormaal besig in daardie stad, so dit sal nogal 'n taak vir Bangkok wees ...
Wel,
Thailand………
Elke nuwe motor of trok moet JAARLIKS na 5 jaar geïnspekteer word, die waarde van die uitlaat word ook nagegaan.
Hoe is dit moontlik dat die polisie, met uitlaatmates, volledige swart filters kry.
Gee die betrokke inspeksiestasie 'n swaar boete of trek die permit na 5 keer terug.
Thailand ……. nie regtig nie.
Ongelukkig is dit regeringstasies, so jy kan dit nie toemaak nie. Ek verstaan wat jy bedoel, in Nederland verloor jy jou permit as die MOT nie reg werk nie. Hier in phitsanulok moet jy inspeksie slaag waar jy ook al jou bestuurslisensie kry of hernu. Ons neem motorinspeksie ernstig met ons op, maar daar moet 'n truuk wees om dit te "reël".
Beste Rob, daardie inspeksiestasies waar jy jou kar of brommer na 5 jaar moet inspekteer, goed inspekteer dit.
Dit is nie staatstasies nie maar private maatskappye waar jy nie jou bestuurslisensie kan kry of hernu nie.
Hulle is onder toesig, wel wat jy toesig van die Thaise RDW kan noem.
Jy kan egter jou volgende verpligte versekering daar uitneem, of die culsomary versekering.
Dan gaan die blou of groen boekie met inspeksiesertifikaat en versekeringsbewys na die Thaise regering RDW en jy kan padbelasting betaal.
Gewoonlik reël die private inspeksiestasie die hele prosedure, sodat jy jou boekie 'n paar dae nadat jy die kostes vooruit betaal het, kan afhaal.
En jy kry ’n nuwe stuk papier wat jy agter jou voorruit van jou kar moet plak, of iewers voor die brommer.
Jan Beute.
Werk nie, is net goed vir die motorhandel mense koop (huur) 'n tweede motor met 'n ewe of onewe nommer.
Wat was die spreekwoord weer? As die kalf verdrink het ……
En as daar skielik 'n aangename wind opduik en die rookmis waai, word die waterkanonne en die uitlaatgasbeheertoerusting weer weggesit! Die TV-mense kan huis toe gaan, want niks meer hoef vir die verhoog “gewys” te word nie. Nie meer nodig nie want die probleem is weg....
Net soos baggerwerk van oorgroeide riviere ens tydens vloede in die reënseisoen. Wanneer daardie tydperk verby is, sal die “baggerwerk” ook gestaak word. Tot die volgende reënseisoen.
Om vooruit te dink, strukturele benadering en voorkomende instandhouding: dit is steeds moeilike konsepte in Thailand.
Ag…..dit sal weer oorwaai. Jy kan aan alles gewoond raak. ’n Paar dae se reën en niemand praat meer daaroor nie. Besoedeling en die hele planeet wat tot niet gaan, ons sal maar moet leer om daarmee saam te leef. Niemand wil tog eintlik iets daarvoor opoffer nie. Almal wil 'n beter omgewing en klimaat hê, maar niemand wil die rekening betaal nie. .
Daar is nog gasmaskers wat mooi lyk.
Ek stem saam dat daar (te) veel motors in Bangkok is.
Politiek self is hiervoor te blameer, deur baie premies/afslag te bied by die aankoop van 'n nuwe motor 'n kort aantal jare gelede. Dié optrede was toe reeds kortsigtig. Die regering het toe net gedink aan die motorbedryf wat verliese ly ná die vloede in BKK.
Solank daar nie ’n goeie, hoëgehalte, betroubare en ingewikkelde alternatief vir motorgebruik (insluitend openbare vervoer) is nie, sal hierdie nuwe plan nie werk nie. Daar is ook meer klasverskil. Die rykes besit 2 of meer motors, so hulle kan maar aanhou ry.
Vir die langer termyn: voorsien beter infrastruktuur ver buite BKK. Dit skep 'n beter ligging vir maatskappye om na daardie provinsies te verhuis. wat op sy beurt goed is vir indiensneming in daardie provinsies en dit lei ook tot omgekeerde interne migrasie.
Bangkok het sy maksimum bereik. Wat verkeer, inwoners, grondgebruik, die omgewing en riool betref. Sien ook die gepaardgaande aspekte van grondwatersakking, ondergrondsinking en waterdreinering gedurende die reënperiode.
Beter wette en regulasies sal ook ingestel moet word vir 'n beter omgewing. Is Thailand reeds 'n lid van die Parys-klimaatooreenkoms?
Ons praat van die lugbesoedeling in Bangkok, reg? Die oorsake is genoem, maar hoekom bly daardie besoedelde lug daar? Is daar genoeg lugvloei? Kyk na al daardie hoë vlakke! Hoeveel verdiepings het die laagste gebou in die middestad? Die hoofpaaie in die middestad is ook so toegemaak met al daardie beton en snelweë bo die paaie op die grondvloer, dit gee reeds 'n beklemmende gevoel, amper geen daglig kan meer deurdring nie. Mense met claustrofobie sal skaars meer waag om Bangkok binne te gaan omdat jy vasgevang voel. Dan is dit logies dat daar onvoldoende lugwisseling is, nie waar nie? Ek is nie 'n kenner nie, maar probeer om 'n bietjie logies te dink van 'n gastehuis in Pai, op pad deur Mae Sot, Mae Hong Son ... en bly permanent op die strand by Ban Phe met 'n heerlike verfrissende seebriesie en beboste heuwels aan 2 kante van my een huis en ek loop op LPG.
In lande wat steeds in terme van (groter) ekonomiese groei dink, is die omgewing 'n stiefkind, en dit geld nie net vir Thailand nie, maar ook vir baie ander (omringende) Asiatiese lande. Dis ook nie so vreemd nie. Die bevolking kyk met afguns na al daardie buitelanders wat finansieel beter daaraan toe is en hulle wil dit ook hê. En hulle wil nie gekonfronteer word met ’n denkwyse (ook aan hulle vertel deur daardie ryk buitelanders) waarin hulle moet oorgee of hul verwagte beter toekoms met duur omgewingsmaatreëls moet deel nie.
So wat doen ons: hou vas en as dinge regtig handuit ruk, protesteer en hoop (en bid) dat die negatiewe gevolge nie jou of een van jou geliefdes raak nie. En as dit wel gebeur, is dit 'slegte karma' en kan dit ongelukkig nie vermy of voorkom word nie.
Wat selde besef word, is dat die vreugdes van ekonomiese groei disproporsioneel meer aan die rykes toekom en veel minder aan die middelklas en die armes. Om nie eens te praat van die regering se onderskrywing van die Voldoende ekonomie-filosofie in woorde net met geen konkrete gevolge vir omgewingsbeleid hoegenaamd nie.
Hallo, wat moet gebeur as Thailand aan die klimaatregulasie moet voldoen of nie moet voldoen nie
Om die hele Thailand toe te sluit is nie moontlik nie.Kyk na al daardie pragtige ISUZU karre, hulle outomatiese as hulle die gas gee wat uit die pyp kom.
En dit is net een, maar daar is so baie
'n Jaarlikse APK, maar 'n goeie een wat ook aanpak
Goeie Kilometers sonder Walm Tol Hanse RIP ook deur die Walmen Amen
solank hulle nie waag om enige besluite te neem nie, gaan alles soos gewoonlik aan.