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- 喬斯·韋布魯格: 親愛的KeesP， 可以提供清邁簽證處的詳細資訊嗎？先致謝
- 魯道夫： 孔敬 到 烏隆他尼 的距離是 113 公里。您不需要 HSL 或飛機。你可以用一個來做到這一點
- 克里斯：這是一個長期思考的問題： - 汽油價格無疑將在未來20年繼續上漲
- 阿特拉斯·範·普費倫：伊森就像一位美麗的年輕女子，克魯索，她去了，唱出了類似的見解。走在它旁邊真是太棒了，m
- 克里斯: 有錢精英？如果火車票的價格與機票相同或更低（因為所有額外的環境稅）。
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- 弗雷迪：那麼不幸的是，那些讓火車旅行如此有趣的銷售人員就結束了。
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- 魯道夫：最貧困的人確實正在非常緩慢地走出山谷——至少在我居住的村莊是這樣。而錢通常來自
- 砂光機：在泰國，最終也會出現「搭乘火車而不是飛機」的力量。所以哦
- 羅伯·V。：Lieven，作為一個咖啡勢利小人，並與他的姓氏點頭，會被一杯先烘焙咖啡豆的咖啡所誘惑嗎？
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Chittapon Kaewkiriya / Shutterstock.com
還是不太順利 泰國航空, 泰國國家航空公司。 2018 年的結果顯示損失更大。 部分原因是成本上升和乘客減少。
去年的損失總計近 324 億歐元。 這是一年前的五倍。
營業額增長 5,4% 至 5,7 億歐元，但成本增長 XNUMX% 至 XNUMX 萬歐元。 飛機租賃和燃料費用尤其是造成高成本的原因。
泰航連年虧損，泰航必須彌補虧空。 該地區的低成本戰鬥機在社會上存在很多問題。 儘管如此，管理層仍持樂觀態度，並預計 2019 年會有更好的業績。 目標是在 2022 年恢復盈利。
資料來源：Luchtvaartnieuws.nl
閱讀次數： 240
是時候讓他們變得更便宜了。
您可以以一半的機票價格從布魯塞爾或阿姆斯特丹飛往他們，中途停留。
賬單已經很快了！！
他們的國內航班通常也比亞洲航空等貴兩倍。
親愛的，
3 週前預訂的 XNUMX 月，馬尼拉-布魯塞爾航班返回泰航網站。
是600歐，曼谷等候時間每次1h50。
與其他航空公司相比，價格顯然太高了。 太糟糕了，因為泰國航空公司的服務非常好，部分原因是友好和樂於助人的工作人員。
也許他們可以要求工作人員對同胞更友好，這就是我不再乘坐泰航的原因，親愛的，但我的妻子卻被當作老土對待。
我的妻子在泰國航空公司從未受到過對待。
我已經看到一些泰國人如何對待船員，這沒什麼值得驕傲的。
奇怪，因為我認為泰國航空公司總是有滿載的航班，因此鑑於其更昂貴的價格，它非常有償付能力（有利可圖）！
然而，他們所有往返歐洲的直飛航班始終保持 99% 的客滿率。
我們五月搭乘阿提哈德航空航班，六月返回，機票價格為 482 歐元，而我們想搭乘泰國航空的航班當天票價為 745 歐元，差額為 263 歐元 x 3 = 789 歐元。
轉移 1.50 小時並返回 2 小時。
我很願意多付一點直飛的錢，但是這個差價非常大。
泰航失敗的真正原因是偏袒，這導致不必要的許多職能，因此導致員工、腐敗、泰國的管理風格、太多的路線和一些邊緣和後果的原因。
所有航空公司都受到低成本航空公司 (LCC) 的影響，所有航空公司都受到燃油價格上漲的影響。 泰航的問題早已為人所知，只要泰國政府堅持目前的公司架構和管理，泰航也會虧損。 有很多盈利的航空公司（包括荷航）面臨同樣問題的例子。
泰航飛往奧斯陸、斯德哥爾摩和哥本哈根。 那有必要嗎？ 3個城市在一個小半徑範圍內。 我想知道入住率是多少。 這實際上是泰航執行的超額航班的典範。 然後他們從布魯塞爾、法蘭克福和巴黎起飛。 同上……這些航班有多滿？
然而，飛往比利時的航班總是滿員？為什麼要飛得更便宜呢！
人家有錢，轉機到布魯塞爾，避開史基浦海關，布魯塞爾靈活多了，11點以內飛是決定性的，
親愛的杰拉德，
我在史基浦機場飛行了 50 年。
從我的大門走到出口時，我已經在看火車轉站了！
通常我在距離飛機座位 20/25 分鐘的鐵路站台上！ 再也沒有人來接我了，因為在 1 分鐘和 7 分鐘內我就會回到蒂爾堡的火車站。
XNUMX月坐泰航飛澳洲悉尼，從史基浦坐漢莎到法蘭克福，再經曼谷中轉悉尼. 更頻繁地與更好的不同公司一起飛往澳大利亞。
我對他們輸球並不感到驚訝。 如果你問泰國航空公司為什麼他們沒有或不提供高級經濟艙，你會得到的答案是這不符合他們的商業計劃，他們認為沒有必要引入它。
因此，我們明智地從布魯塞爾搭乘國泰航空前往東南亞、香港和悉尼。 在這條航線上，每個航班的高級艙都是100%滿的……在經濟艙，機票甚至比泰航便宜，國泰的服務當然不遜色於我們的暹羅朋友。
是的，我現在乘坐阿提哈德航空！ 如果我比較價格，與泰國航空公司有很大的不同
總覺得很奇怪。 機票昂貴且客滿的航空公司會虧損。 與您一起免費飛行的公司（例如瑞安航空）和飛機只有半滿的公司獲利。
價格戰、燃油和租賃是原因嗎？ 我只是認為 Thai Ait 多年來一直在寫紅色數字，因為管理不善，各種福利，例如職位不錯的人加上他們的家人（然後還有一等艙）的免費飛行，組織中的人太多了對於其他航空公司和由不同飛機混合組成的機隊來說，這比擁有1-2 種飛機的機隊效率要低得多。 但從表面上看，我們不該往那裡看，原因在於外在因素…