研究 RIVM 和 NLR：飛機中發生電暈污染的可能性非常小

（mariyaermolaeva / Shutterstock.com）

Royal NLR 與 RIVM 一起調查了乘客在飛機上吸入冠狀病毒而被感染的風險。 已經採取措施減少感染性乘客登機的機會。 如果此人仍然在機艙內，則在具有傳染性的乘客周圍的七排區域中的其他乘客感染 COVID-19 的平均風險相對較低。 例如，低於相同大小的不通風房間。

荷蘭航空部門採取各種措施防止乘客感染 COVID-19（2019冠狀病毒病) 登機。 例如，所有航空旅客都必須進行健康申報，來自高風險地區的旅客必須在登機前不超過 24 小時進行額外的抗原快速檢測。 如果測試結果為陰性，可能不允許乘客登機。

由於出發地病毒流行率低，登機前檢測結果呈陰性，感染性旅客登機的可能性很小。 萬一機上有感染者，各種因素都會影響病毒在飛機上的傳播。

為評估飛機上感染 COVID-19 的風險，荷蘭皇家國家航空航天中心 - 荷蘭航空航天中心和國家公共衛生與環境研究所 (RIVM) 受基礎設施和水資源管理部委託開展了一項科學研究。 假設將遵守航空部門的電暈措施，例如戴口罩。 已經研究了霧化 SARS-CoV-2 病毒顆粒導致的疾病風險（嚴重急性呼吸道症候群冠狀病毒2), 由飛機機艙內具有傳染性的乘客散發。 在這項研究中，沒有研究通過直接接觸和表面傳播病毒。

結論

在測量和模擬的基礎上對各種情況進行了評估。 對於所研究的每架飛機的典型巡航飛行時間，感染性乘客周圍七排乘客吸入病毒顆粒導致感染 COVID-19 的風險估計為 1:1800 至 1:120。 就超級排毒者而言——平均排泄病毒顆粒數量是其 300 倍的人——平均風險從 1:370 增加到 1:16。 根據報告，這些類型的生物醫學方面對風險的影響最大。 隨著飛行時間的延長，風險也會增加。 在船上戴口罩可以降低風險。

研究結果表明，風險隨著與傳染性乘客的距離增加而降低。 因此，報告假設坐在距離傳染性乘客 3 排以上的乘客沒有風險。 研究人員估計，在 2 到 44 次郵輪飛行中，一名“普通”感染乘客的出現可能會導致至少 1 例 COVID-19 病例。 對於超級脫毛機，該風險估計為 1 到 9 場比賽。 這些數字適用於機艙內有感染性乘客的情況。 除其他外，這種可能性取決於人群中感染 SARS-CoV-2 的人數以及是否需要陰性檢測結果才能登船。 根據 7 月 11 日的數據和測試要求，研究人員估計機上每 33 到 3 個航班可能會有一名感染性乘客。 在船上的這些乘客中，估計只有不到 XNUMX% 的人是超級脫髮者。

• 您可以在此處下載報告：https://reports.nlr.nl/handle/10921/1568
• 考慮到這項研究，NLR 於 2020 年 99,1 月編制了一份高效微粒空氣過濾器 (HEPA) 清單，得出的結論是，2019 年進出荷蘭機場的 XNUMX% 的航班起降很可能是這些過濾器乘坐裝有 HEPA 過濾器的飛機（見 這裡).