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首頁 » 機票 » 荷航員工對阿聯酋航空在史基浦機場的第二架空客 A380 不滿意
荷航員工反對內閣決定允許阿聯酋航空在史基浦機場部署第二架空中客車 A380。 RTV Noord-Holland 寫道,他們呼籲同事們簽署一份在線請願書,要求內閣撤銷該決定。
從 1 月 380 日起,迪拜的阿聯酋航空將被允許每天兩次乘坐世界上最大的客機飛往史基浦機場。 到目前為止,阿聯酋航空使用的是一架 AXNUMX。
荷航員工擔心擴張將以史基浦機場和荷航的工作崗位為代價。 每天有1000多個飛機座位,他們擔心阿聯酋航空會“吸走”史基浦機場。
據活動人士稱,根據一份美國報告,阿聯酋航空獲得了 42 億美元的國家援助。 這造成了不公平的競爭。 阿聯酋航空可以通過這項國家援助購買飛機並提供廉價機票。
國務秘書迪克斯瑪表示他不同意。 據她介紹,荷蘭皇家航空公司和其他航空公司不會受到阿聯酋航空在史基浦機場擴張的影響。
閱讀次數: 176
好吧,他們也可以把那個 Dijksma 放回垃圾箱。
有1000個航空公司座位,其他航空公司不會注意到這一點。
未示出對此的解釋。
您如何將 KLM 帶到 Klo…………..?
而且政府同意,42億補貼不正當競爭?
早安 …. 這對阿拉伯人來說是非常簡單和聰明的。 很快石油就會耗盡或不再需要,所以他們將建造新的基礎設施。 荷航也有飛往波斯灣的航班,但很快他們將只被允許有限地這樣做,每天只能有一個航班。 ;O)
非常簡單 Dijksma 將在幾年後在史基浦機場找到工作。 如果 k.LM 被 EMIRATES 接管...... 克馬塞爾
荷航(連同子公司 Transavia)是法航唯一的利潤來源。 她真的不打算賣掉她的“金蛋雞”。
主要航空公司在三個國際聯盟中共同努力。 這為附屬航空公司(以及乘客)提供了許多優勢。 此外,傳統航空公司必須適應變化的環境。 政府採取的反競爭措施將阻礙適應變化的環境。 問題不在於成功的航空公司,而在於沒有或不充分改革其業務組織的傳統航空公司。 阿聯酋航空等航空公司是否獲得補貼無關緊要。 毫無疑問,還會有更多的航空公司以某種方式獲得補貼。
荷航工作人員的行為真是超凡脫俗。 人們不應該要求政府針對競爭提供“保護”,而應該讓自己的管理層對落後事實並繼續使用過時的機隊飛行負責。 這是一個開放的市場; 荷航過去也為實現這一目標付出了巨大的努力,並充分利用了這一點,但現在他們在同一市場經歷了激烈的競爭,事情開始變得吱吱作響。 順便說一句,關於阿聯酋航空「清空」史基浦機場的情況:每天僅增加約 150 個座位,因為這是 777 和 A380 之間的區別。
最終,這取決於客戶:他們希望能夠從範圍廣泛的產品中進行選擇,而價格通常甚至不是最重要的標準。 質量——以所用材料、服務、舒適度等形式——自然也起著重要作用。
Korom:我將 KLM 員工的行為稱為“嘮叨”。
科尼利厄斯,
首先,阿聯酋航空飛行不是為了取悅客戶,而是為了吸引盡可能多的客戶。
其次,由於政府向阿聯酋航空注入了大量資金,阿聯酋航空只能這樣做。
應該清楚的是,這是對競爭的扭曲,最終確實會以犧牲荷航的工作為代價。
荷航已經飽受法航管理不善之苦。
從長遠來看,這可能會以史基浦機場為代價。
你的結束語:最終取決於客戶等等,可謂良種推銷。
現在聽我說,絕大多數客戶都把這種營銷廢話當成是太空中的廢話。
工作人員的行為絕不是超凡脫俗的,而是表現出對長期或短期的洞察力。
如果我們的政府認為應該通過將外國政府支持的公司與非政府支持的公司一視同仁來參與扭曲競爭,員工的反應當然不是異想天開。
順便說一句,這也適用於例如公共汽車和火車運輸。
據說存在競爭,但例如 NS 的反對者是來自德國和法國的上市公司。
至於公交公司,通過省市補貼,很多稅金都流向了公交農戶。
結果可能的利潤直接進入德國和法國的大型證券交易所。
回到來自石油資源豐富州的航空公司,所有航空公司,無一例外,都得到了這些州的財政支持。
從而導致不正當競爭。
漢斯,
阿聯酋航空當然希望吸引盡可能多的客戶,這個目標有什麼問題嗎? 商業市場中的每個“參與者”都希望如此,對吧?
至於“扭曲競爭”——荷蘭皇家航空公司(以及法國航空公司、英國航空公司以及……隨便你怎麼說)也得到了政府的財政支持。 就美國公司而言:參見丹尼斯的回應)。
至於我的結束語,您將其視為推銷:客戶確實受到了您所謂的“營銷廢話”的影響。 畢竟,客戶可以選擇並考慮對他/她來說重要的東西。 很明顯,無論出於何種原因,該選擇的結果往往不是荷蘭皇家航空公司。
嗯,如果史基浦機場禁止飛行,我們將永遠有杜塞爾多夫和法蘭克福。
那麼誰從荷蘭東南部更容易到達並讓荷航管理層做點什麼。 首先吹哨與義大利航空合併,然後與法國航空合併(這是他們自己的選擇),現在抱怨? 歐洲只有3、4個主要機場的空間不是早就知道了嗎? 菲烏米奇諾靠近羅馬,通往南美洲、亞洲和非洲、戴高樂機場、希斯洛機場和法蘭克福。 史基浦機場還需要做什麼? 這是許多左翼政黨的目標,也是荷蘭公民自己選擇的。 首先,飛機數量減少了,噪音也減少了,但現在他們不會一次又一次地做到這一點。
去亞洲的航班不僅機隊陳舊,似乎也只使用成熟的空乘人員,這本身不是問題,但大約25年前的服務已今非昔比。 他們並沒有把我們過去的民族自豪感伸進自己的懷抱,提出改進的服務和有競爭力的價格,而是試圖以這種方式維護自己的利益。 我幾年前就輟學了,乘坐其他航空公司的飛機去遙遠的目的地的時間還不到一半。
每天有 150.000 名乘客(平均),阿聯酋航空航班上的額外 70 名乘客沒有任何區別(70 是完整的阿聯酋航空 777-300ER 和 A380 之間的區別)。
荷航員工應該非常關注其管理的質量和技能,因為這是荷航輸掉戰鬥的地方。 EasyJet 和 Ryanair 等低成本航空公司的到來並沒有正確評估傳統航空公司,即使在 20 年後,他們也沒有很好地應對。 KLM 仍然存在的唯一原因是他們的品牌在荷蘭非常強大。 荷航在質量和服務方面表現平平。 更不用說價格了。
國家補助? 沒有官方報告(在荷蘭、美國或其他任何地方)證明這一點。 這是在其他地方提出並引用的聲明以說明這一點。 海灣航空公司的反對者使用該論點並參考彼此的聲明,但重複謊言並不能使其成為現實。 適當的國家援助…… 由於美國破產法第 11 章的規定,荷航在美國的合作夥伴得以擺脫債權人,現在賺取了數十億美元的利潤。 比以往任何時候都多虧了立法者(政府)為他們提供的支持。
荷航通過在其他國家/地區接載乘客並通過史基浦機場將他們運送到其他地方而發展壯大。 “樞紐功能”。 阿聯酋航空、阿提哈德航空和卡塔爾航空密切關注。 但是,作為荷航,如果這或多或少是您的核心業務,您能否使用阿聯酋航空“吸乾國家”的論點?
荷蘭皇家航空公司將不得不優化其航線網絡(並取消航線),對其機隊進行現代化改造,並且很可能不得不縮減其長途機隊的規模,因此也不得不裁掉部分員工。 此外,需要支付的費用也將減少。 我希望每個人都能獲得最高薪水,但母公司 AirFrance 飛行員的收入比阿聯酋航空的飛行員高出 30%。 在荷航,受僱一段時間的飛行員也是如此。
荷航無法逃避不愉快的措施,工作人員將其轉化為對阿聯酋航空的特別指控。 他們(正確地)擔心他們的工作,但將他們的憤怒指向錯誤的地址。 誰是下一個? 土耳其航空公司? 他們有相同的計劃,還訂購了許多新飛機,土耳其人正在伊斯坦布爾建造一個新的大型機場。
如果內閣允許 Prorail 向 NS 提供在繁忙路線上連接額外車廂的許可,這聽起來好像 Arriva 的工作人員會生氣。
在這一點上我只能同意丹尼斯的觀點。不幸的是,荷航在多年的沉默中一直停滯不前,他們的員工工資過高(當然對這些人來說很好......) ,而且他們仍然乘坐基本上過時的因此非常昂貴的機隊飛行。 您乘坐荷航航班以獲得優質服務和餐飲的時代現在已經一去不復返了。 這顯然是管理不善和錯失良機的教科書例子,但這不是阿聯酋航空的錯...
與競爭相比,荷航仍然“昂貴”,帶來更好的競爭
只有 1 個回复此 KLM look at yourself and not at someone
一個好主意……
如果 KLM 本身購買了空客 A380,並且員工支付的費用與亞洲航空公司相同(所以也是最低限度),那麼他們可以以 50% 的價格飛往曼谷。
我很高興,荷蘭皇家航空公司有一架完整的飛機,而阿聯酋航空只是發出嗶嗶聲……那是不可能的,不公平的競爭……等等。
問候尼科
同意丹尼斯的觀點。 阿聯酋航空被用作避雷針。 非常危險,因為你會少看自己的 toko。 令我吃驚的是,漢莎航空公司和英國航空公司知道如何將錢飛到他們的總部。 根據電視上的廣告,女兒 Transavia 現在已經變成了一種泰式微笑。 如果我相信廣告的話,他們現在做任何事情都面帶微笑。
我過去曾乘坐過荷航一次,然後乘坐長榮航空多次,還有一次乘坐阿聯酋航空,儘管中途停留,我仍然永遠乘坐阿聯酋航空的航班,如果以此來衡量服務和友好程度,荷航仍然可以發生很多變化。
荷航不是一家好公司,我再也不會乘坐它了,在史基浦機場,我曾經不得不重新打包所有東西,因為它必須是 3 個手提箱或袋子,總重量還可以,只是為了取笑,我不得不快速購買那個額外的袋子在史基浦機場的某個地方,我“結婚 14 年”的泰國妻子突然有了一個空姐“你的女朋友”,我們當時 7 歲的兒子也在那裡。 在那之後,所有的NL孩子都收到了一套玩具,但我們的兒子沒有,他只是一個半泰國半NL的孩子。 後來機長來道歉,我反對‘你的女朋友已經提出抗議’,空姐突然要換地方服務了。 我們現在乘坐長榮航空,100% 滿意,實惠,很棒。 Bay bay KLM 太貴了,別抱怨阿聯酋航空做的聰明。
荷蘭皇家航空公司陷入了戰後的成功故事,長途國外飛行,飄動的圍巾和會說話的bobos,很多很多會說話的bobos。 荷航或多或少地發明了航空,並從中輻射出來。 而且,如果您只讓燈照在自己身上,您將看不到那個光環之外發生的事情,因為他們只是繼續在那裡“發明”航空,他們提供了荷航無法處理的東西。團結。 但是哦,好吧,荷航,我們的民族自豪感是不能被打破的,大佬們就是這麼說的,他們又互相喝酒了。
這裡的人說到曼谷的機票價格,荷蘭皇家航空公司這麼貴,但實際上也不算太差。
荷航很貴,尤其是如果你從阿姆斯特丹出發的話。 或者更確切地說,如果您願意中途停留,您有多種直接選擇和更便宜的選擇。
當荷航強大的時候,就是你離開其他地方的時候。 例如,我總是從斯塔萬格(挪威)飛過來,然後你就被困在轉機上了。 然後 KLM 總是最有利的。 如果我選擇阿聯酋航空,那麼您將需要額外轉機,而且您必須搭乘 2 家不同的航空公司的航班,這會很麻煩。
實際上,只要阿聯酋航空在歐洲的基礎設施很少,我就真的看不到 A380 的威脅。
多年前,荷航開始逐步淘汰服務和質量。
他們也搞砸了他們的獎勵計劃,雖然我不記得他們到底做了什麼。
他們還引入了附加費系統,這意味著旅行總是比標示的要貴。
過道附加費,前排附加費,窗戶附加費,多一點腿部空間,可能很快就會被夾在另外兩名乘客中間。
這仍然適用於短途飛行,但必須以這種方式開始假期的人不會對此感到滿意。
如果有更好和/或更便宜的替代品,當然不會。
如果您能以優惠的價格和優質的服務直飛,(幾乎)沒有人會飛過迪拜。
至於那句話:“阿聯酋航空可以透過國家援助購買飛機並提供廉價機票”,為什麼在油價如此低的情況下,荷航機票價格中包含的燃油附加費不取消呢? 這也將使荷航能夠降低機票價格。 但不會,荷航不會再放棄這個收入來源,儘管引進它的理由已經過時了。
我認為,如果荷航工作人員表示這一點,我們作為一個國家應該支持他們,而不是立即指責所有人和一切必要的事情。 當然事情並不順利,管理層必須在其他方面的幫助下提供一個好的航空公司,這當然不應該再次裁員,因為我們已經有這麼多失業人員。 所以人先利後才少。 對某些人荒謬的薪水採取一些措施,因為它們不相稱並且沒有證明任何現實感。
我們在 V&D 也看到了它:由於錯誤的決策和對公司的剝削而被管理層摧毀。 荷航是下一個 V&D:過時且不幸的是多餘的。
讓荷蘭皇家航空公司首先大規模投資更新其陳舊破舊的機隊。
阿聯酋航空不是頂級航空公司,但他們的空中客車 380 以經濟艙的價格提供一流的體驗。
阿聯酋航空擁有未經授權的支持不如荷航在史基浦機場一直受到“保護”那麼真實。
荷航員工也可以簡單地轉移到阿聯酋航空。 許多荷蘭人已經在那里工作。
又是一個好故事,但恐怕荷航員工自己並不了解這個問題。
直到 3 年前,荷航每週飛往迪拜 9 次,阿聯酋航空 7 次。
所有航班都滿員,KLM 停止了 2 個航班,所以現在只有 7 次,因為他們無法填補座位。
阿聯酋航空填補了這一空白,因為 90% 的旅客不去迪拜,而是飛往其他地方。
我經常在阿姆斯特丹、迪拜和曼谷之間飛來飛去工作。
當我使用 AMS-DXB 時,我總是乘坐 KLM,這很快可以節省 150-400 歐元。
當我 DXB-BKK 時,我總是飛泰語,為什麼,因為泰語花費我 400 和阿聯酋航空 600-1000。
阿聯酋航空從 AMS 到 BKK 的實際成本可能低於 500。 但直飛航班總是更貴。
阿聯酋航空從來都不是最便宜的航班提供商。
Maaar 確實擁有最新的飛機、體面的座位和良好的娛樂系統。
也許荷航應該為此做點什麼。